Die "weniger gute Lösung" der Schaftklemmung bezeichne ich als Schrott. Die ist einfach nur für die Tonne. Und ein schönes Leichtbau-Teil wie ein dünnwndiges Rohr zu schlitzen ist ein Sakrileg, das nur Murkser und Pfuscher machen.

Aber auch die bessere Lösung (Bezeichne ich als Zylinder-Keil, Konus ist das lateinische Wort für Kegel !) ist unzureichend. Denn eine Klemmung mit 40 [Nm] (Vgl. DIN-Vorschrift von 2010) ist zu wenig. Die neueren Normem geben da 80 [Nm] für Trekkingräder und 100 [Nm] für Mtb vor. Die 40 [Nm] haben gar keine Reserven für den Fall, daß der Reibwert mal vom statistischen Mittel abweicht.

Die Erfahrung durfte ich im letzten Sommer beim Einkaufs-Trekker machen, als beim Befahren einer Straßenkurve mit heftiger Querrille die Klemmung um ein Stück (5-8 [Grd]) ?) nachgab. Wegen "Schwitzwasser" gab es da eine leichte Rostbrühe, die ich als Ursache des folgenden Sturzes ansehe (Vorbauschaft Alu-Legierung, Gabelschaft Stahl). Neben Prellungen und Abschürfungen an den Knien gab es noch eine Rippenprellung durch den Lenker (Um Knochenbrüche und den Arzt bin ich herum gekommen !).

Mit leichtem Polieren und Einsatz von Dynamic Carbon Montagepaste (Ist auch Korrosion vorbeugend und sorgt für eine galvanische Trennung von Alu und Stahl) konnte ich die Klemmung von 40 [Nm] auf 59 [Nm] verbessern. Die 80 [Nm] werde ich mit einiger Wahrscheinlichkeit durch eine Konstruktions-Verbesserung erreichen. Denn mittelfristig werde ich den Zylinder-Keil durch einen Expander, wie er für Carbon-Schäfte an Mtbs verwendet wird, ersetzen. Ich muß mir dafür vorher aber Konusmuttern des Expanders mit M8 Gewinde fertigen (lassen).

MfG EmilEmil