Mit Anhänger beschleunigst Du an der (Ampel)Kreuzung langsamer und fährst etwas langsamer (oder den Radius ausdehnend) um Ecken. Insgesamt bist Du etwas vorausschauender unterwegs. Im Stadtverkehr macht sich der Hänger also durchaus bei der Durchschnittsgeschwindigkeit bemerkbar

Die reine Geschwindigkeit über Land auf der Ebene hingegen verringert sich kaum. Naja, zumindest, wenn der Hänger halbwegs aerodynamisch geformt ist, viel Windschatten bietet ein normales Rad einem etwas breiterem Hänger ja nicht.

So zumindest meine Erfahrungen mit meinem Hänger. Bild: http://a2.l3-images.myspacecdn.com/images02/139/8697cccc9c894b40b465cb5cc5044600/l.jpg (ein besseres hab ich z.Z. nicht, noch hinter dem alten Hobel)

Wenn du so ergonomisch sitzen würdest, dass du diese Entspannung nicht bräuchtest, würdeste nicht die Leistung für diese Gymnastik verschenken müssen.
Der Fakt dass es leistungsverschwendung ist, bleibt bestehen, auch wenn du das betreiben musst, weil du sonst andere Probleme bekommst.

Alle paar Minuten für paar Sekunden mal aus dem Sattel gehen um die durchblutung der Genitalien zu fördern, ok. Aber wenn man aus dem Sattel gehen muss, weils sonst unbequem oder verspannt wird, stimmt was am Fahrrad nicht.

Ich kann das halt auch machen. Mich aufrechter hinsetzen, in den Sitz stemmen für paar augenblicke, und dann wieder gemütlich mit der 1,13m-Entfaltung und 100u/min hochkurbeln. Aber ich muss das nicht machen, weil meine Liege solche Körperprobleme nicht fabriziert.
Auf meinen Randonneusen kenn ich das aber. Da hilft Sitzposition weniger sportlich, bzw. gezieltes Rumpfmuskeltraining. (z.B crunches,Klimmzüge mit weit auseinanderliegenden Händen).

Dann stimmt auch was nicht an sämtlichen Sitz- und Liegemöbeln auf denen ich mich länger in der gleichen Position aufhalte...

Für mich währen überhaupt nur so was in der Bauart vom Bob Yak interessant.
Ich meine irgendwo mal gelesen zu haben, dass man sich als Fahrer bei dieser Bauart vom Anhänger weniger darauf achten muss wo das Teil hinter ein her fährt.
Tandem mit Anhänger ist ja generell eine Mörder Fuhre.

Servus Sebastian,

bisher bin ich fast immer fahrend die "Hügel" hochgekommen, aber ab einer Geschwindigkeit im Bereich von Fußgängern kann das Schieben eine willkommene Abwechslung sein. Je nach Liege ist schieben mehr oder weniger einfach. Bei Untenlenkern muß man sich, je nach Lenkgeometrie eben zu Lenker herunter beugen, wenn der Steuerkopfwinkel relativ steil ist und die Lenkung gut auf seitliche Neigung reagiert, kann man die Liege, ähnlich wie beim aufrechten Radl, am Sitz schieben und Lenken. Bei manchen Tieflieger gibt es auch Klapplenker, die das schieben in aufrechter Körperhaltung erleichtern.

Gruß
Felix

PS: Einen Flevo-Racer in Vollausstattung unter 17 kg zu bekommen, finde ich, ohne besonders leichte Anbauteile, schon etwas schwierig bei dem 40x40x1,5-Eisenschwein-Rahmen. Außerdem komme ich bei längeren, steilen Passagen damit nicht mehr fahrend zurecht, da bei weniger als 8km/h, je nach Training und Einsatz des Lenkers als seitliches Verschiebegegenlager entsprechend weniger, das lenken mit den Füßen seine Grenze erreicht; bei Genies ist das vermutlich anders.
Mit Hilfe des Lenkungsdämpfers läßt sich das Flevo aber ganz gut hinten am Sitz schieben.

Meine Streetmachine Gte - mit Untenlenker - lässt sich problemlos am Sitz schieben und lenken, auch bergauf.
Tatsächlich schaff ich mit ihr nicht alle Steigungen, die ich, bei gleicher Entfaltung, mit dem Herkelmann noch bewältige, und bin mir ihr bergauf regelmäßig etwas langsamer als mit diesem (bergab dafür umso schneller!). Trotzdem ziehe ich sie als Reiserad vor, und das nicht nur im Flachland: die entspannte Sitzhaltung, der freie Blick in die Landschaft machen den einen oder andern "Schiebemeter" bergauf zigmal wett!

Ich finde auch, das Tempo mit dem YAK verändert sich kaum bis gar nicht im Vergleich zum normalen Träger; eher habe ich das Gefühl, dass alles leichter läuft (kann aber nicht durch den Tacho bestätigt werden)

Ganz offensichtlich. Ich lege mich bei Zugfahrten auf den Sitz meiner Liege und schlafe da. Und bleibe auch nach paar Stunden im Sattel bei Pausen einfach sitzen. Spannsitz.

Gori, probier ein Federelement mit Lockout und nimm gezielt kürzere Entfaltungen und kürzere Kurbeln als beim Upright. Du wirst erstaunt sein, wie berggängig das Teil plötzlich wird. Ausserdem bei bergigen Etappen die Schnellverstellung des Sitzes nutzen und die Sitzneigung steiler stellen.

Der Racer wiegt mit Dreifach-Kurbel und leichter Bereifung, ohne Schutzbleche, Gepäckträger und Lichtanlage <15kg. Diese drei Anbauteile bekommste an den Rahmen für <2kg.

