Die Bremsklötze könnte man schon so ausführen, dass sie auf die schräge Abnutzung hin geformt sind. Das ist bei den V-Brakes durch ihre Klappbewegung an die Felge eigentlich auch so und wird ignoriert. Das hintere Gelenk müßte halt bei neuen Belägen auf die Felgenbreite justierbar sein, und vielleicht bei Belagabnutzung zur Nachstellung. Allerdings ergibt sich dabei das Verhalten von 2 ablaufenden Backen der Trommelbremse: Qietschen wahrscheinlich kein Problem, aber hohe Druckkraft für gute Bremswirkung. Bei Rückwärtsrollen wird die Bremse wahrscheinlich zumachen, was aber wohl auch nicht problematisch ist. Konzept wäre aber sogar mal für eine Selbstbau/Selbstversuch denkbar.

Der zweite Schnellspanner ermöglicht den Radausbau auch mit 55er Bereifung und macht erst Sinn ab 47er Bereifung. Dafür ist er schließlich auch gedacht. Durch den gelösten Schnellspanner kann ich den Nehmer einfach vom Cantisockel abstreifen. Dann sind beide Seiten nur noch durch die flexible Bremsleitung verbunden und auch der breiteste Reifen kann herausgezogen werden. Diese Möglichkeit hat aber auch einen Haken. Durch das Lösen beider Schnellspanner bekomme ich selbst bei nicht vom Cantisockel abgezogenen Nehmern ein flexibles Parallelogram. Nachdem ich das Laufrad wieder eingesetzt habe muß ich die Nehmer wieder komplett neu justieren! Ist aber der rechte Nehmer fest verschraubt so muß ich anschließend nur den Brakebooster aufstecken und der linke Nehmer kommt automatisch wieder in die richtige Position und wird dann mit dem Schnellspanner auch wieder fixiert. Somit ist der zweite Schnellspanner nur als Notlösung anzusehen, wenn der Ausbau des Laufrades ansonsten nicht möglich wäre.
Ich habe den zweiten Schnellspanner wieder abgebaut. Meine Schwalbe Mondial Evo mit 622-47 kann ich gerade so noch zur Seite wegdrücken, daß sie am fixierten Nehmer vorbeikommen. Den Luxus des einfachen Radausbaues bezahle ich ansonsten mit dem Justierungsaufwand der Bremse...

Wie auch immer, sollte ja nur ein Vorschlag sein. Das Simplon hier halbe Sachen macht, kann ich mir allerdings nicht vorstellen. Außerdem stecken die Zylinder doch auf den evo-Montageplatten? Im Bedarfsfall kann man sich das auch mal ansehen wie das dort gelöst ist. Weil ein Radausbau bei mir nur mit Luftblasen klappt, ist der fest montierte Zylinder auch ein kleiner Diebstahlschutz für mich.

Kurzes Update:
- Bremse neu eingestellt
- quietscht immer noch wie blöde
- professioneller Schrauber Nummer 1 ist ratlos
- ich werde zum nächsten Profi gehen

Gruß,

Kannst Du noch aus Deiner Einschätzung die Punkte ergänzen:
- Druckpunkt: ?
- Bremswirkung: ?
- Hebelleerweg: ?

Wie alt sind denn die Bremsbeläge?
Ich habe gerade im Magura-Support von einem Mitglied gehört, daß ihm Bremsbeläge mit Produktionsdatum 02.2010 noch verkauft wurden...
Das gleiche kennt man auch mit "scheinbar" ganz neuen Autoreifen, die ein weit zurückliegenes DOT haben. Alleine bei der langen Lagerung ohne Nutzung altern sie mit entsprechender Veränderung des Haftungsverhaltens.
Das Material verändert seine Eigenschaften im Laufe langer Zeit und die Beläge härten aus. Das macht sich dann in der kalten Jahreszeit noch viel stärker bemerkbar.
Ist die Oberfläche der Beläge rauh oder sehr blank geschliffen? Versuche noch einmal, falls sie sehr glatt sind diese noch auf einem Blatt groben Schleifpapiers (40er) etwas anzurauhen.
Hilfreich kann auch sein die Vorderkante in Fahrtrichtung ein wenig im 45°-Winkel 1-2mm anzuschleifen.

