Hallo Falk, da sind wir der selben Meinung. Ich fahre Kombinationen am Lieger und Am Trike, ja selbst an Joniors RR sins Campa und Shimanoteile kombiniert. Hauzptsache es geht.
Mann/Frau muss doch nicht jeden Scheisstrend mitmachen. Fahre selbst am Trike Hydraulikscheiben wo der Hersteller, ursprüngliche nur Mechanische zuließ.

Klaus

Zu diesem Test gibt es ein Video, das sollte man sich in der Tat anschauen, und sich dann fragen, welcher Rennrad, Reiserad- oder sonstige Fahrer allen Ernstes vorhat, so Fahrrad zu fahren. Das ganze Setting des Tests zielt darauf ab, die Bremse zu zerstören.

Ich habe den Test gesehen, bevor ich mir ein Rad mit genau diesen Bremsen bei Rose bestellt habe. Selbstverständlich fahre ich damit auch mit Gepäck den Berg runter. Vollbeladen mit 90kg Fahrergewicht und 20kg Gepäck wird die 160mm Shimano hydraulische Bremse warm. Anfassen würde ich sie nicht mehr. Aber mehr passiert nicht. Sie zieht immer noch so gut, dass ich den vollgepackten Rose Randonneur spielend mit zwei Fingern zum stehen bekomme. (übrigens bremst auch eine Scheibenbremse mit 140mm Durchmesser besser als jede Magura Felgenbremse)

BTW- bei den Mountainbiker gab es diese Diskussionen auch, als die langsam von den Magura Felgenbremsen auf Scheiben umgestiegen sind. Dort werden auch die Shimano Icetech Scheiben verbaut, die selbe Technik mit unterschiedlichen Durchmessern. Das Thema ist dort abgeschlossen, die hydraulischen Shimano Scheibenbremsen gelten als "state of the art" (auch wenn z.T. andere Hersteller auch gute Modelle liefern":

Alex

Hallo Espresso


Hm, sagen wir mal 1000hm am Stück, kleine steile Schotter-Strasse, viele Kurven, nix mit "Rollenlassen" - und SOWAS (fahre ich in den Alpen des öfteren) geht mit ICE-Tech 140/160ern ohne Fading?! Zuletzt mit Markus im Bereich Gemmipass / Barrage de Mauvoisin Lac de Mauvoisin .

Ok, gut zu wissen.

Bei den MTBler ist das halt auch ein wenig Hype und ich habe mich da ein wenig anstecken lassen und eine XTR Trail gekauft. Ich fand den Druckpunkt im Vergleich zu meiner mechanischen, die ich mit Nokonsperlen verlegt habe recht schwach und kein Vergleich zu meiner Hope.

Werde am Fully jetzt mein Glück mit einer Formula probieren, die hat mir in der Testfahrt mehr zugesagt.

Die elektrische Ultegra mit Disc bin ich mal probe gefahren, da hat mich der unterschiedliche Druckpunkt vorne und hinten gestört

Du meinst wahrscheinlich dieses Video. Was ist an dem Versuchsaufbau realitätsfern?

Baut Falk nicht oft fast nur sortenrein aus deutschen Landen auf?

Campa/Shimano und auch wilden Gruppenmix findet man dagegen an meinen Rädern.

Ob Falk ohne Googeln oder Forumssuche weiß, welche Campa Teile mit welchen Shimano Teilen kombinierbar sind ...

Fand ich sehr erschreckend! Bei den Mountainbikern ist das auch mal bei einer Fachzeitschrift so gewesen, dass in einem Prüfstand das Alu ausgeschmolzen wurde. In der Realität trat das Problem aber nicht auf.
Hier war es wohl die hohe Geschwindigkeit, sowie die für eine solche Belastung zu kleinen Scheiben, die letztlich zum Versagen geführt hat. Unrealistisch ist das aber keineswegs!
Ich würde auch keine Aluscheiben einsetzten (tu ich auch nicht), mit Stahlscheiben, die ordentlich Material haben sollte das Problem nicht auftreten. Und wenns hart auf hart kommt muss man halt mal kurz Pause machen.

Sowas macht aber am Renner keinen Sinn. Sonst wird um jedes Gramm gerungen (bzw. ein Vermögen dafür ausgegeben) und dann macht man sich sackschwere Riesenstahlscheiben ans Rad. Wo selbst leichte Mini-Scheibenbremsen schon gut 500 Gramm Mehrgewicht ausmachen - gegenüber Felgenbremsen. Das lässt sich irgendwann alles nicht mehr begründen und dann verkauft sich das Zeugs nicht.

