Den Laden kenne ich ziemlich gut. War dort während meiner Bonner Zeit regelmäßig Kunde.
Das Personal ist mMn sehr kompetent und fachlich versiert - solange es um Trekking-, Reise- oder Alltagsräder und Ausrüstung bzw. Klamotten geht. Wenn Du dort bestellen/kaufen willst, mach 'nen Termin und bring ausreichend Zeit mit, gerade für Velotraum-Räder, da die ja viele Anpassungsoptionen bieten.
Ansonsten kannst Du mit dem Laden nicht viel falsch machen. Auch wenn man mal ein Teil gesucht hat, welches nicht zum Standardrepertoire des Ladens gehört, wurde es in den reichhaltigen Lieferatenkatalogen doch meist gefunden. Als Stammkunde hat man dann auch mal die Lieferantenunterlagen zum selber suchen in die Hand bekommen.

Matthias

P.S.: Falls Du mit dem Auto anreisen solltest (Odenthal ist wohl die Bergisch-Gladbacher Ecke), stell Dich auf ein nicht vorhandenes Parkplatzangebot in Ladennähe ein, und eine für Ortsunkundige nicht einfach zu durchschauende Verkehrsführung in der Bonner Innenstadt. Dann besser am Ortsrand parken und mit dem Rad in die Stadt fahren (Bonn ist 'n Dorf, die Strecken sind überschaubar ).

Hallo Matthias,

vielen Dank für die ausführliche Antwort. Das klingt doch recht vielversprechend. Ich habe schon für Samstag einen Termin gemacht, bin aber noch etwas unsicher, ob es klappt, da mein Rücken gerade richtig Zicken macht.

LG

Martin

Ps: Richtig, Odenthal ist bei B.-G.

Nimm dir Zeit für eine ausführliche Beratung. Die haben so eine Art Velochecker. Probier verschiedene Sitzhaltungen und Lenker aus.
Ich habs bei Patria in Düsseldorf gemacht und bin immer noch sehr zufrieden!

Viel Erfolg
Jürgen

Hallo,
Ich habe sehr zwiespältige Erfahrungen gemacht. Die Beratung war sehr gut. Gar keine Frage. Ich habe dort ein Tern Faltrad gekauft. Die Werkstattleistung empfand ich als enttäuschend. Zuerst mehrere Wochen Wartezeit für eine Erstinspektion trotz der Bitte, mehrere Mängel zu beheben. Die Reifenmontage können sie nicht (Rundlauf, Laufrichtung). Schutzbleche und Licht klapper- und schleiffrei montieren kriegten sie auch erst bei der zweiten Reklamation hin. Ich gehe nicht mehr hin.

Rolf

Oh,

da hoffe ich mal, dass das bei dir ein schlechter Tag oder der Praktikant war - sollte doch wohl nicht sein sowas

Martin

Moin Leute,

eigentlich mach ich ja nur den NEUGIERIGEN und lese still und heimlich mit. Es macht halt Spaß, die Geschichten, die auch mich so begeistern bei Euch zu verfolgen.

Nun aber zu diesem Thema:
Ich hab doch gar keine Tern Räder...... und Falträder schon mal gar nicht. Die Erstinspektion macht auch immer der in den Verkehrsbringer (sorry,.. der Laden der das Rad verkauft hat) und bei uns war nach meiner Erinnerung kein solcher Vorgang.

:-) Wollte ich nur mal sagen :-)

Grüße und Kette rechts

Thomas Just

Hallo,

na das finde ich doch jetzt mal lustig. Da war doch einer, der klammheimlich Tern-Räder in eurem Laden verkauft hat...und dann noch nicht einmal ne vernünftige Inspektion, ne, ne...

Bis hoffentlich nächsten Samstag (Wenn mein Rücken es zulässt.


Martin

Habe mir gerade nochmal die Velo-City Seite angeschaut und verstehe jetzt NIX mehr. Die haben doch Tern??!

Der Antworter Thomas Just gehört zu Zweirad Just in Ddorf. Vielleicht hat der auf einen falschen Post geantwortet?!? Möglich wäre das...

