Kommt auf die Teile an. Einen angerissenen Bowdenzug würde ich auch sofort wechseln. Gegenbeispiel s.o.

s.o.

Wieso nur Materialkosten? Auch wenn in diesem Forum sicherlich viele selber schrauben, bringen viele (ich tippe auf mehr als die Hälfte) ihr Rad doch in die Werkstatt. Außerhalb des Forums noch deutlich mehr. Hier mal nen Preisbeispiel für das wechseln eines Innenlagers: Klick Die 45€ sind aber schon erstaunlich günstig, insbesondere wenn man den Preis mit den anderen Reparaturpreisen vergleicht. Vielleicht kommen da noch Extrakosten hinzu, wenn das alte 4kant-Tretlager im Rahmen festgebacken ist und man sehr lange zum Entfernen des alten Lagers braucht?

Nachtrag:
Ist ja schon lustig, dass von ersten Posts "... Lager defekt ..." bis zu "... kein Problem, weitere 80.000km sind drin ..." alles dazwischen ist. Die Wälzlagertechnik ist da eindeutig: Ankorrodierte Wälzkörper und Laufbahnen sind Lagerschaden.
Die Wiedereröffnung des Threads soll am konkreten Beispiel zeigen, wie Tretlager Lagerschäden verschleiern und dass sie dies sehr lange tun. D.h. wenn der Schaden nach außen spürbar wird, liegt der Beginn weit zurück. Dass sehr viele Leute dies nicht weiter stört (ist ja nicht die einzige Stelle mit diesem Phänomen am Radl), ist in jeder größeren Radabstellanlage und dem rostigen Schrott darin zu besichtigen. D.h. Adressat für den wiedereröffneten Thread sind Leute, die es eben genau so nicht praktizieren wollen und die Anwort auf die Frage " HT-II verschlissen?" ist einfach:
Die Korrosion/Verschmutzung kann schnell unbemerkt kommen und das Lager ist geschädigt, echter Verschleiß im Sinne Materialermüdung erreicht das Lager wahrscheinlich nie.
Einzig sichere Abhilfe: Jährlicher Check und Wartung - was auch das Tretlagergewinde selbst schützt. Für GXP gilt exakt das Gleiche, ich könnte von einem vor Jahren gewechselten GXP-Lager das gleiche Bild machen. Wie bei Shimano, die linke Schale hat den beginnenden Korossionsschaden, die rechte noch nicht. Warum beide so herum? Vielleicht weil das Ölen der Kette den Dreck im rechten Tretlagerbereich mit Öl tränkt.
Aber niemand wird daran gehindert, weiter rostige Kugeln zu drehen und wenn es dann wirklich nach Jahren nicht mehr geht, sich auch noch mit festsitzenden Tretlagerschalen zu amüsieren.

Linkes Lager dürfte daran liegen, dass ein Rad nach links geneigt auf dem Seitenständer steht und im Gehäuse stehendes Wasser dann eben nach links läuft und das Lager flutet.

Mal so als stramme Behauptung in den Raum gestellt

Wäre denkbar, kann ich hier aber sicher ausschließen, weil ein Rad keinen Seitenständer hat und immer nach rechts gekippt wo auch immer angelehnt wird. Weiterhin war bei allen Wartungen mit Tretlagerschalen herausdrehen beide Tretlagerhülsen (Alu-Rahmen) perfekt trocken und sauber. Es kommt nichts durch die Sattelstützen, weil die gedichtet sind und zusätzlich stehen beide Räder nie in Wind&Wetter draußen, sondern immer im Keller (relativ warm, daher trockene Luft). Was bei der regelmäßigen Wartung über die Jahre gefehlt hat: Öffnen der Lagerschalen und nachfetten, nicht nur herausschrauben und oberflächlich reinigen. Das ist zu selten vorgenommen worden und beide Male (HT-II und GXP) mit dem gleichen Ergebnis. Beim GXP glaube sogar 2 mal, also jetzt das dritte Lager drinnen. Natürlich bei allen war es eingebaut und gefettet (noch) nicht spürbar. Das ist erst zu spüren und zu sehen, wenn das Lagerschale ausgewaschen wird. D.h. alle Lager quasi nach Aktenlage (Korrosion der Wälzkörper) entsorgt. Gar nicht erst auf spätere Probleme gewartet. Mit regelmäßigem Nachfetten (so wie früher im Beiblatt zum GXP direkt beschrieben), würde HT-II und GXP ewig halten.

Fett schadet, außer auf Bremsbelägen, selten. Ich finde auch, dass man sich einmal in der Saison die Arbeit machen kann, ein Lager zu säubern und nachzufetten. Das praktiziere ich sogar an den Lagerringen der BB30. Die Deckscheiben sind leicht ausgehebelt und Bremsenreiniger/Waschbenzin und neues Fett schnell appliziert. Die Lager müssen nicht mal ausgebaut werden.

Das ist der richtige Weg. Langsam laufende Lager, tagelanger Stillstand, keine wirkliche Erwärmung, der ständige Dreckbewurf und nie perfekte Dichtungen erfordern das halt.