Ja, die ist ähnlich leicht wie die Novatec. Aber noch mal 'ne andere Preisklasse. Gegenüber einer robusten XT-Nabe erkauft man sich 60 g Gewichtsersparnis mit 130 € Aufpreis. Das sind ca. 2,17 € pro Gramm...

Im o.g. Link steht unter anderem was von "schräggestellten Lagern". Was heißt das konkret? Sind das auch "Konuslager" oder ist das was anderes?

Das ist doch nur bedingt richtig, bei Shimanonaben kauft man doch teuerere Gruppen wegen der Güte der Kugeln und Konen, die ändern sich doch nicht alle mit Wechsel den Freilaufes.

Ich hätte garnicht gewusst, dass die teuren Naben eine höhere Güte der Kugeln und Konen haben. Wichtig wäre doch zu wissen, wie sich die hohe Vergütung in der Praxis auswirkt. Ich bin bislang mit relativ billigen Naben, nämlich STX, LX und XT - Naben herumgefahren. Die Laufleistung der billigen und steinalten STX - Nabe war ungeheuerlich, nämlich ca. 60TKM. Auch danach war sie noch funktionsfähig, nur der Freilauf und die Felge nicht. Deshalb hatte ich mich von ihr getrennt. Eine hochvergütete Nabe wegen der höheren Lebensdauer zu kaufen, würde ich aus meiner Erfahrung heraus, als Unsinn abtun. Aus meiner Sicht kaufen die meisten Leute eine solche Nabe wegen des wirklich erstaunlich niedrigen Gewichts. Hierzu ist zu sagen, dass ein gewichtsoptimiertes Fahrrad tatsächlich Vorteile beim Antritt und auch bei der erreichbaren Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Langstrecke bringt. Diese Vorteile können eine unzureichende Kondition des Fahrers aber nur absolut unbefriedigend kompensieren. Eingespartes Gewicht wird oberhalb der Mittelklasse unanständig teuer und ich sehe solche Ausgaben für den Freizeitsport nicht als sinnvoll an.

Ich hatte mal eine DTSwiss 240 - Nabe und eine LX - Nabe in je einer Hand und empfand den Gewichtsunterschied als äußerst erstaunlich. Allerdings ist er für mich so erstaunlich, dass sich mir alle Nackenhaare sträuben, eine solche Nabe für 110 - 120kg Last zu verbauen. Ich beziehe mich dabei leider auf meinen Eindruck, nicht auf technisches Hintergrundwissen. Ich würde mich aber beim Kauf einer Nabe ignoranter Weise auf meinen Eindruck und meine Erfahrung verlassen und die Technikfreaks mal reden lassen.

Es ist ja wahr, dass Konuslager etwas Pflege benötigen. Ich zerlege die Hinterradnabe nach der Wintersaison, fette sie neu und stelle sie ordentlich ein. Dann vergesse ich sie für das nächste Jahr. Die Lebensdauer und der Wartungsaufwand können es m. E. nicht sein, weshalb man sich unanständig teure industriegelagerte Naben kauft.

meint der Peter

Ich habe schon den Eindruck das Pittings u.ä. eher bei günstigeren NAben auftritt als bei teuereren Modellen. Heißt natürlich nicht das ein deore zwangsläufig nach x tausend km den Geist aufgibt. Sondern man erkauft sich eine höhere Wahrscheinlichkeit zum länger leben.

Mit "Pitting" meinst Du sicher die Bildung von Rillen am Konus bzw. der Lagerschale? Solche Rillen haben sich tatsächlich bei mir schon nach relativ kurzer Zeit gezeigt. Sie waren aber nur sichtbar und hatten keinen Einfluss auf den Leichtlauf.

Ich würde behaupten, wer keine wirkliche Ramschnabe kauft, sondern sich ab Alivio bzw. oberhalb orientiert, erreicht mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit eine zufriedenstellende Laufleistung. Dabei sehe ich das Zerlegen und Fetten nach der Wintersaison als nötig an. Ich denke, beim vorzeitigen Ableben vom Konuslager ist es fast immer dieser nichtbetriebene Wartungsaufwand.

Gruß Peter

Rillen in den Konen sind völlig normal und unproblematisch. Pitting meint "Löcher" in den Laufbahnen, die den Lauf tatsächlich stören. Und bessere Naben haben häufig Konen besserer Qualität, z.B. durch geschliffene/gehärtete Laufbahnen.