Axel

ah verstehe

Hallo zusammen,

nochmal eine kleine Frage an die Experten: Angenommen ich entscheide mich für z.B. das Velotraum und reise mit ordentlich Gewicht - komme ich dann mit Felgenbremsen hin? Ich weiß, dass das hier zu kontroversen Diskussionen führt. An meinem Radon sind Scheibenbremsen. Die verzögern sehr ordentlich, auch mit Ibex und ordentlich Gewicht.
Für mich wäre halt wichtig, dass die Bremsleistung (auch am Pass) ausreicht, das Radl aber trotzdem ausreichend simpel gestrickt ist, um es z.B. einfach (auch mal im Flieger) transportieren zu können.
Anmerkung: Ich werde leider wohl kaum eine Weltreise per Rad machen (schade eigentlich). Wie ernst ist das mit dem Felgenverschleiß denn zu nehmen (bei angenommenen 3000km/Jahr).

Die absolute Bremsleistung ist nicht das Problem. Du kannst problemlos mit jeder funktionierenden V-Brake am Vorderrad über den Lenker absteigen.

Für mich überwiegen die Vorteile der hydr. Scheibenbremsen bei anderen Aspekten (bessere Dosierbarkeit, viel niedrigere Hebelkräfte, Nässeunempfindlichkeit, kein Nachjustieren während des Betriebs nötig, einfacherer Belagwechsel, kein Felgenverschleiß). Ich würde heutzutage immer die Scheiben nehmen.

An der gefahrenen Strecke alleine kann man den Felgenverschleiß nicht festmachen. An einem Rennrad, dass nur auf trockener Straße gefahren wird, halten die Felgen trotz Leichtbau sicher deutlich länger, an einem Alltagsrad, das bei Wind und Wetter und viel auf unbefestigten Wegen gefahren wird, könnte das ggf. schon knapp werden.

Wie bereits erwähnt, reicht die Brems*kraft* immer aus, zumindest solange die Straße nicht patschnass ist. Brems*leistung* dagegen hat auch etwas damit zu tun, wie lange man bremst und wieviel Hitze die Bremsen abführen können. Du kannst wenn du mit ausreichend Gepäck in Schleichfahrt einen Pass runterfährst die Felgen so aufheizen, dass der Schlauch platzt. Du kannst es aber auch auch schaffen, dass eine Scheibenbremse überhitzt. Was früher passiert, wage ich nicht zu beurteilen.

Der größte Vorteil von Scheibenbremsen ist für mich die Tatsache, dass sie wirklich witterungsunabhängig sind. Felgenbremsen haben dafür die simplere Technik.



Wir haben ein Tandem mit Felgenbremsen. Dieses Rad wird durchaus mit Gepäck und auch im Winter gefahren. Nach fast 16 Jahren und rund 70.000-75.000 km fahren wir vorne und hinten jeweils auf der 3. Felge. Dabei haben die einzelnen Felgen höchst unterschiedlich lange gehalten. Die kürzeste Lebensdauer lag bei ca. 12.000 km, die längste bei über 40.000. Wobei letzteres aber auch eine echte Monsterfelge war.

Martina

HILFE!!!...wirklich gute Frage...Treffer, versenkt!

Ernsthaft würde ich - Felgenbremsen-Fahrer - bei einer Neuanschaffung Scheibenbremsen auf jeden Fall ins Auge fassen...das ist wohl mittlerweile tatsächlich der Stand der Technik und leistet sicher auch keine schlechtere Bremswirkung als die Felgenbremsen, so zumindest mein Eindruck auf Probefahrten mit scheibengebremsten Rädern.

Ich selbst kam bisher - auch voll bepackt - nie auch nur annähernd in die Horror-Situationen, die oft im Zusammenhang mit dem Betrieb von Felgenbremsen bei Nässe und/oder steilen Abfahrten geschildert werden...

Der Felgenabrieb und die damit häufig genannte "schleichende Selbstzerstörung" ist allerdings nicht zu leugnen. Ob das bei 3000km/Jahr nun so furchtbar ist, sollte man eigentlich mit dem gesunden Menschenverstand beantworten können.

