Hi

Was muss man alles mit einberechnen um denn Tacho richtig einzustellen?

Wie mancher mitbekommen hat ging es in einem anderen Thread darum das meiner Falsch war!

So meine Felgen habe ich grad nachgeschaut ist ja schön warm und Sonnig!

Auf der Felge steht 559x20 26" x15"

Meine Reifen sind Schwalbe Hardliner 2.1

Mein Tacho Sigma Sport 1200 & Sigma 7000

Beide tachos sind am Vorderrad Montiert einer links einer rechts! Die Magneten "treffen" nur denn eigenen tacho!

Hinten habe ich andere Felgen die ich aber erst Suabermachen müsste! um die nummer zu sehen! Halte ich aber vür unrelevant da beide Tachos am Vorderrad montiert sind!

Was müsste ich bedenken und was wäre der radumfang?? Muss ich denn noch umberechnen für die eingabe im Tacho?

Haben beide Tachos die gleichen "maße"?

Du musst (fast) garnicht rechnen!

Mach einen Kleks Senf auf deinen Reifen, setzt dich auf dein Rad und roll (gerade) über den Hof. Den Abstand zwischen zwei Flecken misst du und den Wert (in mm) gibst du in deinen Tacho ein.

Für höhere Genauigkeit wiederholst du das Prozedere mehrmals und nimmst das Mittel.

Aber die rechnung währe doch einfacher wenn mal die Höhe des rades mal pi nimmt (3,14??)

Ihrgendwer meinte mal das es wichtig sei zu wissen welche felgen man hat!

Hallo,

am einfachsten ist Nachmessen. Klecks Senf oder Ketchup auf den Mantel, Rad eine Umdrehung schieben, Abstand zwischen den Flecken auf dem Boden mit Gliedermaßstab nachmessen und meist !! in Millimetern (1m = 1000 mm) in den Bordcomputer eingeben. Sonst auf der HP des Reifenherstellers nachschauen oder Laufraddurchmesser mal Pi (gerundet 3,14)

Noch Fragen euer Ehren.

Gruß Robert

Warst schneller

Die Genauigkeit der "Kleks"-Methode ist deutlich besser.
Du hast z.B. auch dein Gewicht und das Gewicht das Rades da drin usw.. Außerdem haben Messfehler eine geringere Auswirkung.

Die Klecksmethode finde ich nicht so doll. ich hab mir immer so geholfen, das ich einen stabilen Faden, z.B. Bowdenzug ums Rad gelegt habe und dann die Länge vermessen habe. Der Fehler dabei dürfte deutlich unter der Klexmethode liegen.

job

Und was machst Du mit der Eindrückung des Reifens durch Dein Gewicht etc? Mit Deiner Methode misst Du einen nicht unerheblich zu großen Umfang.

Dafür müsste man aber klären inwieweit die Masse das Ergebnis beeinflusst.

Davon abgesehen stimmt bei mir die Tachogeschwindigkeit mit der GPS-Geschwindigkeit überein. Davon abgesehen ist es mir ziemlich egal ob ich 32 oder 33 fahre...

versteh ich nicht? wieso soll das Ergebnis verfälscht werden?

@jan: was für Masse meinst Du?

man könnte auch nen Kartenroller nehmen und das Rad einmal drehen.

job

Mit Sicherheit nicht.
Wenn man bei der "Klecksmethode" nicht rumtorkelt, gibt sie den effektiven Radumfang unter realistischen Bedingen wieder.
Wenn etwa durch das Gewicht der Reifen um ein paar Millimeter zusammengedrückt wird, ist der für den Radumfang relevante Radius der um diese paar Millimeter reduzierte Reifenradius. Ergibt sich mit der "Klecksmethode" automatisch, mit deiner Methode aber nicht.

Aaaalso, ich gehe mal davon aus, daß sich Dein Reifen, wenn Du auf dem Rad sitzt etwas zusammengedrückt wird. Ich geh jetzt auch mal davon aus, daß dadurch der Reifen am Aufstandspunkt einen anderen Radius besitzt. Dreht sich Dein Reifen einmal um die eigene Achse, bleibt dieser Radius am Aufstandspunkt aber immer identisch - bevor mich jemand korrigiert, das gilt nur bei einem 100% ebenem Boden. Dieser geringere Radius bewirkt aber einen deutlich kleineren Umfang, als der Radius eines unbelasteten Reifen ist.

