Zumindest hat(te) Aldi sich immer solide Zulieferer ausgesucht, die recht ordentliche Ware abgeliefert haben. Die Aldi-Räder konkret waren oder sind noch zumeist Mifa (OK, was mit der alterwürdigen Marke gerade passiert, ist wieder ein Extrathema), und die damaligen Cyco Töchterräder (24" mit S7) waren damals in Preis-Leistung unschlagbar gut und recht ordentlich ausgestattet.

Das 28" Crossbike auch - der Lenker ist aktuell noch am Reiserad verbaut (auch wenn er seit Anfang an gerne mal knaxt ).
Mit Speichen und Freilauf hatte ich keine Probleme, obwohl ich damit gereist bin und MTB Rennen gefahren. Gut, die Kassette hatte schon einen leichten Achter und die Lager schmierte ich auch mal, aber es waren normale Deore Elemente und Speiche ist mir noch nie abgerissen (bis zum Schluss), dafür waren durch die Felegenbremse bei ca. 5000-6000km die Felge an der Verschleißgrenze -> Felge von hinten vorne eingespeicht & umgekehrt und damit bis 10000km gefahren..

Beste Grüße
Franz

Ich weiß garnicht, wie oft MIFA jetzt schon in der Insolvenz war.
Aber im Zusammenhang mit ALDI zeigt sich auch ein Problem. Die Falter zum Beispiel, die MIFA in seinem eigenen Webshop gern für 299.- Euronen verkauft hätte, wurden bei ALDI für 219.-€ verkauft, im Ausverkauf für 189.-
ALDI, wie man hört, geht es gut. MIFA, wie man weiß, nicht.

Aber das liegt ganz sicher nicht daran, daß Mifa unangemessene Preise aufruft sondern an aldis Mischkalkulation.

Nachtrag: Wahrscheinlich setzt aldi eben Mifa auch die Pistole auf die Brust und sagt: wir kriegen das Rad für lau oder nehmen es garnicht. Kein Wunder, wenn das Folgen hat.

Ich denke, das trifft es.

Moin moin,
eine Nachbarin hatte ein Aldi-Trekkingrad genau dieses Baujahres (Aldi Nord/2015) ihrem Ehemann zum Geburtstag geschenkt und ich hatte die Ehre, es fahrfertig (Sattelhöhe und Lenker) einzustellen. Letzlich wurden es mehr als vier Stunden Montagezeit, welche ich aufwendete, um das Fahrrad fahrbereit zu machen:
>Pedale montieren
>Sattel einstellen
>Bremsen einstellen
>Schaltwerk sauber einstellen
>Umwerfer nachstellen
>alle Schutzblechbefestigungen justieren und verschrauben
Beim
>Einstellen des Lenkers
stellte ich fest, daß dieser statt mit den vorgesehenden vier Inbusschrauben nur deren zwei eingespannt war. Kein Problem, dachte ich, meine Kellerwerkstatt ist einigermaßen gut sortiert. Leider stellte sich heraus, daß die Köpfe meiner Standard-Inbusschrauben einen zu großen Durchmesser für die Aldi-Lenkerklemmung hatten, so daß ich die Köpfe auch noch passend abdrehen mußte.

Wie auch immer, seitdem rollt das Rad problemlos, sogar die Speichen sind noch straff...
Ich will damit sagen, daß man mit diesm Aldi-Rad leben kann. aber man es vor Gebrauch ordentlich nachmontieren muß.
Gruß aus Münster,
HeinzH.

P.S. Ich wurde (überaschenderweise) mit Naturalien entlohnt...

Die Radreise Süd- und Nordmerika mit dem Aldi-Rad wurde nach circa 8000 km beendet. Insgesamt sind hinten circa 15 Speichen gerissen und der Freilauf (siehe älterer Beitrag von mir) war defekt. Sonst nix.

