also doch... Hat das schon mal jemand probiert? Erfahrungen?

Es müssen ja nicht unbedingt s und s Kupplungen sein.
Pedalpower verarbeitet eigene "Polygon-Kupplungen".
Vielleicht sind die preiswerter und nicht schlechter.
Gruß Oly

Die bauen doch aber "nur" Lastenräder und Tandems, oder? Glaube kaum, daß "mein" Rahmenbauer diese Kupplungen verbaut. Ich kann ja mal nachfragen. Oder kann hier jemand was zu Preisen und Qualität sagen? Rein optisch sieht die Kupplung von S&S für mich wesentlich stabiler aus.

Jetzt wirklich nur aus reiner Neugierde gefragt:
Wer ist denn jetzt ganz konkret "dein" Rahmenbauer?

Ich habe mich ja noch nicht fetgelegt. Noch sind mehrere "im Rennen". Wenn ich mich entschieden habe, teile ich es den Neugierigen hier mit

Hallo Norbert,

ein teilbarer Rahmen wird erst richtig kompakt, wenn Du die Gabel ausbaust. Das größte sind dann die Laufräder, ca. 62 cm Durchmesser bei 28 Zoll. Einen nicht teilbaren Rahmen bekommst Du - wenn Du Gabel und Gebäckträger entfernst - in eine Schachtel mit 85 x 85 cm.

Wie auch immer: Teilbar bedeutet immer einen ziemlich Aufwand, ist also nur für längere Reisen geeignet.

Grüße
Andreas

Gepäckregale Bahn: Mach doch mal eine Testfahrt mit "Tüten", die vom Inhalt und Ausmaßen so groß sind wie grob das auseinandergenommene Rad plus den ganzen Radtaschen. Dann weisst du, worauf du dich einlässt.

Nun, die Entscheidung ist ja schon gefallen, ich werde mir S&S Kupplungen einbauen lassen.

Nun überlege ich noch, wie ich die Züge verlege und welche Halterungen ich mir anlöten lasse.

R-Dose und Avid BB7 Züge sowie Beleuchtungskabel sollen über das Unterrohr geführt werden. Wegen der S&S sollten die Züge ja trennbar sein. Meist wird das wohl mit Bowdenzugverbindern gemacht.

Lieber wäre mir aber eine durchgehende Zughülle. Als Anlötteile hätte ich dann gern diese S-Haken, um die Züge auch einfach und schnell wieder vom Rahmen trennen zu können.

Zum Zusammenlegen des Fahrrades würde ich dann die ex. Schaltbox der Rohloff abschrauben und den Bremszug der BB7 am Bremsgehäuse lösen und herausziehen. Lichtkabel mittels Steckverbinder lösen. Alle Kabel und Seilzüge vom Rahmen trennen(einfach ausklipsen, S-Haken) und am Lenker fixieren, der ja sowieso abgebaut wird.

Was haltet Ihr davon?

Hier ein kleines Bild von diesen s-Haken:

[img]https://www.dropbox.com/s/gax7266znamsnwj/Bild%202.JPG?dl=0[/img]

Unterrohr? Nunja, dort sind die Dinger am ehesten von unten hochgeschleuderten Steinen ausgesetzt. Wenn sonst unproblematisch würde ich das Oberrohr vorziehen..
Und nur weil der Rahmen teilbar ist, müssen das die Züge und Leitungen nicht automatisch auch sein. Kupplungen sind potentielle Schwachstellen und in der Regel mit Zusatzgewicht verbunden, welches gegen den Lack schlagen kann.


S-Haken gibts als Anlötteile? Ich kenne die nur von Jagwire, um zwei Zughüllen/Hydraulikleitungen, etc. zusammenklippsen zu können.
Ich würde an deiner Stelle die Teile anlöten lassen, mit denen üblicher Weise Hydraulikleitungen am Rahmen befestigt werden. Geht dort mit Kabelbindern, aber von Jagwire gibt es auch Klippse, die die selbe Funktion übernehmen.


