Hallo liebes Forum,

ich - als jemand, der bisher noch nicht auf Spikereifen unterwegs war - habe mich gefragt, wie sich das Fahrgefühl auf solchen am besten beschreiben lässt. Ich habe schon erfahren, dass es vom Geräusch her laut sein kann, wenn man auf trockenem Asphalt fährt. Wie fühlt es sich aber an, sowohl auf trockener Strecke, als auch auf Eis oder Schnee unterwegs zu sein? Was ist der Unterschied zum ungespikten Fahren?

Ich bin gespannt auf eure Erfahrungen!

Der wesentliche Unterschied ist, dass Du nicht auf der Nase liegst, wenn's glatt wird. Der Rollwiderstand von Spikes ist etwas höher -- bei ansonsten gleichem Velo war meine Durchschnittsgeschwindigkeit mit Spikes (Marathon Winter) um etwa 2km/h niedriger als mit Sommerreifen. Das Geräusch ist nicht besonders auffällig, aber es summt eben auf Asphalt und Pflaster etwas. Dafür kannst Du auch dort fahren, wo andere Leute nicht mal mehr laufen können.

Es gibt auch schon etliche Beiträge zum Thema, schau mal in die Suchfunktion.

Georg.

Es ist schon ein etwas höherer Rollwiderstand zu spüren. Ich habe den aber bislang nie als kritisch gesehen. Den Unterschied merkt man dann, wenn man im Frühjahr wieder auf "glatte" Reifen umgerüstet hat. Das Geräusch auf trockenen Straßen ist vielleicht vergleichbar mit dem Geräusch, welches man auf gekiesten Wegen mit normalen Reifen erzeugt. Man benötigt in vielen Situationen keine Klingel mehr, da man gehört wird. Schlimm ist das allerdings nicht wirklich. Nur meine Kinder fanden das immer etwas "uncool". Dafür hat es mich im Winter aber auch nie mehr hingelegt, was alle Nachteile eindeutig wett macht. Übrigens fahren meine Reifen nun bald den dritten Winter. Insgesamt habe ich drei Spikes verloren, die ich aber leicht ersetzen kann. Ein wenig abgerundet wurden die Kanten der Spikes zwar schon, aber die Haftung bei Eis ist immer noch sehr gut.

P.S. Georg kam mir zuvor, bestätigt aber im Prinzip das von mir Gesagte bzw. umgekehrt ...

Es kommt sehr darauf an. Darauf was für ein Spikereifen, was für ein Reifendruck und was für einem Untergrund gefahren wird.

Ich selber hatte kurze Zeit die Marathon Winter, habe daran aber kaum noch aktive Erinnerung. Viel bin ich mit den Nokian W106 gefahren, die rattern recht deutlich und der Rollwiderstand ist deutlich größer, das Fahren damit daher um einiges anstrengender.

Auf normalem Untergrund hat man in Kurven mitunter ein unsicheres Gefühl, besonders bei hohem Reifendruck, da der Gummi dann weniger Bodenkontakt hat und ein Wegrutschen eher geschehen könnte.
Wenn ich mit bespiktem Rad auf Fliesen, wie an Bahnhöfen, geschoben habe, rutschte das Rad häufig in Kurven leicht.

Ich habe auch noch einen Satz Nicetrac Snow 100 (Faltreifen), hier ein Bild vom Profil. Dieser Reifen, obgleich offiziell ein Spikereifen, fährt sich total anders, als alles andere und ich warne davor ihn als echten Spikereifen zu betrachten. Dieser Reifen rollt extrem gut, verfügt über sehr weiches Gummi mit sehr guter Haftung. Aber die Spikes selber sitzen zu weit aussen, sind zu kurz und die Haftung auf Eis ist bei vollem Luftdruck gar nicht gegeben, bei niedrigem (zulässigem Minimaldruck) Druck habe ich sie noch nicht auf Eis gefahren. Da ich einen Sturz hatte und bei der Anwendung dieser Reifen Fehler gemacht hatte.
Die Geräuschentwicklung aber war minimal!