Passt vielleicht zu diesem Thread. Bei einem Tag der offenen Tür beim TÜV-Rheinland konnte ich vor einiger Zeit das Fahrradtestlabor (nach DIN EN 14764/.....) besichtigen: TÜV_RL . Dort wurden - zunächst überraschend - nur günstige Alltagsräder aus den Märkten getestet, keine teuren und damit individuellen Varianten (welche der 10 Mio Varianten will man auch testen?). Ob, wo und wie diese Marken testen, weiß ich nicht. Auch nicht, ob dies heute anders ist (werde ich beim nächsten TdoT sehen).
Für die großen Märkte (Aldi, Lidl, Norma, ....) ist die zertifizierte Einhaltung der Normen extrem wichtig. Das Käuferklientel hat in der Regel keinerlei technische Kenntnisse, aber um so höhere Gewährleistungsanforderungen. Weiterhin lohnen sich teure Produkthaftungsprozesse von Anwaltkanzleien gegen solche Branchengrößen, dort gibt es was zu holen, am besten noch mit öffentlicher Hetze bruns-dummer Medien befeuert. Ein solcher Prozess gegen einen kleinen Rahmenbauer ist mangels Masse uninteressant. Deshalb sind Verbrauchermärkte auch sehr kulant und erstellen keine Beweisführung, um den vorsätzlichen Mißbrauch eines solchen Rades z.B. als Reiserad nachzuweisen. Obwohl man es technisch anhand der Normen könnte, ist der Aufwand zu hoch und die Aussichten bei Gerichtsverfahren zu gering. Also wird der alltägliche Gewährleistungsbetrug durch den Kunden hingenommen und auf Kulanz gebucht - zahlen ja die anderen Kunden mit.
Wer täglich zwischen einem 250€-Neupreis-Einkaufsrad und teuren Individualrädern wechselt (ich tue das!), kennt den himmelweiten Unterschied - in allem, wirklich allem. Ein Billig-Rad und ein 10 - 20mal teureres Individual-Rad sind so ähnlich wie Trabi/Käfer und Cayenne: alle haben 4 Räder, 1 Lenkrad und können geradeaus fahren - also im Prinzip gleich.

Irgendwie passen für mich der Inhalt des ersten Satzes und der O-Ton des zweiten nicht so recht zusammen. Sowohl ein defekter Freilauf, als auch Speichenrisse in diesem Ausmaß bedeuten wohl für 95% der Otto-Normal-Radler, dass die Fahrt augenblicklich erstmal beendet ist. Natürlich hast du dich (mit der nötigen Fernreise- und auch Technikerfahrung) bewusst auf dieses "Wagnis" eingelassen und ich bin im Grundsatz auch nicht überrascht, dass man eine solche Reise mit einem Billigrad machen kann. Aber ob die anscheinend doch absehbaren Probleme sein müssen, darf mal jeder selbst beurteilen.

Nur Interessehalber: Wie hast du es mit Ersatzteilen gehalten? Hattest du Speichen, Ersatzketten, -kassette usw. mit? Ich hab zwar fast immer zwei, drei Ersatzspeichen dabei, aber nie und nimmer hätte ich deren 15 eingepackt. Aber ich hätte wohl auch nicht 15 Speichen getauscht, sondern frustriert spätestens nach der 4ten dem Hinterrad Instabilität attestiert und mir adäquaten Ersatz gesucht.
Ach ja, hast du das Rad "out of the box" genommen, oder hast du vorher einen Rundumcheck gemacht/machen lassen, sprich alle Lager usw. eingestellt/nachgestellt? Das betrifft auch die Speichenspannung, hast du die vorher geprüft? Quasi alle mir bisher begegneten neuen Laufräder (ob als Systemrad gekauft oder in einem Fahrrad drin) krankten von Haus aus an zu niedriger Speichenspannung. Unser auftragsgefertigtes Tandem nehme ich dabei aus.

Ich selbst bin das Rad gar nicht gefahren, siehe erster Beitrag.
Es wurde wie geliefert gefahren, d.h. kein vorheriger Technik-Check und auch keine Erstinspektion nach gewisser km-Zahl. Der Fahrer ist mit mehereren gerissenen Speichen noch rund 100 km weitergefahren. Vermutlich wären alle Speichenrisse zu vermeiden gewesen, wenn die Spannung regelmäßig kontrolliert + gut eingestellt gewesen wären.
Nach den ersten gerissenen Speichen hatte ich dem Fahrer empfohlen, gleich ein Dutzend mitzunehmen, weil weitere Risse zu befürchten sind. Da hatte ich recht.
Defekte Speichen gibt es auch bei 3000-Euro-Rädern.

Anders sieht es mit dem Freilauf aus. Wobei selbst das in Industrieländern zwar sofort die Fahrt beendet, aber wegen guter Ersatzteilversorgung kein großes Malheur ist.

