Hallo nochmal,

erstmal Danke für Eure zahlreichen Antworten und Ratschläge.
Was mich am meisten interessiert ist dieses Highspeeddrive von Schlumpf. Weiß jemand, was sowas kostet? Das würde ja genau den Effekt erzielen, den ich wünsche ... mit wesentlich weniger Aufwand.

Zur Kettenschaltung: das geht offenbar wirklich nicht, denn das Problem sind tatsächlich die Ausfallenden. Diese sind Holandrad-typisch fast Waagerecht, so das der Kettenspanner nicht am Rahmen vorbeipassen würde (wäre kein Problem bei "meiner" Lösung, da mit nur einem Ritzel der Kettenspanner ja waagerecht fixiert wäre).

Zur Rohloff-14Gang-Nabe: hier geht es hauptsächlich um 2 Probleme: erstens ist gerade die Nachrüstung einer anderen Bremse offenbar echt ein Problem bei einem Rahmen, der keinerlei Vorrichtung dafür hat (dies Problem würde sich ja auch bei der Kettenschaltung ergeben). Außerdem, und das ist für mich ein wesentlicher Faktor: der Preis. Nicht nur, dass die Rohloffnabe sauteuer ist, dazu kommt ja auch noch eine komplett neue Bremsanlage hinten, damit verbunden wahrscheinlich auch noch eine neue Felge, und dann natürlich auch noch jede Menge Umbauarbeit.

Mein Rad hat neu vor 4 Jahren inkl. Tacho, Brooks-Sattel, Trinkflasche und Satteltaschen hinten knapp 2.000,- DM gekostet. Der Umbau auf Rohloff wäre wahrscheinlich teuerer. Und obwohl mir der Händler tatsächlich kein neues Rad verkaufen wollte, wäre es in dem Fall wohl der sinnvollere Weg. Leider kommt beides für mich aus fin. Gründen nicht in Frage - falls doch irgendwann mal ... da gibt´s ein sehr schönes Trekkingrad für Übergroße von Velotraum

Wie gesagt, jetzt muß erstmal eine Umrüstung für den nicht wirklich prall gefüllten Geldbeutel her.

Gruß, André


EDIT:
Ich hatte noch vergessen: da kam irgendwo die Frage, ob ich nur bergauf Probleme hätte. Leider nicht nur, denn das wäre ja dann tatsächlich recht einfach durch ein anderes Kettenblatt zu ändern. Es gibt halt auch Probleme beim Schnellfahren. Alles über 35 km/h ist kaum tretbar, weil die Übersetzung des höchsten Ganges nicht lang genug ist). Also an jedem Berg 2 mal Probleme: erst rauf, und dann wieder runter *örx* ... und manchmal (bei Rückenwind) könnte ich auch im Flachland schneller, wenn ich ein oder zwei größere Gänge hätte.

Und von wegen Kettenkasten: der mag zwar hübsch sein und den Wartungsaufwand verringern (weniger Schmutz), aber für eine bessere Schaltung kann ich gut darauf verzichten.