Hallo,

zusätzlich zu den bereits von mir geschilderten Erfahrungen mit dem E-Werk habe ich nun auch während eines Kurzurlaubes in Garmisch erste Erfahrungen mit dem Powertank XL + Akku-Ladegerät P1 sammeln können.

Ladegerät: Busch+Müller E-Werk
Einstellung: 1,4 A, 5,6 V
GPS-Gerät: Oregon 300, Software 3.7
Einstellungen: Schnittstelle Garmin-Spanner, Beleuchtung 100%
Laufrad: 28", Bereifung Panaracer 32-622, Nabendynamo SON 20R
Beleuchtung vorne: Supernova E3, Bj. 2010
Beleuchtung hinten: Supernova Rücklicht, Bj. 2010
Pufferakku: Powertank XL, 24,4 Wh, 6600 mAh, 3,7 V
Aufbau: Nabendynamo --> E-Werk --> Powertank --> Oregon
Montage: Powertank + E-Werk incl. Verkabelung verstaut in dieser Neoprentasche in der Lenkertasche

Das Oregon funktioniert dank des Pufferakkus jetzt tadellos kontinuierlich auch bei Stillstand. Da es über die externe Stromquelle betrieben wird, kommt man nun auch in den Genuss der helleren Beleuchtung (wie bei Anschluss an den Rechner oder an den KFZ-Adapter). Somit ist die Ablesbarkeit des Touchscreens auch unter ungünstigen Lichtverhältnissen gewährleistet.

Der Powertank hat vier blaue Leuchtdioden, die den Ladezustand anzeigen. Nach meinem Eindruck leuchten alle vier nur dann, wenn der Akku komplett voll geladen ist. Schon bei relativ geringer Nutzung erlischt die vierte Leuchte. Während der Radtouren (bei einer musste wegen knietiefen Schnees mehrere Stunden geschoben werden ) sank der Ladezustand nie unter drei Leuchtdiooden ab, sollte also immer über ca. 75% gelegen haben. Demzufolge hat das E-Werk mehr Strom erzeugt als das Oregon verbraucht hat. Zwischenzeitlich habe ich über den Powertank auch einmal ein Handy geladen.

Zur Aufbewahrung während der Tour eignet sich die o.e. Neoprentasche sehr gut. In ihr hat neben dem Powertank und dem E-Werk auch noch die überschüssige Verkabelung Platz. Die Steckverbindung zwischen E-Werk und Kabel zum Nabendynamo befindet sich direkt in der Nähe des Lenkertaschenhalters.

Im Augenblick läuft noch ein Versuch um herauszufinden wie lange der voll geladene Powertank das Oregon mit Strom versorgen kann. Außerdem werde ich noch ausprobieren wieviel Stunden ich fahren muss um den Powertank per Nabendynamo und E-Werk komplett zu laden.

Hallo Stephan,

oh ja- es macht mir Spass
Ganz besonders weil es mir offenbar gelungen ist, das mit deutlichem Abstand leistungsfähigste Dynamoladegerät zu entwickeln.

Was die Reisestromversorgung angeht- da bin ich der falsche Partner. Ich selbst entwickle für eine maximal leistungsfähige Lichtanlage am Rad (ich fahre täglich im Dunkeln durch 20km Wildschweingebiet- einmal monatlich begegne ich den Tierchen). Auf Reise habe ich Handy und Taschenlampe dabei, nichtmal meine Kamera benötigt Strom (Practika MTL5B).

Grüsse von
Jens.

Hallo,

hier noch die Ergebnisse der Versuche mit dem Power-Tank. Bei den Laufzeitversuchen lag das Oregon stationär auf der Fensterbank und hatte permanent Satellitenkontakt. In der Anzeige war die Topo D V2, Zoom auf 120m, Kartenausrichtung in Fahrtrichtung, Kompass ausgeschaltet.