Wartung und Reparatur einer Felgenbremse geht mir nach vielen Jahren natürlich leichter von der Hand, aber auch diesbezüglich darf man ja dazu lernen....

Gruß
Ingo

Ja, die Bremsleistung ist definitiv ausreichend, solange die Bremsen korrekt eingestellt sind und vernünftige Beläge haben. Auch im Regen ist das mit den richtigen Belägen kein größeres Problem. Nach einer kurzen Anbremszeit (bei mir max. 2 sec) ist der Flüssigkeitsfilm auf der Bremsflanke abgewischt und die Bremse greift ordentlich.

Die Mär, dass sich die Felge so erhitzt, dass der Schlauch platzt, wird oft kolportiert. Kann irgendjemand hieb- und stichfeste Beweise dafür bringen, dass das wirklich mal passiert ist? In den Anden musste ich öfter mit schleifender Bremse abfahren, weil der Schotter so rutschig war, dass man keinesfalls zu schnell werden durfte. Intervallbremsen war hier höchst gefährlich. Ich habe immer wieder und wieder die Bremsflanke befühlt - ich konnte sie auch nach längerer Abfahrt noch anfassen. Die kann unmöglich wesentlich mehr als 50 ... 60°C gehabt haben.

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Was unbestritten ist: Felgenverschleiß tritt dabei immer auf.

Gruß
Thoralf

Die Frage ist immer, was "ordentlich Gepäck" heißt. Wenn du dich etwas auf Seiten über Tandemerfahrung umschaust, wirst du feststellen, dass es dort durchaus Erfahrungen mit geplatzten Schläuchen gibt. Ebenso aber auch mit fadenden Scheibenbremsen.

Wir waren gestern wieder in bergiger Gegend mit dem Tandem unterwegs. Was ich hier zweifelsohne festhalten muss, ist, dass die Scheibenbremsen deutlich weniger Handkraft benötigen, um die Fuhre aus sagen wir 50km/h im steilen Gefälle signifikant zu verzögern. Mit den Tektro-RL520 und V-Brakes mit KoolStop-Belägen artet das schon ziemlich in "Arbeit" aus. Es funktioniert zwar, aber der Komfort ist mit den Scheibenbremsen besonders im direkten Vergleich höher.
Außerdem möchte ich eher nicht in die Situation geraten, dass in solch einer steilen Abfahrt eine V-Brake ausfällt. Das kann dann wirklich eng werden.

Ja.

Martina

Sagen wir mal so.... ein Tandem spielt außerhalb der Liga.


Mein Systemgewicht dürfte so bei 115 kg gelegen haben.


Ja, das ist richtig. Der Frager wollte aber wissen, ob man mit V-Brakes im Gebirge fahren kann. Und das geht definitiv.


Ich möchte auch nicht die Situation erleben, dass in einer solche steilen Abfahrt die Scheibenbremse ausfällt. Das kann dann wirklich eng werden.

Wenn man es mit der Scheibenbremse übertreibt, kann sie verglasen. Das wurde in der BIKE getestet und trat insbesondere bei hohen Systemgewichten auf. Damals wurden extra handelübliche MTB mit Gepäckanhänger getestet. Wenn die Bremse erst mal heiß ist, kühlt sie auch langsamer ab als eine Felge (weil die Scheibe kleiner ist).

Gruß
Thoralf

Stimmt, mit einer Bremse tut man sich wirklich schwer, egal mit welcher Sorte. Wir haben im letzten Sommer eine Radtour nur mit Hinterradbremse bestritten. Selbst im praktisch flachen Elbvorland war das auf einem Schotterweg, auf dem es dann halt doch mal fünf Höhenmeter bergab ging ein mulmiges Gefühl.

