Schau mal hier (historisches Radrecht) unter "Beleuchtung", dann wird klar wo die absichtlich schlechte Fahrradbeleuchtung 6V/3W herkommt. Sollte sich die LED-Technologie weiterentwickeln und irgendwann die 100-150 lux in 10 Metern bei 6V/3W erreicht werden, dann wird sicher wieder reguliert bzw. diese Scheinwerfer nicht mehr zugelassen.

Ich gehe mal so weit: Wenn eine Leuchte vom Kaliber B&M BigBang nur 40€ kosten würde und an 6V/3W die 150 lux brächte, dann hätte das Teil sicher keine Zulassung mehr oder die Maximalleistung in lux etc. würde auf ein miserables Maß reguliert werden (ala "ausreichend" für 15km/h). Nicht das ich irgendwem böse Absichten unterstelle, aber die Denke die im historischen Radrecht geschildert wird ist sicher nicht weit weg von heutigen Gedankengängen (speziell der A*A* Lobby).

Gruß,

H.C.

so, hallo

Dies wird mein erster Beitrag im Forum, da ich heute nach einer langen Woche des Wartens endlich fertig freigeschaltet bin. Und da letztendlich dieser Thread dazu beigeführt hat, das ich mich hier endlich mal anmelde(sonst immer nur Reader), werde ich eben hier zuerst schreiben:

Hab mir die vielen Begeisterungen durchgelesen und prompt letzte Woche zwei IQ Fly Plus für das Stück 43€ bestellt. Passt ganz gut, denn ich will diesen winter evtl ein wenig touren.
Bisher sind sie noch nicht da, aber ich werde berichten. Das einzige was ich noch überlege ist, welche Spannung der Kondensator bräuchte(hab die Zukunft nr 4 gelesen, aber da steht nur 330mf, nicht die Spannung). Zwischen Reihe oder Parallel weiß ich noch nich so recht.

Danke für Hinweise

Als (auch) Autofahrer gebe ich zu, das es mir auch schon passiert ist, nicht rechtzeitig abgeblendet zu haben. Der entgegenkommende Autofahrer hat mich dann per Lichthupe auf meine Nachlässigkeit hingewiesen.
Als Radfahrer werde ich von entgegenkommenden KFZ auch gelegentlich geblendet. (Lichthupe kann ich in dem Fall nicht einsetzen.)

Vergeßlichkeit, Nachlässigkeit ...
Mir fallen in letzter Zeit allerdings zunehmend Radfahrer auf, die unbeleuchtet durch die Gegend gurken (zunehmend mit Nabendynamo und intakter Beleuchtungseinrichtung). Daraufhin angesprochen erhalte ich häufig die Antwort: "Ich kann noch gut sehen." Oder: "Mir reicht die Straßenbeleuchtung."
Das diese Fahrer für die übrigen Verkehrsteilnehmer praktisch unsichtbar sind, und dann per se unter Umständen auch zu gefährdenden Verkehrsteilnehmern werden, ist ihnen offenbar oft nicht bewußt. Solche Typen haben mich schon öfter zu Notbremsungen, sowohl mit Auto, als auch mit Fahrrad gezwungen.
Mir scheint, Radfahrer sind nicht automatisch die besseren Menschen, nur weil sie radfahren.

Ja, seit Nabendynamos als Massenwware produziert und in immer mehr, auch zunehmend einfacheren Rädern serienmäßig verbaut werden, kann man diese Spezies eben auch mit an für sich guter aber nicht aktivierter Beleuchtungsanlage "erleben".
Die gehen mir auch nicht wenig auf den Senkel.
Sind aber ein anderes Extrem, als blendende Autoscheinwerfer.

Ich spreche viele von den Hampels auch immer wieder mal kurz an, meist gibt es keine Reaktion, v.a. weil ich ja an ihnen vorbeifahre, oder wir uns begegnen.
Ich warte ja noch immer darauf, dass ich mal Zeuge werde wie so einer über den Haufen gefahren wird, einschließlich dem Fußgänger der meint über die feuerrote Ampel laufen zu müssen, obwohl die Autos gerade Grün bekommen haben.... Dann wird der betreffende Autofahrer in mir nämlich einen wirklich prima Zeugen haben. Und dennoch dumm dastehen, denn als Autofahrer hat man fast immer eine Teilschuld, aufgrund der Gefährdungshaftung, die ein jeder KfZ-Lenker "genießt".