Es gibt auch ein Thema, wo es nur um Spikereifen geht. Such den mal. Dort wirst Du sicher noch viele Erfahrungswerte finden. Ausser denen zum Nicetrac, denn ich habe dort meine Erfahrungen zu dem Reifen noch immer nicht niedergeschrieben.

... dann ergänze ich noch zu meinem Bericht, dass er sich auf die Marathon Winter (28 Zoll) bezieht ...

Alle vorgenannten Beschreibungen kann ich so teilen.
Ich habe noch den Vergleich zwischen den "Marathon Winter" und den "Winter". Erstere haben vier Reihen Spikes, letzteres lediglich zwei. Für den, der nicht vor hat, sich großartig in die Kurven zu legen, reichen die zwei Reihen aus. Mit vier Reihen hat man auch bei großer Schräglage nocht gut Haftung. Ob das im Winter wirklich so nötig und sinnvoll ist, sei mal dahin gestellt.
Denn eines sollte man bei Spikereifen wissen: Auf Eis fahren sie sich genial, fast mit Asphalt vergleichbar. Aber sobald es um sulzigen Schnee geht, bringen die Spikes nichts mehr. Da hilft nur (richtig) viel Profil und das fährt sich wiederum bei den innerstädtischen Bedingungen zu 95% des Winters so bescheidend bremsend, dass ich da über die recht schmalen gut tollenden Marathon Winter schon froh bin.
Klingt unterm Strich kritischer als es ist: wirklich heimtückisch im Winter ist überschneites Eis. Dagegen sind Spikereifen super. Im Sulzschnee hat man generell Traktionsprobleme, da rutscht es halt, sowohl beim Antreten, als auch beim Lenken und Bremsen. Aber es rutscht in der Regel nicht so unerwartet, dass man nicht drauf reagieren könnte. Beim Rutschen auf Eis kannst du (meist) nicht mehr reagieren.

Hallo!

Eine Ergänzung zum vorigen Beitrag:
Im Winter sind Winterreifen, egal ob Spikes oder nicht (was besser ist, hängt von der Art des Einsatzes und dem Einsatzort ab), die bessere Wahl. Der Gummi der Winterreifen ist für die kalten Temperaturen optimiert, was man von griffigen Sommerreifen ganz und gar nicht sagen kann.

Ich bin selbst 3x in 2 Saisonen mit sehr griffigen Stollenreifen (teilweise auch mit ziemlich weichem Gummi) im Winter geflogen, trotz vorsichtiger Fahrweise. Seit wir Winterreifen benützen (das wird jetzt schon 8 Saisonen oder so sein) haben wir in der Familie keinen einzigen Sturz mehr verzeichnet. Dabei fahren wir weit lockerer als jemals zuvor.

lg! georg

Und ich hab eigentlich genau das Gegenteil festgestellt: Mit meinen Michelin Mud2 Cyclocrossreifen (sehr weiche Gummimischung, ziemlich feine Stollen) lässt sich bis auf echtes Glatteis so gut wie alles überraschend gut fahren. Voraussetzung ist natürlich sehr niedriger Luftdruck.
Leider waren die vergangenen Winter eine ziemliche Enttäuschung, kann darum noch nichts genaueres dazu sagen.

Mit den Nokkian W106 rollt man wie mit einem Panzer. Das Gewicht und der Rollwiderstand sind echt heftig, das Kurvenverhalten gewöhnungsbedürftig und beim Bewegen des Lenkers kann man auf Widerstand stoßen, wenn sich die Spikes im Untergrund (z.B. griffiger Asphalt) verzahnt haben.

Ich weiß noch nicht, was ich persönlich diesen Winter machen werde. Würde ich noch in meiner flachen Heimat mit den vielen Feldwegen wohnen, würde ich definitiv keine Spikereifen mehr montieren. Hier im hügeligen Mühlviertel mit den vielen steilen Abfahrten und den rauen Wintern könnte es ohne schon ungemütlich werden.

Es hängt natürlich von der Gegend und den vorherrschenden Witterungsbedingungen ab.
Wer aber für fast alle Gelegenheiten im Winter gerüstet sein will, kommt um einen grobstolligen MTB-Reifen mit möglichst vielen Spikes nicht herum. Soweit meine Erfahrung.
Wer tagtäglich unterwegs sein muss, baut sich ein belastbares, pflegearmes Winterrad:
alter MTB-Rahmen mit 559er Laufrädern mit Conti Spike-Claw 240 o.ä., Nabenschaltung, geschossener Kettenschutz, hydraulische Felgenbremsen. Alles andere nach Belieben.

