Meines Erachtens bietet sich das Schlumpfgetriebe (egal ob die Variante mit Unter- oder Übersetzung) vor allem für Spezialanwendungen an: Einräder, die sonst kein anderes Getriebe verwenden können oder HPVs, die ein Übersetzungsspektrum (extram langsame Bergauffahrt, sehr schnelle Bergab-/Geradeausfahrt) deutlich größer als Pinion/Rohloff/übliche Kettenschaltung benötigen. Fürs Reiserad wüsste ich eher keine realistische Anwendung.
Du meinst das Schlumpf soll die komplette Schaltung ersetzen? (Stichwort Einrad)
Das Schlupf-Getriebe hat dort seinen Sinn, wo Mehrfachkettenblätter nicht gehen. Z.B. weil sich der Umwerder nicht montieren lässt.
OK, es gibt auch Leute, die normale Schaltung incl. Mehrfachkettenblatt und Schlumpf kombinieren. Das sind dann aber Spezialanwendungen, oder man möchte mit gaaaaanz vielen Gängen protzen.
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