Dann mach dir mal Gedanken weshalb das so ist.

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Macht ja was her

Nö? Warum, wenn ich lese was hier so verlangt wird ..... .

Aber eine Doppelscheibe sieht einfach geiler aus.

Im nächsten Leben möchte ich Du sein.

Danke, das bestärkt mich darin, in die Sache noch etwas Geld und Zeit zu investieren.

@Hansano: Das Problem scheinen die Hebel zu sein, wie oben bereits geschrieben. Aber vielleicht versteh ich auch deinen Humor nicht?!

Es ist mit dem Schmiertelefon nicht so ganz einfach, zurückzugehen und nochmal am Anfang nachzugucken. An den Bremshebeln liegt es jedoch eher nicht, wenn eine Bremse zu lang ist. Deshalb: Sind die Bremsen nun mechanisch oder hydraulisch gestellt und wenn letzteres, selbsttätig nachstellend oder nicht?

Die Avid BB7 werden per Seilzug bedient. Es schon maßgeblich, welche Bremshebel verwendet wenden, denn einige (aeltere) Modelle ziehen bei gleichem Hebelweg weniger Bremszug ein als andere, weshalb dann die Bremsbelaege die Scheibe spaeter beruehren -> sich spaeter einstellender Druckpunkt. Hydraulisch waere mir auch lieber, ist aber leider (zumindest am Rennlenker) noch ein gutes Stueck teurer.

Darauf, dass es offenbar auch in Deinem Fall äußerlich gleiche Bremshebel mit unterschiedlichen Stellwegen gibt, bin ich nicht gekommen. Sowas fällt aber doch beim Versuch, die Leitung einzuregulieren, sofort auf. Bisher kannte ich unterschiedliche Stellwege nur von Bremshebeln für klassische und V-Bremsen. Besondere Hebel für mechanische Scheibenbremsen sind mir noch nicht aufgefallen. Ich habe aber auch nicht danach geguckt und mir genausowenig gemerkt, wie die Hebelverhältnisse bei den sofort weitergegebenen mechanischen Bremsen beim Matrix waren.
Wenn der Stellweg tatsächlich zu kurz ist, dann hilft nur, die Bremsen stärker vorzuspannen. Der Druckpunkt wird aber mit so einer Kombination immer schwammig bleiben.

Habe heute Nachmittag die Tiagra-Bremshebel durch Campagnolo Veloce Quickshift-Hebel ersetzt. Ergebnis: eine Offenbarung!
Der Druckpunkt ist viel definierter als bei den STIs und stellt sich auch hinten bereits nach einem Drittel des Hebelwegs ein. Bin nun super happy damit.

Fazit: Auch ältere Ergopower sind mit der BB7 Road sehr gut kombinierbar.

Hatte die Veloce Ultrashift. Diese lagen in etwa gleich auf mit den Tiagra 4500 STIs beim Test mit Mini V-Brakes. (Einziger Vorteil bei Campa, die Schnellentlastung des Bremshebels.)

Erst die Super SLR STIs von Shimano waren bremstechnisch ein echter Fortschritt.

Die fahre ich am Rennrad. Wenn ich irgendwann mal ganz viel Lust habe, baue ich die um und probiere die BB7 mit denen, um einen Vergleich zu den Quickshift zu bekommen. Aber da nun alles erstmal funzt kann sich das noch ziehen.

Schönen Abend noch!

Welche Tiagra STIs 4400 4500 4600 hattest du? Hast du einen Zugversteller benutzt?

Welche Distanzkeile waren verbaut? 0° 4° 8°

Hast du den Bremsarm der BB7 vorgespannt?

Das waren die ST-4400 ohne Hiebe oder Keile. Aber mit Zugeinstellern sowie leichter Vorspannung an der BB7, so 5 - 10° vielleicht. Jagwire KEB SL Huellen. Performance, wie gesagt, grottig...

Die erste 9x Generation der Tiagra, dann habe ich keine weiteren Fragen mehr.
Hatte aus der Zeit die 105er 5500 Hebel. Diese hatten bei mir die schlechteste Performance mit Mini V-Brakes.