Nö, stimmt nicht. Der Rückschluss vom Radius auf den Umfang ist nur bei einem Kreis zulässig. Kein Kreis, keine direkte Abhängigkeit Radius -> Umfang.
Ansonsten müsste man sich ja auch fragen, was mit der "fehlenden" Umfangslänge passiert sein soll, die dem Reifen pro Umdrehung dann fehlen soll.

Diese Frage hat mich auch schon lange beschäftigt. Ich kam dabei zu den gleichen Überlegungen.

Andererseits kann sich ja der Umfang des Reifens ja nicht komprimieren, so dass bei einer Umdrehung immer der gesamte vorhandene Reifenumfang auf dem Boden aufliegt. Was stimmt also jetzt?

Das ist im Prinzip die gleiche Problemstellung, mit der Aristoteles nachwies, dass der Hase den Igel nicht überholen kann!

Hat jemand schon das Ganze einmal im Experiment überprüft, d. h. gerechnet und gemessen und dann verglichen? Evtl. in einer Versuchsreihe mit mehreren Rädern, verschiedenen Reifengrößen, MTB- im Vergleich zum Rennradreifen u.s.w.?



Sigi

Auf was rollst Du denn dann ab, wenn nicht auf einem Kreis? Der Radius der Aufstandsfläche bleibt immer gleich. Darüber sind wir uns doch wohl einig. Wir hubbeln mal nicht eben irgendwo drüber oder so.
Das Ergebnis wird immer ein Kreis werden.

Dann erzähle mir mal bitte, wo Differenz des Umfages bleibt. Bei einem kleineren effektiven Radius kommst Du mit Deinen Überlegungen zu einem kleineren Umfang. Der tatsächliche Umfang des Reifens aber bleibt gleich. Und bei einer kompletten Radumdrehung rollt immer der gesamte Reifenumfang ab. Was psssiert mit der Differenz? Ich kapier's nicht.

Ok, meine Theorie:

Ein belastetes stehendes "Rad" sieht so aus:



Umfang des idealen Reifens sind:= 639mm*PI ~ 2007,48mm.

Umfang des eingedrückten Reifens:= ((639mm*PI)*(323,58°/360°))+199,68mm ~ 2004,07mm

2007,48mm-2004,07mm = 3,41mm

Und dabei halte ich eine Eindrückung von 1,5cm noch sehr optimistisch, in der Realität dürfte es weniger sein und damit noch mehr Annäherung an den Kreis.

Nein, Du liegst immer noch falsch! Der Abrollumfang bleibt ein Kreis.
Daraus würde sich bei 15mm Eindrückung ein Umfang von 1959mm ergeben und somit eine Umfangsdifferenz von 48mm

Das ist falsch!
Du musst für den ganzen Reifen den reduzierten Radius nehmen (Abstand zwischen Achse und Auflagepunkt), und nicht nur ein Stückchen Kreis durch eine Geradenstück ersetzen.

Nochmal eine andere Erklärung:
Bogenlänge eines infinitesimal kleinen Winkelstücks ist r * dw, wobei r der reduzierte Radius (Abstand zwischen Achse und Auflagepunkt) ist, und dw das Winkelstückchen.
Diese Bogenlänge rollt man ab, wenn sich das Rad um dw dreht.
Für eine Umdrehung integriert man einmal ganz rum, und da r konstant ist (der Reifen ist ja an der Auflagestelle immer eingedrückt!), ergibt sich r *2pi. Und r ist, ich wiederhole mich, der Abstand zwischen Achse und Auflagepunkt.

Alles ganz einfach. Und ich wiederhole mich nochmal: Ich stelle das ständig fest, wenn der Luftdruck in meinen Reifen mit der Zeit langsam abnimmt und dann durch Aufpumpen wieder hochgesetzt wird (nicht nur auf meinem jetzigen Arbeitsweg, sondern auch früher auf anderen regelmäßig gefahrenen Wegen).