Alles gut in diesen Punkten. Wie immer. Passt. Aber quietscht halt.

Gruß,

Kann ich machen. Aber ehrlich: bei dem Niveau der Bremsen sollen sie bremsen. Lautlos. Und nicht eine Aufmerksamkeit bekommen müssen, wie sonst was.

Naja, wird schon. Ein Schraubendreher wird es schon richten. Ansonsten fahre ich damit direkt zu Mantra zum Einstellen, oder abgeben ;-)

Gruß,

Nun mach doch nicht so lange rum und stell endlich auf Scheibenbremsen um. Im Alltag nervt das doch nur ;-)

Die Empfehlung zur Umstellung auf Scheibenbremsen ist zwar ok, aber die Foren sind genauso voll mit Quietschproblemen dort wie bei V-Brakes und allem anderen. Es muß zunächst sichergestellt sein:
- Alles perfekt eingestellt.
- Kein Teil ist fehlerhaft.
- Keine Montagefehler.
- Bremskraft ist in Ordnung.
- Beläge und Felgen sind sauber und entfettet.
- Es ist geklärt, wenn Originalbeläge nur auffallend kurz halten, ob was am Fahrstil nicht stimmt.
- Ggfs. Originalbeläge einsetzen (quietschen die auch?).
Wenn das alles paßt und Bremsen-Qietschen (hochfrequentes Geräusch im Kilohertz-Bereich) auftritt, dann wäre die Schlußfolgerung:
Es liegt kein Fehler vor, sondern einfach das Pech eines voll getroffenen Resonanzpunktes. Kein Komponentenhersteller kann das verhindern, weil es erst durch das "Zusammenbasteln" eines Rades zu einem System entsteht. Da Räder - im Gegensatz zu KFZ und Maschinen - nicht als Gesamtsystem entwickelt und getestet werden, sind solche Probleme normal und es ist eher Glück, dass es nicht viel häufiger vorkommt. Nur wegen dieses "Glücks" funktioniert das "Radzusammenbasteln" im heimischen Keller überhaupt - aber halt nicht immer. Bei KFZ würgen TÜV und Zulassungsvorschriften die Eigenbauten glücklicherweise weitgehend ab.
Es gibt Abhilfen dafür, die angegangen werden können, wenn die obigen Punkte abgearbeitet sind.

Ich hab das Rad jetzt zum Hamburger Laden "Luftpumpe" gebracht. Die sind da jetzt mal intensiver bei.

Mal sehen... ;-)

prima, hoffentlich löst sich das Problem, wenn der Mechaniker alles auf "Werkseinstellungen" setzt. Wie gesagt, wenn nicht, muss kein Fehler vorliegen, aber dann werden andere Maßnahmen notwendig.

So, OP war gut, Patient wohlauf.

Felgen wurden abgeschliffen, Bremse neu montiert und neue Beläge (diesmal Magura rot) montiert.

Die anderen Bremsgummis waren trotz kurzer Betriebszeit bereits voller Späne.

Jetzt ist endlich Ruhe! ;-)

Dann muss ich jetzt noch Kette wechseln und dabei Ritzel drehen und dann noch Ölwechsel machen. Verschleiß ist halt immer... ;-)

Gruß,

.... bestens! Klingt gut, wenn keine Behelfsaktionen notwendig sind und es mit den Herstellervorgaben funktioniert. Jetzt ist zu hoffen, dass dies über die Gebrauchsdauer auch bleibt und nicht nach dem Einfahren von Belägen und Felgen wieder beginnt.

Hallo Martin,

berichte mal von Deinen Erfahrungen mit diesem Laden. Ich bin von dort weg, nachdem ich wiederholt eine - diplomatisch formuliert - optimierungsfähige Montagequalität zur Kenntnis nehmen mußte. Die Rechnung dafür war allerdings premium. Allerdings ist dies schon 2 Jahre her.

Grüße, Klaus

Hallo Klaus,

ich war da mal vor Jahren Kunde. War ok.

Jetzt hatte ich einen guten Eindruck. Preislich war es auch ok. Ich lasse da im Frühjahr noch mal was machen. Dann werde ich sehen.