Warte mal ab, wenn die Leuchtkraft der Fahrradscheinwerfer in Zukunft noch weiter zunimmt, dann wirst Du von Radfahrern extrem geblendet. An den meisten KFZ sind die Scheinwerfer korrekt eingestellt. (Durchsichten und TÜV haben da ihren Anteil.) Bei Fahrrädern tut sich nach der Originalmontage oft nicht viel. Die Überprüfung der Lichtanlage beschränkt sich doch meist auf: Funktioniert, oder funktioniert nicht. Wenn ich dann sehe, daß einigen Forumsteilnehmern schon der Griff zum Schalter zuviel ist (deswegen Sensor), dann möchte ich mal sehen, wieviele von denen dann ihren auf Fernlicht eingestellten IQ Fly bei Gegenverkehr wieder in Abblendlichtstellung bringen. Na, mal abwarten ;-)

Nach Notbremsung habe ich meist Zeit genug, den Idioten meine Meinung zu geigen.

Da warte ich lieber nicht drauf. Ich wäre auch als Zeuge zur 1. Hilfe verpflichtet (Aus berufl. Gründen sogar doppelt).

Der Teil mit der Teilschuld ist ohnehin oft schwer nachzuvollziehen. Ein Kollege von mir hat mal mit Auto in einer Einfahrt gestanden (mußte erst den Verkehr auf der Hauptstraße durchlassen). Da nähern sich ihm zwei jugendliche Radfahrer mit Volltempo nebeneinander auf dem Gehweg (nicht für Radfahrer freigegeben) fahrend von rechts. Er hupt, einer schafft es auszuweichen, einer fliegt über die Motorhaube - Sachschaden. Teilschuld (wieviel in Prozent weiß ich nicht mehr) für den Autofahrer.

Gruß
Micha

Hier mal mein kurzer Erfahrungsbericht über meinen neuen IQ Fly senso plus, also incl. Standlicht und Sensor. Bin damit seit letzten Freitag ca. 100km bei Dunkelheit unterwegs gewesen.

Zuerst, das zentralste zuerst, die Helligkeit ist wirklich fein. Endlich hab ich das Gefühl eine dunkle Strasse wirklich ausleuchten zu können. Kann die positiven Erfahrung dazu aus den diversen Postings nur bestätigen! Ist ein riesen Fortschritt von meinen alten B&M Halogen oval senso plus. Ganz besonders gefallen hat mir auch die schon grosse Helligkeit auch bei geringer / sehr geringer Geschwindigkeit.

Ein paar, wenn auch vergleichsweise sehr kleine Kritikpunkte hab ich aber auch gefunden.

* Der mitgelieferte Halter, sieht sehr stabil aus, dürfte sich aber gerade eben nicht ausgehen um über den Breakbooster meiner HS11 zu reichen. Aber mein alter tut auch mit neuen Scheinwerfer seinen Dienst.

* Der Sensor ist zumindest wesentlich empfindlicher wie der des alten oval. Ein dichter bewölkter Tag reicht und das Licht ist an. Ich vermute mal, dass die hohe Empfindlichkeit deswegen notwendig war, weil ansonsten die Gefahr bestanden hätte, dass ein Autoscheinwerfer das Licht deaktivieren könnte. Das ist aber bei mir noch kein einziges mal geschehen. Der direkt nach hinten gerichtete Sensor scheint mir aber nicht die ideale Position/Ausrichtung zu sein.

* Das vorstehende Scheinwerferglas, das sorgt meinen Empfinden nach in wirklich dunkler Umgebung für eine gewisse Eigenblendung. Besonders dann, wenn es bergab geht und ich eine windschlüpfrigere Position über den Lenker einnehme. Ich hab jetzt mit schwarzen Klebeband den nach oben überstehenden Teil des Glases abgeklebt. Blendung ist damit aus, aber man sieht auch kaum mehr, ob unter tags die Lampe durch den Sensor an ist, oder nicht.

Markus

Der Vorstehende Reflektor war und ist seid den Topalmodellen bei Bumm ein Problem. Bei mir hat er (Topal) immer genau zwischen Lenker und Lenkertaschenhalterung durchgeblendet. Habs dann auch mit Isolierband gemacht. Was mich dann allerdings verwundert ist, dass sie das beim Fly nicht behoben haben. besonders jetzt, wo er auch mit LED erhältlich ist. Dann wird man halt auch in Zukunft abkleben müssen.