Für mich bestätigt dass mal wieder, dass man auch mit billigen Fahrrädern und dem passenden KnowHow lange Spaß haben kann.
Wie Du schon schreibst, auch bei teureren Rädern sollte man die Speichenspannung überprüfen, Lager etc...

Klar, der Freilauf hätte nicht passieren dürfen, aber das sind nunmal die verstecken Dinge, wo bei solchen Fahrrädern gespart wird.
Aber wie gesagt, mit passenden KnowHow alles zu bewältigen.

Defekte Speichen gibt es überall da, wo die Laufräder schlecht gebaut sind. Das ist keine Frage des Anschaffungswertes des Fahrrades.

Stimmt. Laufradqualität ist halt nicht nur einer Sache der Komponentenwahl, sondern in erster Linie auch eine Frage des handwerklichen Geschicks. Wenn die Speichenspannung vor Verkauf professionell geprüft wurde und die Materialauswahl stimmig ist (das kann auch mit Billigkomponenten der Fall sein), dann halte ich die Gefahr von Speichenbrüchen für relativ gering. Und bei einem 3000€-Rad kommen wir dann schnell wieder in den Bereich des Leichtbaus, wo man naturgemäß sich den Grenzen des technisch machbaren nähert und ab und an auch mal darüber hinaus geht.

Nunja, das mit dem Spaß ist relativ. Wenn man gern schraubt und wartet - warum nicht?
"Tour durch Nord- und Südamerika" klingt auch erst mal toll, allerdings sind die 8Mm in etwa das, was ein Alltagsradfahrer auch so über ein ganzes Jahr zusammen bekommt. Zwar ohne Gepäck, dafür mit eventuell mehr Bewurf mit Schmirkeldreck von "Drecksradwegen" und Salzbewurf im Winter.
Die Frage ist für mich weniger, ob ein billiges Rad "funktioniert" (das tut es offensichtlich), sondern vielmehr ob man gewillt ist die Restriktionen hinsichtlich Fahrkomfort, Sicherheit (z.B. Lichtanlage, Bremsen), Wartungsaufwand und Unterhaltskosten hinzunehmen. Bevor ich 3000€ für ein Rad ausgebe, bräuchte ich schon sehr gute Gründe (und würde das eher nich tun). Aber mir sind die Vorteile gegenüber dem Aldirad bis zu einem gewissen Preisbereich schon den Aufpreis wert.

Sehe ich ähnlich. Hier ist ein schönes Beispiel, wie der Vorgang für viele Meinungen Argumentationsstoff zu liefern scheint. "Man sieht, es geht auch einfach" genauso wie "Man sieht, daß das Murks ist". Diskussion irgendwie zwecklos. Derdiedas Radfahrende hat 8000 km mit diesem Teil verbracht, ersiees ist angekommen. Die Frage nach dem wie spielt offenbar kaum eine Rolle.

Die Frage nach dem "Wie" kann ich beantworten, das hatte ich nämlich den Fahrer gefragt. V-Brakes und Nady (einfachster von Shimano) funktionierten gut, auch die Schaltung. Der Fahrer fand den Sattel bei zu 190 km/Tag (meist um die 100 km/Tag) bequem, ebenso Lenkerform und -griffe. Der Gepäckträger war stabil (konnte ich auch beim Wiegetritt von hinten beobachten).

Für mich ist die Bilanz erstaunlich, ich habe deutlich mehr Defekte und Schwächen wie wackliger Gepäckträger oder instabiler Vorbau erwartet.

Nicht falsch verstehen, ich wollte ein Fahrrad von Aldi und Co. nicht auf das Podest von gut aufgebauten Fahrrädern mit meist deutlich besseren Komponenten heben.
Klar ist das meist ein ganz anderes Fahren, gerade da wo es mal schwierig wird oder man hat sehr lange im Sattel sitzt... vorausgesetzt das teure Fahrrad "passt" einem.
Wir reden hier aber von einem Schwung gebrochener Speichen, wie ich das gelesen habe ist wohl eine Speiche nach der anderen gebrochen, weil hier beim Schaden an der ersten Speiche nicht fachgerecht repariert wurde, sondern noch viele km weiter gefahren wurde. Das andere ist ein defekter Freilauf, das kann einem auch mal bei teureren passieren, wahrscheinlich kommt das bei teureren seltener vor, aber ich habe auch schon von ausfüllen recht neuer ChrisKing, Tune etc Bauteile gelesen.