Danke für die Aufklärung. Mir war der Begriff unbekannt. Solche Löcher in den Laufbahnen sind es glücklicherweise auch und bleiben es hoffentlich.

Gruß Peter

Ich wuerde bei Shimano auch die gehobene Mittelklasse wie LX/SLX empfehlen. Material und Verarbeitung sind schon ziemlich gut, Dichtungen sind eh gleich wie bei den teureren. Und im Vergleich zu den teureren mit den dickeren Alu-Achsen (XT, XTR) sind die Sperrklinken im Freilauf platzbedingt groesser und damit vermutlich robuster. Irgendwo im weltweiten Netz hab ich mal ein Bild mit Vergleich der Sperrklinken von XT und SLX gesehen, die XT-Teile sind schon eher zierlich. Und der Freilauf ist auch das einzige potenziell weniger lang haltbare Teil der Naben, zumindest bei kraeftigeren Tretern.

Hier steht zu dieser SLX-Nabe aber was von "Mikroverzahnung im Freilauf"...also das, was sonst auch bei den aktuellen XT-Naben steht.

das bedeutet ja nur, dass der Ring in den die Sperrklinken greifen mehr Zaehne hat. Durch die dickere Achse ist bei XT halt weniger Bauraum um im Freilaufgehaeuse die Sperrklinken unterzubringen, daher muss man sie etwas zierlicher halten. So ziemlich alle Naben ausser Shimano haben den Bereich der Sperrklinken ja auch weiter innen, wo keine fixe Durchmesserbeschraenkung durch das Zahnkranzgehaeuse besteht, und man entsprechend die Klinken groesser und robuster gestalten kann. Oder man verwendet gleich Scheiben wie DT. Kaputt gehen werden die XT aber auch nicht gleich...

Na, ich weiß nicht, wieviel einem das Wert sein kann. Ich schrob ja auch großenteils. Dann bleibt noch das Mannbinichedelgefühl der Titanachse - aber der Freilauf macht in meinen Augen 80% des Mehrwerts aus. Das einfach nur zu der Idee, eine XTR mit XT Freilauf abzurüsten. Finde ich sinnarm.

Die Abrüstung fände doch bloß dann statt, wenn der Freilauf nach X mal 10.000 km defekt ist.
Wenn man der XTR Nabe mit einem günstigen XT Freilauf zu einem zweiten Frühling verhelfen kann, warum nicht.
Bei 130 € für einen Ersatzfreilauf XTR würde viele eher an eine neue Nabe denken.

Und der Gewichtsunterschied im Zentrum des Laufrades von 60 g wirkt sich auf das Laufverhalten sicher weniger stark aus als der Preisunterschied im Portemonnaie.
Beim Reiseeinsatz vielleicht noch wichtiger: Bei einem Defekt kann man einen XT-Freilauf eher auftreiben als einen XTR. Letzterer ist sogar hier in D kaum zu bekommen.

An meinen beiden Hinterrädern mit XTR-Nabe habe ich intensiver Nutzung (seit 2010) noch keine Schwächen feststellen können. Einen Tausch der Freiläufe mit XT habe ich nur aus Interesse vorgenommen und dabei festgestellt, dass das problemlos geht.
Gekauft habe ich meine 36Loch-XTR-Naben aus einer Roseaktion (zu gut 70 €/Stück) im Winter 2010/2011. Mit dieser Aktion wurden die XTR-Naben ohne Bremsscheibenaufnahem aus dem Programm genommen; und sie sind offensichtlich auch bei Shimano garnicht mehr im Sortiment.

Ich vermute mal, dass dieses Posting eigentlich in diesen Thread kommen sollte und dort ein Irrläufer war:



Danke für deinen Erfahrungsbericht.

Viele Grüße
Christoph

P.S.: Gab grad nach Chris King Nabe gegoogelt und finde es amüsant, dass man 400 € allein für eine Nabe ausgeben kann... Somit fällt diese Nabe aus der Rubruk "bezahlbar" (s. Threadtitel) wohl raus...

Gebe es zu, das ich auch deutlich weniger für die Nabe gezahlt habe.