Mit solch einem Rad bleibst Du nur im Sulzschnee oder dort wo wochenlang nicht geräumt wurde stecken.

Viel Spaß
Gereon

Die Vorlieben mögen da verschieden sein, aber wenn man nicht grundsätzlich ungeräumte Abschnitte (Feldweg, etc.) auf seinem Arbeitsweg hat, dann fährt man meines Erachtens mit einem weniger profilierten Rad mit schmaleren Reifen deutlich besser (weil widerstandsärmer). Leider gibts die Schwalbe (Marathon) Winter-Spikereifen nicht schmaler als 47mm für die 559er Laufräder. Nabenschaltung, hydraulische Bremsen usw. habe ich bisher im Winter nicht gebraucht. Wenn man ungeräumte Überlandpassage dabei hat, mag das anders sein, aber innerstädtisch reicht mir oben genannte Konfiguration dicke zu.

Dass ich mich damit auf trockener Straße nicht so hundertprozentig wohl fühle, macht in erster Linie der Kopf ("Verschleiß-Verschleiß"). Faktisch ist kaum ein Unterschied zu dickeren Normalreifen zu spüren, eine dezente Behäbigkeit vielleicht.

Ansonsten halte ich die Spikesreifen im Fahrradbereich für die beste Erfindung des letzten Jahrzehnts. Sie eröffnen völlig neue Erlebnismöglichkeiten und schaffen neue Unabhängigkeit. Manchmal freue ich mich sogar auf den Winter, seits die Dinger zu erschwinglichen Preisen gibt.

Servus Nora,

ich fahre seit Jahren Marathon Winter und möchte nicht mehr darauf verzichten. Angst vor Frost und Eis gehören damit der Vergangenheit an. Das Bike wird echt ganzjahrestauglich.

Ich muss aber zugeben, dass ich es am Ende des Winters immer kaum erwarten kann, die Sommerreifen wieder aufzuziehen. Die Spikereifen machen das Fahrrad schwer und behäbig. Der Lärm der Spikes verstärkt dieses Gefühl. Auch das Kurvenverhalten ist auf geräumten Straßen seltsam: Man hat immer das Gefühl, die Spikes gleiten ein wenig auf dem Asphalt, wenn man sich in die Kurve legt. Weil der Rollwiderstand hoch ist, rate ich zu maximalem Luftdruck. Nur bei Schneefahrbahn würde ich unbedingt mit wenig Luft fahren.

Für mein MTB habe ich mir einen billigen gebrauchten LRS gekauft und den mit den Spikereifen bestückt, ich fahre den wirklich nur bei Bedarf. Den letzten Winter habe ich den ja gar nicht benötigt und konnte die ganze Zeit mit den anderen Rädern fahren.

Die Ice Spiker Reifen wiegen ja auch gut 1 Kilo mehr wie meine anderen MTB Reifen, zu mindestens ich merke das ziemlich deutlich, sodas ich nicht den ganzen Winter mit rumfahren möchte.

Ich ziehe auf mein altes Zweitrad im November die Marathon Winter auf und benutze das dann wirklich nur auf Kurzstrecken zu dunklen Winkeln und wenn´s wirklich glatt ist. Ein zweites, altes Rad für solche Zwecke ist wirklich sinnvoller als im Winter auf dem guten Gaul durchzufahren.

Lutz

es fühlt sich in etwa so an, als würde ein wohlgenährter Ochse auf deinem Gepäckträger sitzen und die Hufe schleifen lassen, vor allem bergauf wird es echt zäh. Dafür fährt es sich auf festgetrampeltem und komplett glatt vereistem Schnee prima, zumindest solange man kein Bein auf die Erde setzt (bezogen auf Conti-Ice Spiker,mit Vollspikes, also breiten Stollenspikereifen mit erheblichem Eigengewicht, aber sehr robust, haltbar und auch schneetauglich).
Ich unterhalte ein 30 Euro Flohmarktrad als immer einsatzbereiten Wintergaul.

