Es geht hier weniger um den Griff der Zahnbürste als Einzelstück als um die Summe der Teile, die man bearbeitet, abspeckt bzw. gar nicht erst mitnimmt...

Schutzbleche braucht man wo es naß ist. Muß nicht mal akkut regnen, reicht nasser Boden und man wird eingesaut. Gerade wenn man sich auf Reisen schlecht waschen kann, möchte ich mich ungern auch noch mit Dreck bespritzen lassen.
Das Schutzblech hat genügend Abstand, so daß es nicht zuschlammt. Das hintere Schutzblech habe ich mit Kabelbindern am Gepäckträger befestigt. Das spart die schweren Streben, der Kunststoff an sich ist recht leicht.

Das ist mir schon klar. Ich habe das jetzt auch nur als eines der Extrembeispiele aufgeführt für sinnleere Maßnahmen. Es wurden (auch in dieser Diskussion) schon bedeutend wirksamere Tipps gegeben. Und wenn ich nach erfolgreicher Umsetzung von ernsthaften Einsparmaßnahmen dann anfange, krampfhaft jede möglichen 5 bis 10 Gramm zu eliminieren, dann habe ich nach 10 solcher Bemühungen zwischen 50 und 100 Gramm eingespart.

Lohnt sich das? Vielleicht bin ich zu unsensibel, aber ich merke nicht einmal den Gewichtsunterschied, ob ich mit voller oder halbvoller Trinkflasche den Berg hochfahre.

So, nun noch ein Tuningvorschlag von mir: wie wäre es denn mit Alunippeln statt solchen aus Messing? Die Nachteile sind ja bekannt, aber dafür sind sie schön bunt. Und sparen 30 Gramm genau dort, wo es am sinnvollsten ist: am Radumfang .

Gruß netbelbo

nun auch etwas Senf von mir:
war in Laos mit nem Franzosen unterwegs, der seine fehlenden Schutzbleche bei Regen durch Palmenblätter ersetzt hat (hab leider kein Photo davon gefunden). Klappt natürlich nicht in vegetationsarmen Gegenden...
ansonnsten alle unnützen Labels von Kleidung, Zelt usw entfernen. Zurgurte auf minimalste Länge kürzen.

und natürlich rasieren und Haare schneiden nicht vergessen (sorry den konnte ich mir nicht verkneifen )

Da hat sich ja auch nicht das Gesamtgewicht geändert, die Getränke finden sich ja im Bauch wieder

Vor Jahren wurde im TOUR-Magazin ein Test mit abgedeckten RR-Rahmen durchgeführt. Schaltung, Laufräder waren alle identisch; verwendet wurden Stahl-,Alu-,Titan- und die neuesten Carbonrahmen. Das Gesamtgewicht pro Renner hatte eine Spanne von 6,7 kg bis 11,0 kg.
Keiner, ich betone, keiner, der zahlreichen Fahrer konnte explizit und signifikant den Unterschied feststellen und sagen, welches Rad er gerade fährt. Der Test wurde nie mehr wiederholt, da sonst die sauteure Leichtbauindustrie Sturm dagegen gelaufen wäre. Leichtbau hat, meist, nur einen psychologischen Effekt. Aber bekannterweise ist Psychodoping der einfachste, legale Weg zur Leistungssteigerung (neben Training und Biergartenweizen).

Wie kommst Du denn darauf? Das geht für mich aus dem Test überhaupt nicht hervor. Aber das ist typisch. Tests sind dazu da, dass jeder sich seine Wahrheit rauszieht. Wichtig ist nur, dass wir recht behalten.

Selbstverständlich beeinflusst Gewicht jeder Art das Tempo, mit dem Du den Berg hochkommst. Das ist simpelste Physik. Dazu braucht man keinen Test. Das ist so. Dass viele Radfahrer dieses subjektiv nicht fühlen und nicht einschätzen können, zeigt der Test. Mit Sicherheit gibt es aber messbare Unterschiede, ganz gleich ob jemand dieses subjektiv wahrnimmt oder nicht.

Ob ich die Unterschide subjektiv wahrnehme bestimmt aber wesentlich ob ich bereit bin dafür viel Geld auszugeben.

Detlef

Das stimmt. Noch schlimmer, es reicht sogar, dass andere glauben, es gäbe Unterschiede, reicht vielen bereits sich eine bestimmte Marke zu kaufen. Das Produkt soll mich aufwerten. Die echte Qualität spielt keine eigentliche Rolle mehr.

nette Annekdote,

dieser Test stört mein Befinden in dieser Angelegenheit eher nicht. Ich habe einen bescheidenen aber nützlichen Erfahrungsfundus, welcher laufend erneuert/erweitert wird - nicht aber durch solche Tests, die subjektive Ergebnisse produzieren. Von daher sehe ich das Thema "Fahrgewicht" nicht sooo eng.

Aufgrund eines Schmerzproblems in meinem re. Mittelfuß weiß ich aber, daß ich schmerzfreier bin, je leichtgewichtiger ich unterwegs bin - insbesondere in den Bergen.

Darüber hinaus bin ich nach einer Tagestour vergleichsweise frischer und durchaus unternehmungsfreudiger.

Mein Blick richtet sich auf einen Gewichtsunterschied over all, ab vielleicht 2 kg bis zu ???. Verglichen mit Radlerkollegen in Zentraleuropa gibt es manchmal Unterschiede im mitgeführten Material im 2-stelligen Kilobereich. Ich glaub, ich schreib das mal so, um von den Milligramm-Jokes wegzukommen.