Aber stimmt, wollte es eigentlich im Leichtgewichtsthread psoten.

Gewichtsmäßig ist sie eh recht schwer, aber für mich als Mechaniker ist das innenleben des Freilauf ein schönes Stück Technik. Hier sieht man es eigentlich ganz gut King Service

Verdammt, ich habe im anderen Thread darauf geantwortet.

Re: Radgewicht abspecken - Tipps und Erfahrung? (Ausrüstung Reiserad)

Hallo Andreas,

ich denke, es kommt auch auf die Nutzung an. Bei leichten Menschen, die außerdem mit wenig Kraft treten und meist mit hoher Drehzahl kurbeln, dürfte es weniger Probleme geben, als bei schweren Kraftprotzen, die ihr schwer beladenes Rad im Wiegetritt den Berg hochprügeln und auch auf der Geraden in schneller Fahrt mit niedriger Frequenz richtig Druck auf die Pedale geben. Und wer Kassetten mit Spidern fährt, wird weniger Probleme bekommen, als jemand, der nur die genieteten Kassetten oder einzelne Ritzel aufsteckt. Das wurde doch in diesem Thread deutlich.

Ich tendiere dahin, das "Experiment Novatec-Nabe" plus WTB i-23 beim Faltrad MTX zu wagen, evtl, mit XT-Kassette. Dieses Rad wírd tendenziell weniger beansprucht als das Silkroad. Das Silkroad bekommt eine LX/SLX/XT-Nabe mit Stahl-Achse und -freilauf und eine i-25 Felge. Beim Silkroad als Standard-Reiserad hätte ich bezüglich Novatec-Nabe Bedenken. Nicht, weil ich im Wiegetritt fahre (mache ich sowieso nicht), sondern weil ich vorn ein Mountain-Goat drauf habe und hinten ein 26er Ritzel einer Alivio-Kassette. Das dürfte mit Alu-Freilauf nicht gut gehen.

Kurzum: Ich würde Alu-Freiläufe nicht pauschal als geeignet oder ungeeignet bewerten, sonder als: "Es kommt drauf an".

Ich habe bei meinen beiden Räder unterschiedliche Prioritäten gesetzt:
TT Silkroad: Robustheit und Zuverlässigkeit. Standart-Reiserad, auch für hohe Zuladung geeignet, ebenso für schlechte Wege und raue Umweltbedingungen
Dahon MTX: Leichtigkeit. Ein Faltrad muss man auch mal größere Strecken tragen und das Rad heben, z.B. beim Verladen in Verkehrmittel und beim Umsteigen. Daher: Novatec-Nabe eund XT-Kassette.

Ich handhabe das bei den Naben genauso.

Für leichte Belastungen kommt vielleicht irgendwann einmal eine Hope Nabe (Disccrosser im Straßenreifenmodus mit leichten 400-450 Gramm Felgen).
Und auch im Gelände beim gepäcklosen Crosser ist eine XT mit Aluachse und den kleinen Sperrklinken nicht tabu.
Bei diesen Einsatzzwecken hätte ich selten weit bis nach Hause.

Für die Reise habe ich die alten XT 760 (26 Zoll Surly Long Haul Trucker) und 765 (derzeit am Surly CC *1) Naben mit Stahlachsen und den größeren Freilaufkomponenten.

Bei den Bildern von Sickgirl und der teuren Chrisking ging es mir nur um die Aussagekraft. So weit ich weiß, ist sie ein absolutes Leichtgewicht.

*1

Da Haarriss im Rahmen, in 1-2 Jahren ein Rad mit Discbremse.

Um die Sache abzukürzen.

Man sollte sich bewußt sein, dass Freilaufkörper aus Aluminium für Shimano Kassetten nicht ganz so unkompliziert sind wie solche aus Stahl.

Inwiefern einem der Leichtbau an der Stelle das Wert ist, muss jeder nach seinen Einsatzweck, körperlichen Voraussetzungen und auch persönlichen Toleranzbereich bei eventuell auftretenden Schwierigkeiten entscheiden.

Klar, es ist schön ein leichtes Laufrad in den Händen zu halten. Es motiviert sicherlich auch unheimlich.
Aber die psychische Komponente ist hier das Einzige, was einen schneller macht.

Aber wenn man dafür lieber und öfter auf das Rad steigt, warum nicht.