Warum willst du die beiden Teile überhaupt trennen? In der Regel willst du doch lediglich zum Kleinerpacken teilen. Zwei voneinander getrennte Pakete sind dazu nicht nötig.
Davon abgesehen: Schaltbox abschrauben geht sicher, aber Züge an Bremsen würde ich nicht regelmäßig ab- und anklemmen. Bekommt nicht nur den Zügen nicht gut, sondern ist wohl insbesondere bei der BB7, die nach meiner Erinnerung eine gewisse Vorspannung braucht (?) wohl auch frickelig.

P.S.: Dein Link funktioniert bei mir nicht.

Hallo Sammy,



Seit einiger Zeit habe ich ein Rad mit teilbarem Rahmen. Das Trennen/Wiederverbinden der Züge mit den Ritchey-Trennern ist überhaupt kein Problem. Die Präzision der (Ketten)schaltung und der Bremse leidet nicht. Allerdings sind die Trenner nicht mit durchgehenden Hüllen kombinierbar.

Ein vollständig geteiltes Rad ist viel leichter zu handhaben als eines, wo die Teile über die Leitungen zusammenhängen. Letztlich kann ich die beiden Teile quasi ineinanderstecken, wodurch das Paket erst wirklich kompakt wird.

Grüße
Andreas

Aktuell - keine Ahnung. Die hatten aber mal das Conquest in 559.

Na denn ist das doch eine Option. Die Ritchey-Trenner schlackern dir nicht gegen den Rahmen und drangsalieren den Lack?
De Rohloffzüge würde ich dennoch nicht teilen, das Abschrauben der Schaltbox ist ne gut machbare Variante. Man muss beim Zusammenbau nur aufpassen, dass man den richtigen Gang trifft. Daher zur Angewohntheit machen, immer in den ersten oder 14ten zu schalten (aber das kennen die Rohlofffahrer von den Radausbauten sowieso).

Hallo Sammy,


Nein. Erstens sind bei dem Richtey- bzw. Dahon-Rahmen die Anlötteile so, dass die Züge etwas Abstand vom Rahmen haben. Und zweitens haben die Trenner einen umlaufenden Gummiring, der sie griffiger macht – und den Rahmen schützt.

Gibts z.B. bei Hibike für 12 EUR (ein paar Schaltzugtrenner oder ein Stück Bremszugtrenner).

Grüße
Andreas

Ich habe ein sehr langes Schutzblech fürs Vorderrad. Das Oberrohr würde ich gerne freihalten, weil dort noch eine Rahmentasche dran soll. Naja, gehen würde das wohl trotzdem. Tragen auf der Schulter wäre noch ein Grund. Ich trage mein Fahrrad jeden Tag in die Wohnung.


Das sehe ich auch so und deshalb möchte ich ja durchgehende Zughüllen.


Wohl ja.
Hast Du ein Bild von den Anlötteilen für Hydraulikleitungen?



Damit die Züge nicht geklemmt werden. Die Züge will ich ja auch nicht abklemmen, nur die Schaltbox der R-Dose. Dann kann ich sie ja mit den Zügen und Hüllen locker um den Lenker wickeln. Bei der BB7 sehe ich kein Problem, dauert nur paar Sekunden. Das Vorspannen ist auch keine Hürde

Warum Du das Bild nicht öffnen kannst, weiß ich nicht. Geht es den Anderen auch so, die hier mitlesen?

Stimme Dir zu

Wie geschrieben: Ich hätte lieber durchgehende Zug- und Bremshüllen.

Hallo Norbert,



Ja. Einen Tod musst Du sterben.

Grüße
Andreas

Poison hat die z.B. an fast allen derer Räder, sowohl Alu als auch Stahl. Z.B. hier. Hier sieht man auch die Klippse dran.
Die von dir gemeinten S-Haken habe ich auch bei Georg Blaschke gefunden. Sowas funktioniert sicher auch.

Moin Norbert,

ich habe die Rohloff-Züge unter dem Unterrohr und nehme die Schaltbox und die Züge nur von der Kettenstrebe ab. Hydraulikleitung für SB übers Oberrohr. Nehme den Bremssattel ab.

