Hallo,
eine Frage:
habe mir ein HP Scorpion FS 26 mit dem neuen GOSWISS Antrieb (250)und doppel Akku bestellt.
Damit möchte ich im Sommer Oslo - Trondheim - Moskenens fahren.
Die tägl. Reichweite mit Gepäck und den Anstiegen wird zwischen 100 und 150 km liegen.
Jetzt meine Frage sind die Abstände der Campingplätze in der Region für mich tägl. erreichbar? ....und haben die Campingplätze alle Strom?
LG

Salut Hans Castorp,



Du hast Dich nicht etwa im Forum geirrt?!

Würde ich nicht sagen, glaub hier sind mehr Norwegenreisenden als in den ElektroForen

Warum so intollerant?

Die Zeltplätze, die ich in Skandinavien erlebt habe, hatten alle Strom. Ein Problem ist eher ihre Dichte. Die nimmt nach Norden zu ab. Wenn Du das Jedermannrecht nutzt, dann ist es mit dem Laden Essig. Es kann passieren, dass Du dann tageweise ohne Zusatzantrieb fahren musst. Gibt Dein Hobel das her?

Hallo Hans!

Ich wünsche dir bei deiner Tour auf jeden Fall alles Gute und schöne Erlebnisse!
Ob sie mit einem Pedelec vernünftig, also ohne größeren Zusatzleistungen wie unterwegs jemanden um Aufladen-Lassen bitten, machbar ist, frage ich mich. (Ich hätte jedenfalls keine Freude, wenn du bei mir anläuten würdest und mich bitten würdest, deine Akkus bei mir laden zu dürfen.)
Norwegen bietet viele Höhenmeter, selbst auf vergleichsweise flachen Strecken. Ob dir da nicht die Akkus doch schneller leergesaugt werden, als gedacht? Dass die Campingplätze oft ziemlich große Abstände aufweisen, wurde schon geschrieben. Auch das macht deine geplante Tour nicht weniger knifflig. Je nach Jahreszeit kann auch der eine oder andere Platz noch oder schon zu sein. Im Juni, in dem ich mit dem Radl unterwegs war, waren jedenfalls noch nicht alle Plätze offen.

lg!
georg

Strom im Sinne von „irgendwo eine Steckdose“ haben eigentlich alle. Sind ja auch meistens auf Wohnwagen ausgerichtet. Man kann in Skandinavien auf den Campingplätzen auch meistens so kleine Hütten mieten. Hab ich nie gemacht, würde aber vermuten, dass es da drin Steckdosen gibt

Weiter oben im Norden, bei Mo i Rana und Bodø, ist zumindest das Inland sehr dünn besiedelt, es gibt keine Campingplätze und es ist ziemlich steil. Bin dann aber nach Schweden abgebogen und weiß nicht, wie es im Süden aussieht.

Hier gibt es eine ziemlich vollständige Sammlung von Campingplätzen:
http://www.archiescampings.eu/dui1/

Meiner Meinung nach versäumst du aber mit Campingplätzen einiges. Wildcampen in Norwegen ist super und man muss sich nichtmal Sorgen wegen der Legalität machen.