1. Versuch

Power-Tank: per Netzteil voll geladen
Navi: Oregon 300, FW 3.80, GPS FW 4.34
Beleuchtung Oregon 300: 100%
Laufzeit: 18h 09min

2. Versuch

Bei Anschluss einer externen Stromversorgung an das Oregon wird die Displaybeleuchtung erheblich heller. Bei Einstellung auf 80% entspricht die Helligkeit ungefähr der Beleuchtungsstärke bei Stromversorgung über interne Akkus. Daher hier die Daten mit Einstellung auf 80%.

Power-Tank: per Netzteil voll geladen
Navi: Oregon 300, FW 3.80, GPS FW 4.34
Beleuchtung Oregon 300: 80%
Laufzeit: 29h

Zum Vergleich: Die Laufzeit mit Eneloops (2100 mAh) beträgt bei Beleuchtung 100% 9h 43min.

3. Versuch

Ladegerät: Busch+Müller E-Werk
Einstellung: 1,4 A, 5,6 V
Laufrad: 28", Bereifung Panaracer 32-622, Nabendynamo SON 20R
Beleuchtung vorne: Supernova E3, Bj. 2010
Beleuchtung hinten: Supernova Rücklicht, Bj. 2010
Power-Tank: aufgeladen über E-Werk während einer kurzen, hügeligen Radtour; Oregon nicht angeschlossen; Tourdaten: Fahrzeit 2h37min, Streckenlänge 48km (davon ca. 5km im Dunkeln mit gleichzeitigem Betrieb der Beleuchtungsanlage), Durchschnitt 18,3km/h, 500 Höhenmeter

Nach der Tour das Oregon unter den o.a. Bedingungen angeschlossen:

Navi: Oregon 300, FW 3.80, GPS FW 4.34
Beleuchtung Oregon 300: 80%
Laufzeit: 4h 57min

Mit dieser Konfiguration ist man also für die Stromversorgung des Oregons nicht auf Strom aus der Steckdose oder auf Batterien angewiesen, und hat zusätzlich noch den Komfort der wesentlich besseren Ablesbarkeit durch die hellere Beleuchtung. Mich würde jetzt noch interessieren inwieweit noch Akkus, Handy etc. mit dem Powertank geladen werden können und wann der Powertank per Nabendynamo dann bei gleichzeitigem Betrieb des Oregons wieder voll geladen ist.

Das taugt aber nur für Schönwetter. Denn leider ist das Oregon nicht merh wasserfest, wenn man das USB-Kabel anschließt. Das sollte man immer im Hinterkopf haben.

Da der USB-Anschluss an der Unterseite des Oregon sitzt ist das normalerweise kein Problem. Ich habe es im strömenden Regen einfach mal ausprobiert und keine Probleme festgestellt.

Hallo,

ich habe zufällig gerade das PP+ gefunden:

http://www.meilenweit.net/shop/product_info.php?products_id=99680

Kennt das Teil jemand? Denn es sieht brauchbar aus. Wenn auch nicht ganz günstig.

Danke, Chris

Auch dieses Modell wurde im bereits bekannten Vergleichstest Fahrradzukunft berücksichtigt, nur nicht unter der Abkürzung PP+, sondern der vollständigen Herstellerbezeichnung Pedalpower.

Danke für den Tipp.

Sieht ja auch in den Leistungsdaten gar nicht mal so schlecht aus (verglichen mit dem Minimallader). Nur der Preis ist mit fast 90 EUR doch sehr heftig.

Wäre noch interessant, wie der Überspannungschutz gelöst wurde. Das mir der beim Minimallader durchbrennt, ist derzeit meine grösste Hürde.

Danke, Chris

Der Pedalpower hat gut abgeschnitten, sehe ich auch so.

Den Überspannungstest mit 85km/h ohne Verbraucher hat auch er beim Test der Fahrradzukunft überstanden (wie alle Lader).

Grüsse von
Jens.