Aber der Racer ist das einzige Rad in meinem Stall was nicht reisetauglich gemacht wird. Ansonsten sind im Haushalt vorhanden die Speedmachine voll ausgestattet, zweiter Gepäckträger für weitere 25kg in der Kiste vorhanden. M5 Shockproof 406, das fuhr meine Freundin letztens auf Reise, ohne Lichtanlage, mit Schutzblechen und Gepäckträger sogar etwas schwerer als die SPM, und neuerdings ihr Flux S600 Untenlenker, was gewichtsmäßig trotz Dual-Drive in der selben Liga wie die anderen Räder spielt.

Wir haben halt alle Räder mit 28mm-Slicks und Leichtschläuchen ausgestattet, ausserdem alles unnötige wie Ständer abgebaut.

Dafür hatte sie bei ihrer ersten Radreise 550km in 5,5Tagen quer durch Mitteldeutschland Leipzig-Jena-Erfurt-Kiffhäuser-Uslar-Paderborn-Hamm, trotz der vielen Steigungen und ständigem Westgegenwind (waren die Tage wo der Sandsturm auf der Autobahn in Meckpomm war), ziemlichen Spass. Ihr Gepäck war 14kg incl. Taschen, Rad ca. 17kg. Das wäre mMn mit einem Reisepanzer, im schlimmsten Fall noch upright (unvorstellbar bei dem Sturm) schwierig geworden mit dem Vergnügen.

...als der Sandsturm in Mecklenburg war herschte zumindest im Osten Deutschland Ein starker Ostwind.

Viele Grüße aus Leipzig

Matthias

Thüringen ist Mitteldeutschland, schon klar . Ich kann mir nicht vorstellen dass bei uns zuhause sowas entgegengesetzt war. Wir waren in Weimar, Erfurt, da war das schon starker Wind mit Sturmböen, am Kiffhäuser wurde es noch netter, und in Meckpomm hat der gleiche wind ne Autobahn zugeweht, und du willst mir sagen, der war in Leipzig auf Ost gedreht?

Ingmar hat mal wieder Recht - er hat eigentlich immer Recht - denn in seiner Welt zählen nur Ingmar-Fakten - und deshalb verabschiede ich mich auch aus diesem Thread........


Tschüß / Micha

Aha, daran hat es also gelegen.
Nichtrauchergrüße,

Danke, Ingmar, für die Tipps. Aber eigentlich bin ich mit dem aktuellen Stand der Dinge ganz zufrieden. Das einzige, was ich nach der ersten Tour mit der Streetmachine gegenüber der Standardausrüstung (von 2005) geändert habe, waren die Kettenblätter: das kleinste hat jetzt 24 Zähne (bei weniger hätte ich die ganze Kurbel wechseln müssen; ursprünglich waren's 30), und wenn ich nochmals zu entscheiden habe, werde ich mir (bei einem 26"-Hinterrad) gleich eine Kettenblattgarnitur mit der üblichen MTB-Kombination 22-32-44 montieren lassen. Dass Liegeräder vielen als berguntauglich gelten, hängt wohl auch damit zusammen, dass deren Hersteller sich oft an Radlern zu orientieren scheinen, die mit Profi-Waden ausgestattet sind. War ich noch nie, und bin ich heute schon gar nicht mehr...
Gori

Ich habe für die Rohloff Nabe mal ganz grob 2,4Kg angesetzt.
Das Löwengewicht stellt ja doch die Nabe, die Anbauteile sind ja auch nicht mehr so dramatisch schwer.
Rechne ich jetzt meine Momentanen Komponenten ab, wobei ich auch einiges schätzen muss, komme ich auf ein mehr Gewicht von 1,2 Kg zu Ungunsten der R Nabe.
Hätte eigentlich gedacht das es mehr ist.
Trotzdem wehre mein Rad noch weit weg von der 20 Kg Marke mit einer R Nabe.

Tante Ju wiegt ohne Schloß 15,6 kg

Schnell mal nach "kiffhäuser" gegoogelt: 5300 Treffer

Ullrich gg. Armstrong Der Wiegetrittfahrer führt 7:1

Hallo,

hab wohl auch einen Reisepanzer mit meinem Patria Terra mit Rohloff, Nabendynamo und auch sonst keinen Leichtbauteilen wog es inkl. 1,5 l Wasser und dem Schloss und der Leichtverpackung am Check-In 24 kg.
Mein leichtes Reiserad wiegt inkl. Vollausstattung (Nabendynamo, Magura HS33, Schutzbleche) aber ohne Ständer und dafür mit Rohloffnabe nur ganze 12,5 kg (gewogen beim Radhändler).

Gruß Hildegard

gestern hab ich die fuhre mal gewogen:
16kg so wie es auf dem foto zu sehen ist
knapp 20kg mit den riesigen planentaschen von kona

an dem rad ist nichts leichtbau, alles recht konservative teile und es gibt jede menge potential noch abzuspecken wenn es sein muß.

Bei Reisepanzern gehört auch mein graziles Sumo dazu, knapp 23kg leicht.

Erzähl doch mal ein wenig über dein Rad? Sieht Interessant aus. Sieht es etwas "klein" aus, oder täuscht die Perspektive? Oder steht es schon bei UR und ich habe was verpasst?

Viele Grüße
Joachim

Schdahl?

Mario hat es hier perfekt in Szene gesetzt. An deinem Avatarbild bin ich schon öfter vorbei gefahren. Schöne Strecke.

Nur die Gabel. Der Rest ist ultraleichtes Aluminium. Und das schwere Schloß ist nur dran, damit ich nicht abhebe beim fahren.