Hallo,
vielleicht kann Dir mein Reisebericht Es muss nicht immer das Nordkap sein (Reiseberichte) ein wenig weiter helfen. Die Campingplätze, wo wir übernachtet haben, hatten bis auf den in Andenes/Vesteralen alle Hütten und wohl auch Stromanschluss für WoMo's.
Auf der ersten Etappe ab Oslo hätten wir gern etwas früher Station gemacht; Minnesund war aber der erste CP, den wir am fanden. Von dort sind wir nicht der E6 gefolgt, somndern haben eine etwas weitere Route auf verkehrsarmen Straßen durch die teilweise karge, lapplandähnliche Landschaft Ostnorwegens gewählt. Die 2. Etappe endete leider in einem Motel; etwa20km weiter (überwiegend bergab) hätten wir aber vermutlich einen CP bei Elverum gefunden. Auf der dritten, recht flachen Tagesetappe gab's zwar unterwegs am nachmittag keine CP, in/bei Koppang aber gleich mehrere. Westlich des Femundsees gibt's auch mehrere CP. Nahe Röros fanden wir zufällig ein schönes Ferienhaus auf Bauernhof etwa 4km westlich userer Route (Hinweisschild an Straße). Unsere beiden Tagesetappen von Röros nach Trondheim waren relativ langweilig. Ein anderer Radler berichtete uns, eine Strecke etwas weiter nördlich sei landschaftlich wesentlich schöner und verkehrsärmer, allerdings aujch steigungsreicher. Aber das dürfte mit Euren Mofas ja kein Problem sein.
Generell ist es in Norwegen kein Problem, Hütten für nur 1 NAcht zu mieten. In der Hauptsaison etwa von 20.6. bis 4.8. können solche allerdings fallweise auch ausgebucht sein; evtl. hilft da manchmal telefonische Reservierung 1/2 Tag vor Ankunft. Auf der 1. Etappe hinter Trondheim auf der Halbinse Fosen gab's keinen CP; stattdessen fanden wir ein billiges Ferienhaus bei Bauernhof. Anschließend bis Bodö (überwiegend Touristenstraße RV 17) dürfte es kein Problem sein, jeden Abend einen CP zu finden, dto. auf den Lofoten.
Merkwürdigerweise gibst Du als Endpunkt Moskenes (südlichster Fährhafen der Lofoten) an. Würde an Eurer Stelle unbedingt noch über die Lofoten fahren. Diese sind allerdings relativ stark touristisch ausgerichtet, was aber den Vorteil hat, dass man außer den CP am Straßenrand recht viele Schilder "Cabin" und "Room" findet. auf den nördlich anschließenden Vesteralen und der Insel Senja sind Quartiere wesentlich dünner gesät.
Bzgl. CP-Suche kann ich Archies empfehlen. Als Papier-Karten mag ich die von Cappelen wegen der vielschichtigen Informationen sehr; allerdings existierten in der Realität nicht mehr alle der dort verzeichneten CP.
Karl

Hallo Hans!

Noch etwas, möglicherweise für dich Wichtiges: Wenn du einen normalen Stromanschluss am Campingplatz benützen willst, wirst du wahrscheinlich einen Adapter brauchen, außer, du kannst bei jemand anderem aufladen:
http://www.amazon.de/ADAPTER-Stecker-Kup...stecker+camping

lg! georg

Ist das ein bereits erprobter Praxiswert aus eigener Erfahrung oder lediglich eine theoretische Schätzung?

Ich würde auf jeden Fall vorab Testfahrten in heimischen Mittelgebirgen (z.B. Harz) absolvieren, um die Technik und deren tatsächliche Reichweite einschätzen zu können. Ziel: 100 km und 1000 bis 2000 Höhenmeter - Wie lange hält auf solchen Strecken der Akku durch?
Ein Notfall-Training wäre auch interessant: Wie fährt sich das bepackte Rad bei 12% Steigung ohne Motorunterstützung? Ein Zweitakku (800 EUR) könnte nützlich sein.

Nach meiner Norwegen-Muskelkraft-Erfahrung ist der Energiebedarf dort erheblich höher als gewohnt. Dadurch ist auf Dauer nur ca. die Hälfte der gewohnten Etappenlänge zu schaffen. Ein Hilfsantrieb wird also deutlich mehr leisten müssen. Sollte der Akku tatsächlich 100 km und 2000 Hm durchhalten, wird ein norwegischer Campingplatz sicher erreichbar sein. Im Detail würde ich die Route vorher genau planen. Dann sind die Entfernungen, Höhenmeter, die Campingplätze, deren Öffnungszeiten und Ausstattung klar. Norwegen ist Wohnmobil- und Caravan-Land. Also gibt´s dort auch Strom, wo ein Wohnmobil übernachten darf.

