Denke bitte immer dran, dass wir hier von Mini-Scheibchen reden.

Und der hohe Verschleiß organischer Beläge zeigt sich vielfach.
Und das Totalversagen organischer Beläge konnte meines Wissen nach bei 2 mechanischen
CX Bremsen von Shimano nachgewiesen werden. (Das ist noch die andere Geschichte als das Schmelzen der "Ice-Tech"scheiben.) Bei der BB7 kam es auch zu Fading aber nicht so stark.
Nach dem initiallen Fading bis hin zum Totalausfall waren auch organischen Beläge standfester.

Zu den Bremswegen diverser Bremsen neu-eingebremst:

ST. John aus CX Sport hat diverse Bremsen getestet.

Bei der TRP Spyre kam er zu ähnlichen Ergebnissen wie Sickgirl.
Am Anfang Mau am Ende Wow.

Die Tour hat übrigen in ihrem Test auch nicht so gute Noten für die TRP Spyre und Hy/Rd
in Sachen Bremsleistung vergeben können.
Eventuell waren sie nicht ganz eingebremst?

Ich sehe gerade man hat im Test die Avid BB7 Road SL verwendet.

Diese hat laut SRAM/Avid organische Beläge. Scheinbar sind die aber besser ausgegast.
Das Fading ist nicht so gravierend wie bei den Shimano Bremsen.
Dafür hat die BB7 Road SL mit besten Ergebnisse im Brementest.

https://www.sram.com/de/avid/products/avid-bb7-road-sl-mechanische-scheibenbremse

Die günstige BB7 Road hat einen gesinterten/metallischen Belag.

https://www.sram.com/de/avid/products/bb7-road-mechanische-scheibenbremse

Das heißt, man könnte überlegen gleich einen organischen Belag von Avid zu testen, anstatt mit anderen Herstellern herumzuexperimentieren.
Es sei denn, jemand mit einer BB7 kennt aus eigener Erfahrungen einen guten Alternativbelag mit hoher Bremsleistung und akzeptablen Verschleiß.

Die Variante 3 dieses Angebots ist in der guten BB7 Road SL verbaut:

https://www.bike-components.de/de/Avid/Bremsbelaege-Disc-fuer-Juicy-Ball-Bearing-7-p14419/


Die TRP Spyre Beläge (auf die ich mich im Vorpost bezog) scheinen auch schon ausgegast zu sein, denn sie ist bereits extrem fadingresistent. Da kann der Tour Test bestätigen, was der Hersteller verspricht. Die Beläge passen aber nicht in eine Avid BB7.

https://www.bike-components.de/de/Tektro/Bremsbelaege-Disc-fuer-Auriga-Orion-Draco-TRP-HY-RD-p30425/


Für mich sind hier folgende Sachen erkennbar:

Härtere die Beläge müssen länger eingebremst werden (nicht verwunderlich).
Dazu zählen auch organische Beläge, die gut ausgegast sind.

Einige organische Beläge müssen erst ausgasen, damit sie Fadingresistent und unempfindlich gegen Verschleiß werden. Das gilt z.B. für die CX77 Crossbremse
und ihre kleinen Schwestern.

Organische Beläge sind vermutlich unterschiedlich thermisch stark vorbehandelt.
Die oben angesprochenen Shimano Bremsen so gut gar nicht, organische Beläge der Avid BB7 etwas und die TRP Spyre und Hy/Rd Beläge hervorragend.

Wie ich schon Anfangs sagte, scheint die Thematik etwas komplexer zu sein.
Bedenkenlos würde ich niemanden auf blauen Dunst mit nicht eingebremsten Belägen ohne vorherige Belehrung loslasen. Das erste Fading einiger organischer Beläge kann einem Kopf und Kragen kosten.

Noch ein Wort zum hydraulischen Bremse von Shimano:

Hier wird das gleiche Belagsmaterial wie bei den mechanischen Discbremsen von Shimano verwendet.

Die hydraulische Renn-STI Bremse verwendet die gleichen Bremsbeläge wie für die entsprechdenen MTB Bremsen.

Damit dürfte auch endgültig geklärt sein, dass die Dimensionierung der Bremssättel zwischen der hydraulischen Rennbremse und den MTB sich nicht/kaum unterscheidet.

EDIT

Test "Heißes Eisen" der Shimano CX77 mit einmaligem Fadingausfall in TOUR November 2013, 32 ff.

Test "Eingebremst" Vergleichtest verschiedener mechanischer Scheibenbremsen in TOUR Februar 2014, 40 ff.

Die Avids sind ja eigentlich für die Seilwege der haus eigenen Sram Doubletabs ausgelegt.

Ich fahre ja die Road S mit den Red Hebel und bin mit der recht zufrieden (züge habe ich Nokons)

Ob da andere Shimanohebel was bringen?

Hinten kann er ja eh nichts machen, da hat er ja keine Scheibenbremsaufnahme, wenn ich es richtig verstanden habe.

Noch ein Nachtrag zu den Avidscheiben, bin heute mit dem Avidrad ins Geschäft geradelt. Meine laufen perfekt.

Hallo saebe,

Einzeln und verfügbar in Deutschland habe ich keinen Hebel SL-SR685 gefunden. Dafür aber bei Amazon im Ausland.

Bei der Kompatibiltät würde ich wirklich mal bei Paul Lange nachfragen. Verbaut werden die Bremsleitungen SM-BH59, welche bei älteren MTB/Trekking Bremsen genommen wurde. Neue Bremssättel aus dem Nicht Rennradbereich haben aber den Leitungen SM-BH90. In diesem Punkt geht es aber nur um die Verbindungen (neudeutsch Fittings) zwischen Hebel, Leitung und Sattel. Das ist aber kein sicherer Beweis dafür, dass gleiche Ölmengen bewegt werden.

Bei CNC bekäme man einen noch bezahlbaren XTR Bremssattel, der zu SM-BH59 kompatibel ist.

Unabhängig davon ob sie mit Srams DT funktionieren.
Ja der längere Seileinholweg ist relevant gegen das von mir beschriebene Problem. (langer Leerweg des Hebels)

Mit Nokon hast du quasi beste Voraussetzungen um einen kürzeren Zugeinholweg zu kompensieren, weil du weniger Verluste durch Kompression hast.

Die Road S hat eine andere Bremsscheibe (HS1/organisch) und andere Beläge als die einfache Road (GS2/metallisch).

Dass er nur für vorne etwas ändern kann, ist bekannt.
Bei seinem Rad sieht es so aus wie bei meinem.

Die Frage ist halt, ob die Notwendigkeit besteht einen MTB Sattel zu montieren.

A sind die hydr. Rennsättel von der XT abgleitet
B werden bei den hydr. Rennsätteln und MTB-Sätteln die gleichen Beläge verwendet

C hält man inzwischem die bisherigen Rennsättel für unnötig groß in Verbindung mit 140/160er Scheiben und es kommen erst Ende des Jahres überhaupt spezielle kleinere Rennsättel

Hallo saebe,
eigentlich war ich der Meinung das STIs wenig kompatibel mit anderen Systemen sind, dieser Aufbau behauptet aber das Gegenteil.
Gruß von
Thilo

Vielleicht sind in diesem Thread noch erhellende Erkenntnisse zum Troubleshooting einer Avid BB7 drin.

http://forum.tour-magazin.de/showthread....ellungsprobleme