Hallo,
ein paar kleine Hinweise noch zur unerschöpflichen Frage nach der "richtigen" Laufradgröße:

- Der Trend zu 29 Zoll beim MTB im kommenden Modelljahr ist den 1x12 Schaltungen geschuldet, die Shimano nun auch "akzeptiert" und in die Mittelklasse bringen will.
Der Schaltwerkkäfig ist so lang, dass er speziell beim Geländerad schnell Bodenkontakt hat und u.U. beschädigt wird. Da ist jeder Zentimeter, um den das Schaltwerk weiter oben montiert ist, wertvoll.

-Einen Anhaltspunkt, wo der Trend lang geht, liefert das Programm den "Vollsortimenters" Giant: 26 und 27,5 Zoll sind spürbar schwächer vertreten als 28/29 Zoll, aber keineswegs ausgestorben. Es gibt länderspezifisch sogar 26 Zoll nach wie vor in großen Rahmenhöhen.

Merkwürdig finde ich, wenn ich das noch anmerken darf, die schlechte Verfügbarkeit von 26 Zoll Teilen in Nordamerika. Da müssten eigentlich noch 100000fach MTBs als Gebrauchsräder laufen. Es gibt sie ja dort auch noch neu, gerade bei den Volumenmarken wie Schwinn und Huffy.

MFG Jochen

Das aktuelle Durcheinander von 559-, 584- und 622-Radgrößen ist nicht durch die Industrie als irgendeine Strategie oder Verschwörung verursacht worden, sondern eine Kette von historischen Unfällen seit der Erfindung des MTBs vor knapp 40 Jahren - alles durch rührige Erfinder und Bastler ausgelöste (so bekannte Namen wie Ritchey, Breeze, ....). Und des damaligen Fahrzeugbestandes - nämlich franzöische Randonneuren auf Basis von 650A/B/C usw. - aus was man sich die ersten MTBs gebastelt hat. Lange bevor es überhaupt eine Industrie gegeben hat. Erst danach kamen die 26" auf Basis 559, die sich dann zum MTB-Standard entwickelt haben und dann erst hat es überhaupt eine Industrie gegeben. Und dann über 20 Jahre später in den beginnenden 2000ern hat sich wieder so ein rühriger Bastler dazu verleiten lassen, 650B für MTBs zu reaktivieren.

Bist du sicher? So weit ich weiß war neben den von dir genannten auch noch Gary Fisher maßgebend, der einen Haufen Schrott-Teile ("Schwinn Clunkers") besaß und dann in einer WG am Mt. Tamalpais im Marin County anfing, die Dinger zusammenzubauen und damit den Berg hinabzudüsen. Daraus entwickelte sich die erste MTB-Szene - interessant nachzulesen in dem großartigen Buch von Christian Penning aus dem Jahr 1998, das es leider nur noch antiquarisch gibt.

Den ersten selbst gebauten Rahmen verdanken wir aber tatsächlich Tom Ritchey - bis heute einer der ganz Großen Und wenig später legte dann Mike Sinyard den Specialized Stumpjumper auf - der Rahmen war 1:1 von Tom Ritcheys Konstruktion abgekupfert An den Stumpjumper kann ich mich noch gut erinnern - und der fuhr schon auf 559ern.

Sollte ich mich täuschen lasse ich mich gern korrigieren Das genannte Buch ist einfach genial - jeder Fahrradfan sollte es eigentlich mal lesen...

Gruß Thomas
www.bikeamerica.de

…. so weit auseinander dürfte das nicht liegen. Die ersten MTB-Versuche von Ritchey und anderen - sicher nicht allen - waren auf 650B-Rädern. Ganz einfach, weil fehlende Federung möglichst große Räder verlangt. Das waren Bastler, die haben so ziemlich alles probiert und sicher jede Menge Bruch gemacht. Außerdem ist Ritchey ziemlich groß gewachsen. Die in USA populären 700C-Räder waren wohl zu weich und zu groß und mit zu wenig Reifendurchlauf gewesen. Aber es gab keine MTB-Reifen für 650B - nur ein paar erste von Hakka (Nokia?) und natürlich auch keine für 559. Und so lief das hin und her bis es sich langsam zu den 559-Felgen verschoben hat (leichte und noch stabile Felgen), dann die ersten Teile kamen, dann diese verwendet wurden, dann mehr Teile kamen und dann sich der Kreislauf aufgebaut hat. Und damit ist die 650B-Linie wieder ausgetrocknet. Sobald man etwas gröber hinschaut, verschwindet so eine Episode aus der Wahrnehmung und ist heute eigentlich auch egal. Das sind alles Einzelpersonen, die so etwas treiben, lange bevor eine Industrie entsteht.

Ja, das war wohl gleich Anfang der 80er, praktisch das ersten Serien-MTB und da hatte sich das Blatt schon zu 559 gewendet. Die 650B-Episode war noch in den 70ern davor und auch Tom Ritchey musste dann wohl erkennen, dass 559 gewinnt und 650B (waren die auch 584?) sich bei den MTBs nicht durchsetzen wird. Er wollte immer große und leichte Laufräder haben. Uns so ist 650B als eigentlicher Beginn der MTB-Welt nicht mehr bekannt - was wie gesagt eigentlich heute auch egal ist.
Aktuell ist aber nun die Problematik der Industrie und der Konsumenten, diese unsinnig vielen Radgrößen 559, 584 und 622 zu bedienen. Wer keine Mainstream-Varianten fährt, hat ein dickes Problem mit ständig wechselndem Katalogumfang. Bei Schwalbe verschwinden gerade eben neu aufgenommene Reifen nach kurzer Zeit wieder aus dem Katalog, bevor überhaupt schon einer abgefahren ist.