Moin Hans,
ich kenne den GoSwiss Antrieb nicht. Wenn er über einen echten Freilauf verfügt, wenn er inklusive Akku nicht zu schwer ist und wenn Du bei der Schaltungsauslegung darauf geachtest hast, daß Du auch bei inaktivem Antrieb jede Rampe, wenn auch etwas langsamer, Dich hinaufkurbeln kannst.... ja dann wirst Du, einen normalen Gesundheits- und Trainingszustand vorausgesetzt mit Deinem dreispurigem Pedelec auch dann keine Probleme bekommen, wenn Du die Akkus einmal nicht über Nacht hast aufladen können.
Ich habe mir seinerzeit bei der Konzipierung meines Trikes vom Typ HP Gekko genau diese Gedanken vorher gemacht, den serienmäßig angebotenen 8kg schweren freilauflosen e-Antrieb verschmäht und mir selbst einen unter 5kg wiegenden Antrieb (mit echtem Freilauf) installiert. Auch die drei Kettenblätter habe ich mir individuell auf meine Belange hin ausgesucht.
So besitze ich nun ein reisegeeignetes hybrides (hp/e) dreispuriges Fahrrad, welches potentiell eine größere Tagesreichweite ermöglichen kann als eines ohne eAssistenzantrieb.
Wenn Du die drei "wenn" mit ja beantworten kannst, wirst Du in keinem Fall Probleme haben.
Eine Einschränkung haben Reiseräder mit eAssistenzantrieb doch: Furten ist mit den derzeitig auf dem Markt befindlichen eAntrieben nur ein einziges Mal möglich .
Gruß aus Münster,
HeinzH.

Das sind die zwei Dinge, die m.E. zuerst abgeklärt werden sollten. Die Erfahrung zeigt, dass die Reichweiten-Angaben der Hersteller gerne sehr optimistisch und nur unter "optimalen" Bedingungen erreichbar sind. Ich kann mich an Tests erinnern, wo bei weniger als der Hälfte der genannten Werte Schicht im Schacht war.
Gruß
Uli

Die Tipps sind sicher gut. Auf UNSERER Tour von Oslo über Trondheim-Bodö Richtung Nordkap hatten wir allerdings bei Tagesetappen bis zu 100 km maximal ca. 1.000 Hm. 2.000 Hm pro Tag halte ich eher im südwestnorwegischen Fjordland für realistisch, oder natürlich, wenn man's drauf anlegt, indem man "quer" von Tal zu Tal fährt.
Karl

Moin moin,
Norwegen ist blau, also im Gegensatz zu Dänemark Schukoland...ich würde vorsorglich ein Verlängerungskabel mit Dreiersteckdose mitnehmen. Ich war eine zeitlang dienstlich in Norwegen (Flugplatz Stavanger) und mir war seinerzeit aufgefallen, daß auf manchen Geschäftsparkplätzen Steckdosen installiert waren. Auf Nachfrage erklärte mir mein Kollege von Braathens S.A.F.E., daß dies ein Kundenservice ist: Viele Pkws in Norwegen seien mit einer externen Motorvorwärmung (über Kühlwasser oder Motoröl) ausgestattet. Falls diese Steckdosen im Sommer nicht deaktiviert sind, wäre dies eine Nachlademöglichkeit.
Hierzulande steigt die Zahl der Nachlademöglichkeiten geradezu rasant an, von der Gastronomie einmal abgesehen haben selbst Baumärkte wie Bauhaus inzwischen einen kostenlosen Pedelec-Ladeservice an...
Gruß aus Münster,
HeinzH.

Hallo Karl,

ohne Einsatz von Muskelkraft unterstützt bei meinem Pedelec der Bosch-Motor überhaupt nicht. Steigungen mit 16% schaffe ich bei höchster Stromunterstützung und Muskelkrafteinsatz mit 5-7km/h, kräftigere Steigungen schiebe ich trotz Pedelec. Die Reichweite eine 400er Akkuladung beträgt bei mir 60-240km, je nach Tagesfitness, Unterstützungsstufe, Gelände und Wind. Würde dem HansCastorp dringend raten sein Gefährt zu Hause auszutesten um sich dann auf Radreise zu begeben.

Oh je, seid doch nicht so engstirnig. Ich gehe mal davon aus, dass es sich beim genannten Gefährt um ein Fahrrad mit optionalem elektrischen Zusatzantrieb bei Bedarf handelt (nur 250 W). Auch nach "offizieller Definition". Und nicht um ein zulassungspflichtiges "Elektro-Mofa". Die Hauptantriebskraft muss lt. Vorschrift für Pedelecs per Muskelkraft geleistet werden und der Motor ist per Sensor an diese gebunden, verstärkt also nur die Muskelkraft. Allein darf der Motor bei einem zulassungsfreien Pedelec/Fahrrad mit begrenztem elektr. Zusatzantrieb nicht laufen.
Und der Einsatzzweck, wofür es der TE nutzen will, klassifiziert das genannte Rad aus meiner Sicht definitiv als Reiserad. Der TE ist damit vermutlich mehr "Radreisender", als viele Forumsbewohner, würde ich mal unterstellen.