Hab grad meine erste Probefahrt im Berliner Mauerpark mit SON und zwei parallelen IQ Fly Plus hinter mir. Alles zwar nur provisorisch befestigt aber trotzdem fest..

Resultat: viel breiteres Lichtfeld als bisher gewohnt. vom Gefühl her würde ich sagen, dass es fast nichts ausmacht, ob man den zweiten später zuschaltet. Denn man kann direkt mit beiden losfahren und hat bei 10 bis 12 km/h schon richtig gut Licht. Ich bin bisher nur ohne Kondensator gefahren und hatte das Gefühl, dass die Scheinwerfer ab knapp 20 kmh nicht mehr heller werden, auch wenn ich bis auf 30 hoch geh. Außerdem habe ich das Gefühl, das die Scheinwerfer nicht unbedingt heller sind als die 3 W Halogen bisher. Hauptsächlich aber eine viel größere Fläche, die ausgeleuchtet wird. Fast doppelt so breit bei einem Scheinwerfer. Mit zweien nebeneinander kann man dann schon richtig gut Licht machen.

Meine Frage: lohnt sich der Aufwand mit den Kondensatoren überhaupt oder macht das eigentlich nicht viel aus? Hatt es vielleicht schon wer getestet?


ach so: super Standlicht. macht richtig Licht nach vorne, nicht nur zum gesehen werden!!!
Gruß aus der dunklen Nacht, Kristof

hab noch was vergessen.
Im Parallelbetrib zweier IQ Flys könnte man doch evtl noch einen Lumotec seriell dazu schalten, oder? Hatts schon jemand probiert?

wenn du deine LEDs killen willst, lass den C einwach weg. die paar cent für zwei elkos sind bestens investiert

ich dachte es beachsprucht die Lampen mehr, wenn ich die Kondensatoren dazu schalte und nicht umgekehrt. Oder was meinst du mit "lass C einfach weg"?

Gruß K

ließ mal das hier:
http://www.fahrradzukunft.de/fz-0704/0704-05.htm

Hallo Chrissi,

wir wissen nicht, was Du uns sagen möchtest.

Ich verstehe Deine Aussage so, dass man ohne Kondensator seine LEDs zerstört. Das ist allerdings Unfug, was möchtest Du uns also sagen ?

Grüsse von
Jens.

Ich hab mir zu Weihnachten einen einen IQ Fly Plus geschenkt.
Von OS Bikes für 42,95.-€
Hab ihn grad eben drangeschraubt und Probegefahren.
Da ist ja das Standlicht heller als beim Halogenglühobst.
Ich finde der Lichtstahl ist schön gleichmässig hell, und breit genug um in stockfinsterer Nacht entspannt ohne Tunnelblick Rad zu fahren.

Hardcorefahrer, die bei Nacht mit 30-40km/h über einen Feldweg donnern wollen, sollten sich als begleitung besser einen Helikopter mit Suchscheinwerfer orderen

Gruß Peter

@ JensD

mea culpa. Du/Ihr hst/habt recht

Hallo,
hat von euch schon einer Erfahrungen sammeln können, wie der Scheinwerfer bei Nebel z.B. ist? Eigenblendung, Streulicht? Wie verhält sich das ganze?

Nee, bin bisher hier in Berlin noch nicht bei Nebel gefahren und dazu wirds hier wohl auch so gut wie nie kommen. Wenn wir hier Nebel haben, ist der meist nicht wirklich dicht. Ich denke aber, dass du im Nebel keine bedeutende Eigenblendung mit dem IQ Fly haben wirst (und wenn doch muss der Nebel wohl schon verdammt dicht sein), da sein Lichtkegel schon recht stark abgegrenzt ist. Sprich es ist verhältnismäßig relativ wenig Streulicht da - anders als noch bei den alten LED-Scheinwerfern der D'Lumotec-Reihe.

Max

Das hängt im wesentlichen von der Montagehöhe ab. Ist er recht hoch montiert bzw. die Differenz zwischen Strahlachse des Scheinwerfers und deiner Blickachse in Winkel und Distanz recht klein, ist bei entsprechendem Nebel natürlich auch die Eigenblendung stärker.

Grüße,
André

Nachtrag:

Mir fällt grad noch ein, dass diese 3 Stufen-Verstellung des IQ Fly im Nebel auch durchaus hilfreich sein könnte, indem man den Scheinwerfer mal eben einfach nach unten klappt. Sollte die Eigenblendung auf alle Fälle reduzieren.

Max