LG,
Hobo61

Genau. Du brauchst aber keinen Berg dafür - auf längeren Strecken in der Ebene reicht das ständige Beschleunigen, das selbst bei fast konstanter Fahrt auftritt, für einen Mehraufwand an Energie, wenn das Gesamtgewicht höher wird.
Auf Langstrecke auch für den Flachlandfahrer von Bedeutung. Dazu kommt noch der mit dem Gewicht steigende Rollwiderstand der Reifen - ich glaube nicht, dass der nur durch Druckerhöhung wieder auf den Wert zurückzuführen ist, den das unbelastete Rad hat.

Für meine kommenden Exkursionen sammle ich gerade Ideen zur Gewichtsreduktion. Mein Rad ist schwer und eher schwergängig zu fahren, und das Gepäck auch noch zu schwer.
Habe aber schon einiges zusammen:

Reifen: jetzt Marathon Plus Tour, 890g, deutlicher Rollwiderstand, muss hart aufgepumpt werden (min. 6 bar). Umrüstung auf Conti TopContact, 470g, Reifendruck dürfte bei 4-4,5 bar liegen. Es gibt sicher auch leichte Schläuche - ein Standardschlauch kommt auf 150g.

Schutzbleche: sind leicht, bleiben dran, wurden aber noch verlängert, damit der Dreck nicht genau auf der Kette landet. Der verwendete Spritzschutz wiegt jedenfalls mehr als mein Handy, vermutlich 150-200g(!) - ändern.

Schlösser: Ringschloss am Rahmen, im Alltagsbetrieb sinnvoll, auf Reisen nicht dabei(300g). Das Bügelschloss ist muss auch einer leichteren Ausführung weichen (jetzt: das _große_ Abus Granit, 1.300g

Elektrik: mir unverzichtbare Stromquelle ist der Nabendynamo, aber der DH3N20 wiegt unglaubliche 890g, wei ich gerade herausfinde musste. Da dieses Jahr noch ein Felgentausch ansteht, bei dem das Vorderrad sowieso komplett ersetzt wird, könnte auch ein DH3N72 (knapp 600g)oder DH3N80 (490g) benutzt werden. Weiß jemand, was der I-Light wiegt? Forumsladertauglich?
Der dicke NiCD-Akku (300g) wird mindestens durch einen NiMH-Akku ersetzt, vielleicht reichen dabei auch AAA-Zellen (9 Stück wiegen etwa 130g).

Sattelstütze: ist gefedert(Suntour), schwer, und ausgeleiert - hat nach 20.000 km so viel Spiel, dass der Sattel zu beiden Seiten etwa 1cm bewegt werden kann. Ist die schwerere Ausführung aus Stahl (die Alu-Ausführung soll schon 670g wiegen). Mit anderen Reifen und weniger Druck sinkt auch der Federungsbedarf, und ich werde wohl zu einer starren Sattelstütze zurückkehren.

Habe mal nachgeforscht, was Kurbelsätze so wiegen: Alivio (verwende ich) wiegt 986g, Deore LX und XT dagegen knapp über 1.000g ... so viel zu dem Thema.

Ständer: ESGE-Hinterbauständer, soll bleiben, aber es könnte ja noch leichtere Typen geben.. irgendwelche Vorschläge?

Vorbau: habe einen TAQ-33; der wiegt auch gute 500g. Standardvorbau passt wegen des Lenkers nicht, und Ahead scheint ebenfalls nicht zu gehen, da Schaftdurchmesser 22,2mm. Ich verwende einen verstellbaren Vorbau, da der verwendete Lenker (x-act boomerang) dicht oberhalb des Lenkkopfes, aber deutlich davor montiert werden muss.
Hat da jemand eine Idee?

Weitere Maßnahmen werden das Gepäck betreffen; da will ich von zuletzt 26kg auf deutlich unter 20kg runter. Das Einsparen einzelner Gramm -wie das Absägen der Zahnbürste- hilft da allerdings nicht sehr viel weiter - wird wohl eher auf einige Neuinvestitionen und manches Weglassen hinauslaufen.

so unsigned long
der elwoodianer

Ich habe letztes Jahr von starr auf Thudbuster ST umgerüstet. Diese Stütze ist wirklich sehr leicht, kaum schwerer als eine ungefederte und nimmt die bösen Spitzen weg.

Bei der Alivio ist aber vermutlich das Tretlager (auch Innenlager genannt) nicht mit dabei. Bei der LX und der XT dürfte das inclusive sein.

Mehr zu den Gewichten findest Du eventuell bei den weightweenies .

Das ist natürlich ne Milchmädchenrechnung, denn bei LX und XT ist die Tretlagerwelle schon mitgezählt, da Teil der Kurbel, so dass nur noch die rel. leichten Lagerschalen dazukommen.
Alivio ist schon wegen der massiven Kurbelarme und der Stahlkettenblätter deutlich schwerer, dazu noch die ca. 250g für das Vierkantlager.

(Ah, hat schon wer anders gemerkt, den Rechenfehler )

Ich sehe gerade, dass diese 440-460g wiegt ... das ja wäre schon mal eine Option!

Da muss ich mich mal durchwühlen ... sieht so aus, als würde meinem Rad noch eine gewisse Evolution bevorstehen!

Diee Gewichte habe ich übrigens hauptsächlich in Detailseiten von Online-Shops gefunden. Die Angaben sind also nicht unbedingt korrekt.