Die hydraulischen STI-Bremshebel von Shimano lassen sich meines Wissens auf jeden Fall mit Shimanos XTR-Bremszangen kombinieren!
Kombiniert mit 180/203er Scheiben sollte die Kombination jeder Abfahrt genügen. Billig ist allerdings was anderes!

Die Frage ist vermutlich eher, ob diese Scheiben auch jeder Gabel genügen!

Umgekehrt, ob jede Gabel den Scheiben genügt dh sie aushält.
Auf Teerstraßen wüßte ich wegen der guten Entwärmung bei höheren Geschwindigkeiten (ich fahre doch mit Gepäck nicht langsamer als ohne) nicht, wieso die RR Scheiben, zumindest die 160er, ein Problem bekommen sollten. Langsame steile MTB Abfahrten sind da überhaupt nicht vergleichbar.

Wer Angst vor Icetech-Scheiben hat, nimmt halt normale Shimanoscheiben. Shimano deshalb, weil die es fast immer hinbekommen, runde Scheiben zu liefern. Avid bekommt nur krumme Chips hin, viele andere sind so stylisch geformt, das der Belag eine zu geringe Auflagefläche auf der Scheibe hat. Ausserdem ist man bei Shimano vor Leichtbau sicher.
Des weiteren passen alle Hydraulikgeber und Bremsen von Shimano zusammen. In den Zeiten von ServoWave ist es zudem noch unkritischer geworden.
Außer dem Preis spricht eigentlich nichts gegen die Hydraulik.

Ich lasse mich überraschen.

Eventuell teste ich 160er Shimano SLX RTR64 Bremsscheiben an der Gabel im September in Norwegen.
Da ich bis Ende Juni in der Prüfungsphase bin, werde ich wohl auch ohne Gepäck reichlich Pfunde (90+ kg Lebendgewicht ?) abzubremsen haben.


Setup (wenn ich den Umbau bis dahin realisiere):

vorn

Shimano RT64 Stahlscheibe mit Avid BB7 vorn, druckfeste SRAM Bremshülle

hinten

weiterhin eine Mini-V-Brake


Bisher war ich nur mit Mini V-brakes (Tektro RX5 und Campa Veloce) in Norwegen unterwegs, dessen schlechte Performance mich bei nassen Bedingungen ziemlich verschreckt hat. Das lag vorallem daran, dass bald (verschleißbedingt und wegen des eigentlich unpassenden Hebelverhältnisses auch der Mini-V-Brakes) der Hebel am Lenker war und man keinen weiteren Bremsdruck mehr aufbauen konnte.
Rennbremsen scheinen die einzigen Felgenbremsen zu sein, die wirklich hervorragend mit Rennbremshebeln funktionieren. Mag sein, dass die maximale Bremskraft nicht höher liegt, aber sie sind besser zu dosieren und man muss keinen fast völligen Bremsverlust befürchten, weil man den Hebel nicht weiter ziehen kann.

(Die Mini-V-Brakes waren mit Koolstop Belägen und druckfesten Hüllen betrieben und der Rahmen mit Brakebooster versteift worden. Damals war ich noch mit SLR Hebeln unterwegs, inzwischen sind es aktuelle SUPER SLR Hebel, die minimalst mehr Zug einziehen. Bei Extrembedingungen hilft das aber nur bedingt, wie ich bei einigen Crossrunden schnell herausfinden konnte. Größere Vorteile bringt es die kürzere 80 mm Tektro AL-926 zu montieren, wie ich es am Rad eines Freundes gemacht habe. Die 80 mm Tektro wird verbaut, sollte der 160 mm Bremsscheibentest auch enttäuschen.)

Das weiß ich nicht, denn diese Strecke kenne ich nicht. Mein Punkt ist aber der: eine RENNRAD-Scheibenbremse will gar nicht dafür gedacht sein, ein mit 40kg Gepäck beladenes Rohloff-Rad vom höchsten denkbaren Berg runterzubringen. Das kann die Bremse vermutlich auch, ist für mich aber nicht wichtig. Ich fahre mit 10-14kg Gepäck zügige Touren, und wenn in strömendem Regen ein Fußgänger in den Weg läuft, dann bringe ich die Fuhre mit zwei Fingern sofort zum Stehen. Tatsächlich stehe ich bereits an einer Stelle, an der die Magura Hs33 an meinem Trekkingrad noch nicht mal das Wasser von der Felge weggebremst hat, und erst angsam anfängt echte Bremswirkung zu entfalten.

Diese Sicherheit zählt für mich jeden Tag. Die Leistung der Bremse auf einer theoretisch denkbaren Talfahrt vom höchsten vorstellbaren Berg mit 50kmh bei voller Beladung spielt in meinem Alltag und auf meinen Touren kaum eine Rolle.

Alex

Hallo Alex, besser hätte ich das auch nicht schreiben können.

Grüße, Klaus