Ich selber würde mir auch nicht ein Fahrrad in solchen Läden kaufen.
Aber meine Tochter fährt z.B. ein altes Fahrrad von Meiners, hat Schwiegervater mal zum Jubiläum beim Pütt bekommen.
Nur billigste Komponenten, 7fach mit Drehgriff und Schraubkrans, läuft super das Teil. Würde ich mich (wenn es mir nicht viel zu klein wäre) direkt mit auf größere Tour wagen.

Hi Sammy




?! Wieso sollen ein paat Speichenbrüche und ein defekter Freilauf bei SO einer langen Tour nennenswert (!) auf den "Spass" drücken?!




Ist es auch



????
Sorry, wieso bitte soll ein ungefedertes Reiserad mit passender Geometrie DEUTLICH komfortabler als ein (ebenfalls passendes) Aldi-Dreck-KingBaik sein (Identische Reifenmasse und Sattel vorausgesetzt)?
Und "Sicherheit" ?! Die letzten BilloVBrakes bremsen mehr als genug, auchShimano Nadys leuchten ausreichend (wobei das an einem Reiserad eh nicht soooo wichtig ist wie im Alltag, weil man nicht so oft bei Nacht fährt).

Sage ich jetzt mal so als Besitzer 2 er massgefertigter Reiseräder mit handverlesenen Komponenten.

Alles klar! Wenn ich DAS früher gewußt hätte!

Schön auf den Punkt gebracht. Bangladesh predigen und Armani anziehen....

Ganz und garnicht. Fahre auch mit Genuss ein von der Stange Rad für damals 800-900 Euronen, wenn auch keins von Aldi!

Das bezog sich auschliesslich auf die Sicherheitsbedenken von Sammmy! Aber ok, vielleicht ist die Kombi aus dürftiger Erstmontage und technischer Unwissenheit des typ. Kunden doch ein Gegenargument ...

Einfach drangehängt:
Man muss wissen, was man kauft. Ein solches Trekking-Rad für z.B. 299€ (das Preis-/Leistungsverhältnis ist zugegebenermaßen unschlagbar) fällt in die DIN EN 14764 (City- und Trekking-Räder). Das bedeutet - wenn nichts angegeben ist - eine Gewichtsobergrenze von 100kg komplett. Das reicht auch für die breite Masse der City- und Trekking-Räder, aber nicht für Reiseräder - insbesondere wenn man gar nichts davon weiß. Es gibt weiterhin Kritik, dass die Prüfverfahren - auch nur für die 100kg - nicht hart genug sind. Das ist eine eigene Diskussion, aber auch das dürfte für den täglichen Gebrauch im City- und Trekking-Betrieb kein Problem darstellen - im Reisebetrieb kann das anders sein. Die Premium-Firmen verschärfen und ergänzen ihre Tests und Anforderungen - geht auch nicht anders, wenn man Systemgewichte von 160kg freigibt. Aber was und wie genau, entzieht sich meiner Kenntnis.
Die Räder für die Märkte werden aus am Markt verfügbare, günstige Komponenten zusammengestellt und führen für ein Alu-Trekkingrad mit Kettenschaltung mal schnell auf 18 - 19kg (Beispiel zum Stand der Technik: Simplon für 2500€ mit unter 13kg). Die Komponenten haben aber offensichtlich noch Reserven (schwer genug sind sie ja), weiterhin kann man diese technisch gar nicht exakt auf 100kg Systemgewicht auslegen, weil es für Komponenten z.T. eigene Normen gibt. Für den Gepäckträger z.B. DIN EN 14872 und darin ist die höchste Tragfähigkeitsklasse 25kg für einen montierten Hinterbauträger. Einige Reiseradler fahren aber mehr. Das sollte zum einen der Träger können, aber auch die Anlenkpunkte des Rahmens. usw. usw. usw. .....

Mich erinnert das mehr an den Opa, der qualmt seit Leben lang und trinkt mal auch mehr wie gesund ist und wird 90+. Machen viele andere auch ... nur werden die selten in Reichweite der 90 Lebensjahre kommen. Schick 100 solcher Räder auf Welttour, da werden wirklich nicht alle ihr Ziel erreichen. Klar wenn du 100 edelste Räder losschickst, werden auch paar technisch auf der Strecke bleiben. Nur wo werden mehr ankommen und mehr auf der Strecke bleiben?