Und: Ich hatte an einen solchen Zusatzantrieb wegen meiner Gelenkprobleme auch schon gedacht. Wäre da nicht meine Vorliebe für's wilde Biwakieren. Da hat man eben keine Steckdosen...

An den TE: Wie lange braucht denn dein Akku, bis er geladen ist, zumindest teilweise? Da ich sehr selten Übernachtungsplätze mit Steckdose nutze, mache ich mit Handy und Kamera immer so, dass ich die tagsüber bei einer Einkehr in ein Cafe/Internetcafe etc. laden lasse. Ich weiß ja nicht, wie weit die Technick inzwischen fortgeschritten ist. Vielleicht gibt es inzwischen "Schnelladeakkus"...

Moin Christoph,
ich bin zwar nicht der TE, kann Dir aber berichten, daß es etwa viereinhalb Stunden dauert, bis meine völlig leergelutschten 36V/9Ah-Akkus voll aufgeladen sind, den Akku schonende Teiladungen gehen sehr viel schneller.

Im Übrigen bin ich doch überrascht, daß der Gedanke der Apartheit gegenüber RadfahrerInnen, die aus welchen Gründen auch immer einen elektrischen Assistenzantrieb nutzen, hier und da in diesem unseren Forum immer noch Protagonisten findet.
Überseeflüge zur Radreise-Anreise nach Chile, Bolivien, Paraguay, Uruguay und/oder Argentinien werden interessanterweise von jenen als eher tolerabel angesehen

Gruß aus Münster,
HeinzH.

ich würd mir überhaupt keine Sorgen machen, die Campingplätze dort hab ich immer mit Strom erlebt ... nach Norden werden es deutlich wenier Campingplätze,
aber man kann auch einfach mal einen Einwohner in den Minidörfchen fragen, da ist aufladen sicher mit drin ... evtl gegen einen kleinen Obolus oder eine schöne Reiseanekdote ...


Gruß

Hallo Heinz,

danke für die Antwort!
Na ja, 1-2 mal für 1-2 Stunden am Tag irgenwo zu einer Steckdose "einzukehren", um wenigstens eine "den Akku schonende Teiladung" hinzukriegen, sollte doch meistens möglich sein.
Falls man mal ohne Steckdose zeltet, kann man dann doch mal schnell ans nächste Haus radeln und fragen, ob man den Akku geladen kriegt, gegen einen Obolus für die Stromkosten und so...das kenne ich z.B. bezüglich Trinkwasser so, dass am nächstbesten Haus geklingelt wird...wenn es ein Bauernhof ist, bekommt man gleich noch Milch, Eier, frisches Gemüse etc...

VG
Christoph

Lieber Heinz



Wie Du als politisch gebildeter Mensch auf derart deplazierte Vergleiche kommst Apartheid, nur weil von mir die Position vertreten wird, dass ein Fahrzeug mit Hilfsantrieb kein Fahrrad (=muskelkraftbetriebenes Fahrzeug) sei, ist mir schleierhaft. Dabei habe ich mit keinem Wort angedeutet, dass ich anderen Motorrad oder Autofahrern ihren Spass an Reisen in Skandinavien missgönne!

So schade es ist, dass es im fortgeschrittenen Alter/ mit einer Körperbehinderung etc. halt nicht mehr "ohne" geht - es ändert nichts dran, dass Radreisen halt Reisen mit dem Fahrrad und das heist, "aus eigener Kraft ist". Das man die verständliche Trauer über diese Entwicklung in unhaltbaren Vergleiche oder gar Aggressivität gegenüber dieser Position ummünzt, ist zwar verständlich, hilft aber nicht weiter. Der Mond wird nicht deshalb grün, weil ich behaupte, er sei es - er darf ruhig weiss bleiben .

Für mich ist eine Radreise mit Pedelec immer noch eine Radreise, auch wenn ich schon mal über die "Steckdosen-Mofas" spöttele, was ich mir abgewöhnen sollte. Wir sollten da mehr Gelassenheit und Toleranz an den Tag legen und weniger "Legaldefinitionen" diskutieren.
Liebe Grüße
Karl