Martina

Der Unterschied besteht meines Erachtens darin, dass ich bei einem Scheibenbremsausfall mit der anderen Bremse doch noch auf recht kurzer Wegstrecke stehenbleiben kann. Umso schneller dies geht, umso weniger Energie wird in das noch funktionierende Bremssystem geleitet. Das könnte ein entscheidender Vorteil gegenüber der V-Brake sein, wo zumindest bei mir der Anhalteweg länger wäre. Und umso länger man mit dieser einen V-Brake unterwegs ist, umso mehr Energie wird der zugehörigen Felge zugeführt.

Nö. Nur mitteilen. Mich fragte mal ein Mountainbiker am Wegesrand nach langer steiler Abfahrt nach einem Ersatzschlauch deswegen, und ein Spezl erlebte das auf einer Transalp bei einer Mitfahrerin. Aber keine Beweise.

ciao, Christian

In Felgenbremsenzeiten am MTB waren bei mir Schlauchplatzer nach langen Abfahrten kein unbekanntes Ereignis - aber nur nach langen technischen und sehr steilen Passagen. Auch an Ventilabrisse durch wandernde Schläuche kann ich mich erinnern.

Am Reiserad oder am RR ist mir das noch nie passiert.

gute Fahrt wünscht Gerold

Es gibt leider keine Film- und Tonaufnahmen, aber ja, ich war mal live und in Farbe dabei, als einem felgengebremsten MTB-Kollegen auf einer Tour ein Schlauch geplatzt ist. Und das war definitiv Überhitzung, weil der Schlauch auf der Innenseite an der Felge geplatzt ist, weil die Felge heiß war (wir haben nachgefühlt) und weil der Mantel unbeschädigt war und auch nicht von der Felge gesprungen ist.

Ja, solche Schlauchplatzer sind/waren selten, aber seit dem obigen Vorfall weiß ich, dass das keine Mär ist. Und fühle auch bei längeren Abfahrten mit dem Rennrad (das letzte, das ich noch felgengebremst fahre) mal nach, wie es der Felge geht. Verbrannt habe ich mich dabei noch nicht, aber ungemütlich heiß wird sie manchmal doch schon.

Hello,

weil es hier um einen etwas schwereren Fahrer geht und ich auch betroffen bin und ebenfalls gerade auf der Suche nach einem neuen Rad bin.

Aktuell bin ich wg. Preis/ Leistung beim VSF XT 400..allerdings hätte ich gerne Scheibenbremsen.

Was gibt es neben Velotraum noch für Schwerlast-Esel?

Schauff Sumo hab ich gefunden, mit 2800€ aber 1000€ über meinem Budget.

Poison-Bikes sind bis 170kg zugelassen, aber Versender und teils. unzufriedene Bemerkungen im Netz gefunden. Kann wer was positives berichten?

Wer kennt weitere Unimogs auf 2 Rädern?

Halte dies für keine Mär - habe diese Schlauchplatzer aufgrund Überhitzung der Felgen mehrmals erleben müssen ( mit dem Mtb auf langen, schweren Abfahrten in den Alpen ), meist bei Kollegen, einmal am eigenen Rad. Die Beweise fehlen mir natürlich - aber die Erinnerung sagt mir, daß ich die Felge kaum anfassen konnte. Der Schlauch hatte nicht irgend ein Loch sondern war an "der Naht" aufgeplatzt - für mich Ursache der heißen Felgen . . .

Ich möchte in diesem Kontext nochmal auf die CSS-beschichteten Rigida-Felgen hinweisen. Ich weiß nicht, ob die hier im Forum nicht bekannt sind / nicht gefahren werden....... aber ich habe mit diesen Felgen nur beste Erfahrungen gemacht. Verschleiß ist auch nach Jahren der Alltagsnutzung unter üblen Schmirgelbedingungen von Sand / Staub / Salz (jeweils in Verbindung mit Nässe) nicht feststellbar. Der Belagverschleiß ist erstaunlich gering, die Bremsleistung immer ausreichend.
Natürlich kosten die Felgen mehr als 20 €, aber im Netz (und bei meinem Händler) bekomme ich die zu einem durchaus akzeptablen Kurs. Daraus ein stabiles Laufrad aufgebaut ist dann eigentlich für die Ewigkeit.
Über die Verschleißfreiheit der Felge relativiert sich dann auch zumindest dieses Argument für Scheibenbremse.
Will man aus einer Scheibenbremse angemessenen Leistung rausholen, geht das nur über eine entsprechende Dimensionierung der Bremsanlage (Scheibengröße 180 mm oder mehr, Vier-Kolben-Zange, etc.). Meines Wissens sind aber die wenigsten Alltags-/Trekking-/Reiseradrahmen für solche Anlagen vom Hersteller freigegeben. Natürlich kann man sich auch außerhalb der Freigabe sein Rad zusammenbasteln und damit über Jahre glücklich werden. Solche Basteleien würde ich aber niemandem "einfach so" vorschlagen, das sind dann Spezifikationen, bei denen der Nutzer schon genau wissen sollte, was er tut und was dabei passiert.