Zudem liegt er einfach in der Nähe meines Büros. Da bin ich also pragmatisch.

Viele Grüße,

Vielen Dank für die Rückmeldung über die Ursache des Problems!
Ich lag also mit der Annahme der glatten Beläge genau richtig. Beobachte bitte die Felgenflanken und Bremsbeläge gerade mit den roten Magura-Belägen genauer. Die verstärkte Bremswirkung wird durch die etwas besser "klebende" weichere Mischung erreicht, ein Mikrogranulat gleicht zu großen Abrieb an den Belägen aus, schleift aber auch gleichzeitig die Felge ab. Somit werden die Felgenflanke und der Bremsklotz stärker abgenutzt. Wenn du keine extreme Bremsleistung benötigst würde ich dir die normalen schwarzen Magura-Beläge oder, bei viel Nässe, die leider nicht mehr produzierten blauen Hydrostop von BBB. Mit den roten Belägen wirst du deutlich weniger Kilometer bis zum Wechsel der Beläge und Nachfräsen/Abschleifen oder Wechsel der Felgen haben.

Cool: das Quietschen ist wieder da!

Super Sache. Dann würde ich jetzt mal das Thema HS33 abhaken. Mal sehen, ob ich jetzt auf Scheibe gehe (XT) oder zurück auf V-Brake.

Ich fahre das jetzt erstmal alles richtig runter und dann sehen wir weiter.
Dann scheine ich richtig Pech gehabt zu haben. Aber eine Bremse, die derart Aufmerksamkeit erfordert ist nicht reisetauglich aus meiner Sicht.

Gruß,

Meine (uralte) HS22 quietscht auch - aber nur mit dem Sommer-Laufradsatz, den ich seit 3 Jahren habe. Mit dem Winter-LRS und dem ersten (Original) nicht. Und auch nur am Vorderrad und bei stärkerem Bremsen.
Anscheinend gerät die Felge in Resonanz, was meiner Ansicht nach in der Geometrie im Bremse/Bremsklotz/Felge-System liegt. Da hilft es natürlich, einen Systemteil auszutauschen.

Gruß

Klaus

Hab neulich meine alte 88 Jahre alte HS33) gegen eien aktuelle ersetzt.
Die alte quietschte nicht, die neue quietscht hinten wie ein abgestochenes Ferkel, dafür ist Bremsverhalten auch bei Nässe deutlich besser.

Gruß
Detlef

Nun schmeiß mal nicht gleich die Flinte ins Korn!!
Die HS33 ist ein gutes Produkt, fahr erstmal noch ein paar Tage und brems ordentlich und schau, was sie dann macht, dann reden wir weiter.

Ich fahre die seit 6.000 km. ;-)

Ach, die Bremsen sind schon in Ordnung. Du musst nur die Felgen oder die Laufräder wechseln .

Und den Rahmen!

Dann lass es einfach quietschen. Das ist doch kein Grund, stunden- und tagelang am Fahrzeug herumzubasteln. Irgendwann hört es auch wieder auf. Du bist doch sonst nicht so eine Mimose.

Doch, ist er, denn er bremst offensichtlich ziemlich viel. Und wenn er nicht ständig bremsen würde, hätte er kein Quietschproblem. Und dabei ist da oben alles flach. Was gibt´s denn da zu bremsen?

Andere Radfahrer zwingen mich zum bremsen. Eine Pest ist das... ;-)

Das ist doch geradezu ein Vorteil. Die Gründe für das Bremsen wissen dann sofort »Wegen Dir Rindvieh musste ich jetzt schon wieder auf die Klötzer«. Ich habe doch schon mehrmals geschrieben, dass ich am Dienstfahrrad lange eine besonders zuverlässig quietschende Sachs-VT3000 hatte, sehr zur Freude von drei Kötern in einem Grundstück in Waldbardau (dürfte Martin als alter Leipziger kennen). Die hatten eine absolute Signalwerkerallergie und mit einer leicht angelegten Bremse konnte ich ihren Blutdruck bei jeder Fahrt zum Posten 20 in höchste Höhen treiben. Was mussten sie mich auch jedesmal wie tollwütig vollkläffen?

Ansonsten, quietschen ist viel besser als schlecht wirken.