Gruß Nat

Hallo,

in welcher Gegend wohnst Du denn? Ich habe mich nun nach mehreren "Wintern" entschieden, keine Spikesreifen mehr drauf zu ziehen. Hier in der Mainebene lohnt es sich einfach nicht. Entweder hat es keinen Schnee und die Temperaturen sind deutlich über null oder der seltene Schnee ist zu weich/nass/ sulzig oder die Wege sind gestreut oder nach ein zwei Tagen wieder trocken.

Gruß Rennrädle

Kann man nicht sagen, sein Profil hat zu viele Lücken

Hallo Nora,
also im letzten Winter war die Montage der Spikes wirklich vergebene Liebesmüh, aber in den beiden Wintern hat es sich doch gelohnt. Morgens früh um 5 ist meist noch nicht gestreut.

Zum Fahrgefühl: auf trockener Straße fühlt es sich wie auf Rollsplitt an, außerdem verweigern die Reifen (oder die Psyche des Fahrers ) größere Kurven-Schräglagen. Auf Eis: deutlich besserer Grip als ohne Spikes - bei normalem Fahrstil gibt es keinerlei Unsicherheitsgefühl. Tiefschnee und Matsch: Hier sind grobe Stollen gefragt, gegenüber normalen Straßenreifen gibt es keine spürbaren Vorteile.

Ich fahre Marathon Winter in 35-622 - im Sommer normale Marathons in 37-622 und auf dem Schönwetterrad ebenfalls normale Marathons in 25-622 (Mehr passt hier nicht).

Ich habe den Marathon mir 240 Spikes seit letztem Winter und es war damit echt angenehm im Winter zu fahren. Auch wenn der Winter kein richtiges Wetter dafüt mitgebracht hat, hat er mir den Spass am täglichen Winterradeln wiedergegeben.
Ich fahre zur Arbeit täglich über eine Brücke, die leicht zur Seite abfällt und schönen glatten Beton besitzt. Ohne Winterbereifung hatte ich da immer ein ungutes Gefühl - die ist recht schnell vereist.
Mit den Spikereifen ging das deutlich besser. Man merkt auch ziemlich schnell, wenn man Eis unter sich hat: dann wird der Reifen auf einmal flüsterleise! So kann man sich sehr gut auf die Situation einstellen.

Also für mich, trotz Flachland, nur noch mit Spikes im Winter!
Sommer wie Winter übrigen 35-622

Gruß
Andreas

Hi,

ich hatte mir im Februar 2012 die Schalbe Ice Spiker Pro in 26x2.35 für mein Patria Terra gekauft und sie seitdem bei Schnee/Eis aufgezogen.

Rollen tun die natürlich deutlich schwerer als die Marathon Deluxe aber dafür hat man den tollen Sound der Stollen und Spikes. Klingel ist überflüssig und falls doch noch jemand im Weg steht tritt man ein wenig mehr rein. Schon rasselt und heult der Reifen lauter und der Weg wird frei.

Auf Eis (See, zugefroren mit Eisläufern drauf) kann man gut fahren. Schräglage mit Geschwindigkeit sollte man allerdings vermeiden (also auf dem blanken See). Aber so 20-25 km/h auf Eis gehen schon.

Ansonsten kann ich Spike Reifen nur empfehlen.

Aufpassen sollte man aber wenn auf dem Weg Fließen (z.B bei U-Bahnen usw. gerne benutzt) verlegt sind oder auf Gulli/Kanal Deckeln. Da rutscht man dann recht leicht weg.


Am geilsten ist aber doch immer wenn in den Wäldern ein Eispanzer auf den Wegen liegt und Fußgänger/Hundeführer schön am Rand laufen und ich mit dem Fahrrad locker lässig auf dem Eis fahre. Ein Gefühl von Erhabenheit. ;-)


Auf dass es einen guten Winter mit ordentlich Eis und Schnee geben wird!

Grüße
Gunnar

Danke für so viel Rückmeldung. Wie fühlt es sich aber an, damit auf Eis zu fahren? Bleiben Lenkeigenschaften, Kurvenfahren und Bremseigenschaften etwa gleich? Sollte man weder zu langsam noch zu schnell fahren?