Wegen Fehlbedienung / Überhitzung (Unterdimensionierung) ausfallende Scheibenbremsen sind nicht so selten, wie man hier im Forum glaubt. Die meisten Scheibenbremsen werden ja nicht von Experten genutzt, sondern von technischen / fahrtechnischen Laien, die wenig Ahnung haben, was sie da tun. Die technischen / fahrtechnischen Experten, die sich in den einschlägigen Foren rum treiben, sind ja nur der Bodensatz der gesamten Fahrrad-nutzenden Bevölkerung. Die große Masse kennt im Zusammenhang mit Fahrrad solche Begriffe wie Fahr-/Bremstechnik, Wartung, Pflege, Verschleiß, etc. nicht, und fährt mit entsprechendem Schrott in der Gegend rum. Wer die erforderliche Fahr-, und vor allem, Bremstechnik bergab nicht beherrscht, kriegt auch 'ne Auto- oder Motorradscheibenbremse zum Versagen.
Ventilabrisse kommen durch das Wandern der Reifen auf der Felge zu Stande, sind also unabhängig von der verwendeten Bremse.

Ansonsten ist es mit Bremsendiskussionen so wie auch mit Helmdiskussionen - jeder kennt jemandem, der schon mal gehört hat, dass es welche gibt, bei denen schon mal vorgekommen ist.......etc. pp

Matthias

Hallo,

kann Matthias' Meinung zur Rigida (jetzt Ryde) CSS (bei mir Sputnik) nur unterstreichen. Habe noch nie Probleme damit gehabt, Abrieb ist kaum feststellbar, die hält für alle Ewigkeit.

Grüsse, Jakob

"Wer kennt weitere Unimogs auf 2 Rädern?"

Hallo, wenn auch Rahmensets für Selbstaufbau in Frage kommen:
Ich bau mir gerade einen Panzer auf Grundlage Surly Ogre auf (sogenannter 29"-Rahmen). Gibts auch als Surly Troll für kleinere Laufräder. Sind beide für Fahrergewicht bis 136kg + 25kg Gepäck zugelassen. Zusammen mit einem Fahrradgewicht von gut 15kg kommt man da schon Richtung 180kg gesamt. Schwachpunkt: horizontale Ausfallenden, nach hinten offen.
Außerdem habe ich noch ein Salsa Vaya, das -allerdings nur bei Nutzung auf gutem Belag- ebenfalls für die oben genannten Gewichte zugelassen ist.

Gruß, Ekki

Schau' mal bei Maxx.

Meine Güte, was habe ich getan... Ein paar Minuten nicht geschaut und hier geht die Post (wahrscheinlich mit Scheibenbremsen) ab...

Also, mein Systemgewicht wird so um die 155 kg liegen. Mein Gedanke war halt, dass z.B. im Flieger oder im Zug, wo ja nicht unbedingt jeder sanft mit den Sachen umgeht, vielleicht eine Felgenbremse besser ist.

Außerdem wird das Rad auch mein Drittrad, somit sind die 3000km im Jahr schon hochgegriffen. So wird die Frage dann natürlich auch finanztechnisch interessant. Wobei es am Geld bei dem neuen Radl nicht scheitern soll. Nur will man ja nicht völlig sinnlos das Geld unter die Leute bringen.

LG

Odenthaler