Das Bild kann ich auch nicht sehen

Moin Moin,

es gibt von S&S solche Anlötteile, eben genau für ihre Kupplungen. Die sind aus rostfreiem Stahl, denn nach ein paar mal Lösen ist die Wahrscheinlichkeit relativ groß, daß an den Kanten der Lack beschädigt wird.
Hier zu sehen:



Bei der Bremse würde ich zum Trennen einfach die ganze Bremse mit Adapter abschrauben, wenn es IS2000 ist, dann ist es ganauso einfach wie bei der Schaltbox.

Viele Grüße,
Georg

Auch wenn mich Falk wahrscheinlich gleich wieder haut: mit einem teilbaren Beleuchtungskabel überm Unterrohr hatten wir nur Ärger. Weder der Händler, der das Rad aufgebaut hat, noch wir haben eine Steckverbindung hinbekommen, die dauerhaft Kontakt hatte. Spätestens beim nächsten Regen wars vorbei. Man muss den Stecker wohl sehr gründlich gegen Spritzwasser schützen. Wir haben inzwischen hinten ein fest am Gepäckträger verschraubtes Batterierücklicht, diese Lösung verursacht bei uns weniger Ärger.

Schaltzüge werden mit Schaltzugtrennern geteilt, die hydraulische Felgenbremse wird komplett abgebaut, die Hydraulikleitung verläuft in 'S-Haken' am Rahmen.

Martina

ist bei mir auch so

Ich kann nur immer wieder Werbung für die 2mm-Goldkontakt-Doppelstecker aus dem Modellbaubereich machen. Die gehen für sowas wunderbar. Gegenüber den Mini-Tamiya haben die den Vorteil, dass die eine sehr schlanke Bauform haben. Die haben zwar keine Arretierung, aber bei mir sitzen die sehr straff und losrüttelfest. Sinnvoll kombinieren tut man die aber mit einem Kabel, welches etwas stärker ist, als die handelsüblichen Fahrradkabel, deren Durchmesser ist zu dünn.
Die Mini-Tamiya sollten auch gehen und haben den Vorteil einer mechanischen Arretierung.

Beiderlei Stecker gibt es aber nicht im Fahrradzubehörhandel und daher haben die meisten Radhändler die wohl auch nicht auf dem Schirm. Die üblichen Klemmstecker, die in der Regel an den Lampenanschlüssen verwendet werden, sind in der Tat als Teilverbindung ungeeignet und haben sich bei mir ebenso, selbst an sehr unbelasteten Stellen losgerüttelt.

Modellbaustecker hatte ich mir irgendwann auch besorgt, aber nicht mehr verbaut, weil mir das mit dem Batterielicht doch einfacher erschien.



Der Händler hatte sich durchaus die Mühe gemacht, Nicht-Fahrradlichtstecker zu verbauen und sogar längere Zeit nach einer guten Lösung gesucht. Ich nehme an, ein Problem war, dass Kabel und Stecker nicht optimal zusammenpassten. Ein weiteres war die relativ lange freie Strecke, über die das Kabel zu Anfang verlegt war. Das kann man z.B. mit Kabelbindern zum Öffnen oder Klettbefestigung in den Griff kriegen. Und dann war der Stecker vielleicht auch an einer ungünstigen Stelle platziert. Dazu kam (das hat jetzt nichts mit S&S-Kupplungen zu tun), dass ich die Angewohnheit habe, das Tandem am Gepäckträger hochzunehmen, so dass auch die zum Rücklicht verlaufenden Kabel gefährdet waren.

Wie gesagt, es gibt sicher für alles eine Lösung. Aber das Batterielicht hinten funktioniert bei uns besser.

Martina

Danke für den Link. Hab bloss Angst, daß ich diese Klammern immer veliere. Ich glaube, mit den S-Haken haut es besser hin. Ist aber auf jeden Fall auch eine gute Möglichkeit.

Das geht natürlich auch. Ich versuche es noch mal mit dem Bild:

S-Haken

Ja, genau! Solche Halter würde ich gern verbauen lassen. Da bekommt man die Züge schnell raus. Danke für das Bild!

Ich würde solche wasserdichten Steckverbindungen verwenden:

Wasserdichter Stecker

Solche benutze ich jetzt schon für meinen Forumslader. Bisher ohne Probleme. Batterierücklicht will ich eigentlich nicht.

die sind bei mir auch verlötet