Hallo Nora Estell a.k.a Lisa vom RADtouren-Magazin,
benötigst du die Informationen eigentlich privat oder wird alles wie hier (Radreisen Polen und Tschechien (Länder)) wieder gewerblich ausgeschlachtet?
Deine allgemeine Frageweise lässt auf letzteres schließen, dann wäre es aber nett das vorher wieder anzukündigen. Zudem hast du ja letzten auch nur einmalig Input gefordert und dich dann nicht wieder gemeldet.

Hallo,
letztlich ist es doch egal, ob ich Erfahrungen anderer Fahrer möchte, um selbst über die Anschaffung eines Spike-Reifens nachzudenken oder weil ich einfach Erfahrungswerte suche. Richtig, ich muss einen Artikel über Spike-Reifen schreiben und bin leider noch nie einen gefahren und kenne niemanden, der schon einmal einen gefahren ist. Da draußen im Moment noch keine Minus-Temperaturen sind, wird das wohl auch noch etwas dauern. Der Artikel muss aber noch vorher fertig werden. Ich benutze ja keine Zitate, nenne Namen oder sonstiges, sondern sammle nur Informationen. Ob ich dies im Gespräch mit Freunden oder Bekannten mache, die schon mal einen Spikereifen gefahren sind, oder in einem Forum tue oder mit Fachmännern bei Schwalbe oder Continental ist doch eigentlich egal. Es geht dabei ja auch darum ein möglichst breites Bild zu bekommen.

Warum man hier an den Pranger gestellt wird, nur weil man für eine Fahrradzeitschrift arbeitet und schreibt, ist mir nicht klar.
Und "ausgeschlachtet" wird schon einmal gar nichts. Es geht um das Sammeln von Erfahrungswerten zu einem Thema, das ich leider gerade nicht selber erfahren kann.
Möchtest du lieber einen Artikel lesen, der total subjektiv ist, weil der Autor sich in sein stilles Kämmerlein geschlossen hat und mit niemandem über sein Thema und die Erfahrungen und das Wissen anderer gesprochen hat. Oder möchstest du einen gut recherchierten umfassenden Artikel, der viele Aspekte aufgreift, an die der Autor vielleicht manchmal nicht selber gedacht hat.

Ich dachte Radfahrer seine eine Gemeinschaft und unterstützen sich gegenseitig....

Auf Eis zu fahren fühlt sich ok an - immerhin besser als zu versuchen, sich auf den Beinen zu halten. Aber auch Spikes rutschen irgendwann weg, und Spurrillen im Eis (sehr beliebt Schneepflugkanten in der Dunkelheit) bleiben ein Schreckmoment. Immerhin verhindern sie aber die schönen klassischen Pirouetten auf abschüssigen Radwegen, wenn nachts das Schmelzwasser wieder gefroren ist. Angemessen fahren um die Bodenhaftung nicht zu verlieren ist schon wichtig...
Also: Spikes verhindern nicht alle winterlichen Stürze, aber sie nehmen das verkrampfende Gefühl, ständig zu nah am unkontrollierten Rutschen zu sein (und ich fahre 5-6 Monate im Jahr mit Spikes).
Gruss aus Nordschweden
Fjosok

Hallo Nora,

manches muss man einfach ignorieren ;-)

Ich bin letzten Winter mit Spikes gefahren. Vor allem das Geräusch ist ganz lustig. Ein mächtiges Brummen, das besser als jede Klingel wirkt. Die Lenkeigenschaften sind aus meiner Sicht gleich geblieben. Manchmal merkt man, wie die Spikes greifen und einen dann doch noch in die gewünschte Richtung trasportieren. Ab und zu hatte ich auf Eis ein schwammiges Gefühl. Also nicht rutschig, aber so als ob etwas Luft fehlen würde.
Insgesamt aber sehr sichere und ruhige Fahreigenschaft.

