Nee, leider nicht weil wir die BB-Tickets für Rad schon hatten. Martin brauchte die auch schon für die S-Bahn. Wir haben also draufgezahlt.. Mit anderen Worten, nach diesem herben Verlust wäre es nur anständig, wenn du beim nächsten Treff mein Bier bezahlst.

Darüber lässt sich reden. Abellio konntest du offenbar nicht mehr vor der Pleite retten, dafür aber den VBB. Er wird dir ewig dankbar sein!

Die Antwort wäre dann: Stenkelfeld - Sondertarife der Bahn

Ach, das ist ja einfach. Fast schon zu einfach

nach meiner Kenntnis besteht schon sehr lange die Regelung, dass bei Verkauf von Unternehmensteilen an andere Unternehmen das jeweils übernehmende Unternehmen auch sämliche Mitarbeiter des übernommenen Unternehmensanteiles übernehmen muss. Das müste meines Erachtens auch auf Eisenbahnverkehrsunternehmen zutreffen.

Gelegentlich mag es vorkommen, dass die beteiligten Unternehmen für Teile des Personals andere Absprachen treffen, um gewisse Sonderfälle abzudecken. Solche Absprachen sind jedoch rechtlich nicht verbindlich. Ich konnte aus einer derartigen Absprache einige Jahre vor Ende meiner Berufstätigkeit komfortable Zusagen für meinen vorzeitigen Ruhestand ableiten.


diese Darstellung überzeugt mich nicht so richtig. Vielleicht fehlen mir auch weitere Details zu einer anderen Bewertung. Wie weiter oben geschildert, kenne ich eine völlig andere Rechtslage zu diesem Thema aus eigener Anschauung.

Daran sieht man, dass Du mit den Gepflogenheiten im Regionalverkehr eben doch nicht vertraut bist.
Ginge es um Betriebsübergänge, hättest Du recht. Eben das passiert in solchen Fällen nicht. Bei einer Neuausschreibung im Regionalverkehr geht nur dem unterlegenen Unternehmen ein Auftrag und ein Kunde, meist der Hauptkunde und gelegentlich der einzige und damit die Geschäftsgrundlage verloren. Die Mitarbeiter weiterzubeschäftigen, ist dann mangels Geschäftsgrundlage praktisch unmöglich. Eben das war mit der Liberalisierung des Regionalverkehrs beabsichtigt. Die Geschassten landeten seit Einführung regelmäßig auf kurzem Weg bei ALG II oder in prekären Beschäftigungen. Eine Verpflichtung des neuen Betreibers, das Personal zu übernehmen, war ausdrücklich nicht gewollt. In anderen EU-Ländern lief das ebenso und Schweden war, beginnend 2001, das erste abschreckende Beispiel. Dort übertrieb es die Unternehmerseite dermaßen, dass sich praktisch niemand mehr auf Arbeit im Regionalverkehr einlassen wollte. Die Übernahmeangebote bedeuteten, wenn es sie gab, jedesmal drastische Einkommensverluste. Die Deutsche Bahn mischte da übrigens kräftig mit und an den letztlich sinnlosen Zirkus, den Kollegen (ungegegendert) im Hochsommer kurze Hosen zu verbieten, worauf sie dann auf Röcke auswichen, dürften sich noch der eine oder andere erinnern. Kennt noch jemand »Sydvästen«? Dieses Unternehmen erhielt 2001 den Zuschlag für die attraktive Verbindung Malmö–Göteborg, stellte noble Fahrkartenautomaten auf und war pleite, bevor auch nur ein Zug einen Meter fahren konnte.

In Deutschland lief es nach einer bemerkenswert kurzen Lernphase auf gleiche Weise. Kaum ein Kollege wollte zu einem der neuen Betreiber wechseln, weil die Gehälter deutlich unter den schon nicht kaiserlichen der DB (vor allem im Tarifbereich Ost) lagen und Zusatzleistungen wie die Fahrvergünstigungen, die es bei der Eisenbahn seit Anfang an gibt, verschwanden.

Dass das inzwischen nicht mehr funktioniert, ist nicht das Verdienst der seinerzeit regierenden Konservativen und Stockkonservativen. Ihnen fiel auf die Füße, dass diejenigen, die für sich keine Perspektive sahen, keine Kinder in die Welt gesetzt haben. Eigentlich ist Häme keine sachliche Reaktion, doch das geschah ihnen recht.

Tja, ich hatte mich auf die Situation der in Liquidation befindlichen Abellio bezogen. Hier geht es nicht um erforderliche Änderungen nach einer verlorenem Ausschreibung, sondern darum, wer unter welchen Bedingungen den Betrieb fortsetzt. Ich kann nur wiederholen, dass diese Aufgabe zumindest für die von Abellio in NRW früher betriebenen Strecken allem Anschein nach vernünftig gelöst wurde.

In Sachsen-Anhalt sieht es nicht nach einem Betriebsübergang aus. Abellio stellt den Betrieb ein, eine Tochtergesellschaft von DB Regio übernimmt ihn mitsamt dem Fahrzeugbestand und bestehenden Instandhaltungsverträgen. Die Mitrbeiter erhlten ein Übernahmeangebot und ein Drücken der Gehälter sollte ausgeschlossen sein, da sowohl Abellio als auch DB Regio tarifgebunden sind. Anders stünde man ohne Personal da und es dürfte einer der ersten Betreiberwechsel im mitteldeutschen Raum sein, der nicht auf Kosten der Mitarbeiter geht. Jetzt hoffe ich nur, dass auch alles so klappt. Die niederländische Unternehmenskultur bei der NS-Tochter Abellio wurde von den Mitarbeitern als angenehm und Fortschritt empfunden. Zumindest von denen, mit denen ich mal drüber reden konnte.