Viele Grüße,

...nochmal zum Eis: Man hat Spikes ja nicht, um eine Abkürzung übers nächste zugefrorene Gewässer zu machen oder um bei Blitzeis triumphierend als Einziger zur Arbeit zu erscheinen. "Auf Eis fahren" kommt nicht so oft vor und wäre auf Dauer anstrengend, sondern es sind eher die eisigen Stellen auf meinem Weg die mit Spikes entschärft werden, sonnige Abfahrten, tropfende Unterführungen... und da fährt man eben angepasst. Ansonsten fährt man wohl eher auf Schnee/überfrorenem Asphalt und hat da eben noch ein Sicherheitsmarginal und eine Chance schnell zu reagieren, was mit "Sommerreifen" nicht da wäre.

Wie auch schon von Anderen geschrieben. Bestenfalls verändert sich das Fahrverhalten beim Fahren über überfrierender Nässe nicht.
Da das Rad dann aber nur von den Spikes auf Spur gehalten wird, vermute ich mal, dass alles , was dem Festkrallen der Spikes zuwiderlauft, dem Fröhlichen Radfahren sehr schnell ein Ende machen kann.
Konkret denke ich dabei zB an schnelle Lenkerbewegungen oder Starkes Beschleunigen oder Bremsen.
Aber auch Steinchen, Dreck auf der Fahrbahn oder fehlende (rausgefallene) Spkies.
Fazit zum Fahrverhalten mit Spikes auf überfrierender Nässe: man merkt länger nichts und fällt späzer auf die Nase.

Was anderes ist es natürlich, wenn man auf einer sichtbaren Eis/Schneeschicht fährt. Hier wirken sich dann vor allem gefrohrene Spurrillen negativ aus. Grosse Erfahrung hab ich damit aber nicht.

Hallo!



Deinen Auftrag musst du erledigen, klar. Was mich nicht von deiner Seite, sondern von der Seite der Zeitschrift her leicht wundert ist nur, dass sie sich niemanden suchen, der Erfahrung mit Radeln mit Spikereifen hat. Das ergäbe Informationen aus erster Hand.

Und, als Ergänzung zur obigen Diskussion: Ob Spikereifen sinnvoll sind oder nicht, genauso ob welche mit Spikes auf der ganzen Lauffläche oder nur am Rand besser sind, ist individuell sehr, sehr verschieden.
Manchmal reicht eine einzige Route auf alltäglichen Wegen, um Spikereifen zu benötigen. Früher hatte ich auf dem Schul- und Kindergartenweg zwei Stellen, an denen Glatteis oder starke Straßenglätte schon auftraten, wo die Straßen rundum noch herrlich mit Sommerreifen zu befahren waren.

Auch die unterschiedlichen Saisonen verändern den Bedarf leicht: Meistens reichen für uns in Graz die Spike Claw 120 für uns locker aus, in einer Saison hatten wir jeden Abend und Morgen Eisplatten, die von den Schneeerändern am Straßenrand weit auf die Fahrbahn reichten. Da wurde es, wenn man ohne weitem Abstand überholt wurde, ohne Spike Claw 240 (die habe ich am Tandem) leicht kritisch.

Es ist also sehr schwierig, allgemeine Ratschläge zu geben.

lg! georg

Und das hier würdest Du also als möglichst breit gestreutes Erfahrungsbild werten wollen? Scheint ja nicht dolle viel Honorar zu geben, wenn du dafür einen eher so niedrigen Anspruch stellst.


Was sagen dir Begriffe wie Vertrauen und Ehrlichkeit? Idealerweise nicht nur die Begriffe, sondern v.a. deren Inhalte...

Auf einer ehrlichen und vertrauensvollen und nicht zuletzt vertrauenswürdigen Basis, tauscht es sich doch deutlich anders aus. Wobei Austausch ja etwas sein sollte, was auf Beiderseitigkeit beruht. In deinem Fall könnte das bedeuten, Ehrlichkeit und den Anspruch auf einen guten, objektiven Artikel, werden vertrauensvoll gegen ebensolche Erfahrungswerte getauscht.

Immer nur fordern, aber nichts geben, führt eher früher, denn später zu einer 'gewissen' Verarmung bei den Antwort und dazu Willigen.

PS: Und ja, Radfahrer, aber nicht nur die, sollten sich idealerweise G-E-G-E-N-S-E-I-T-I-G unterstützen.