Meine Gegenthese wäre: im Vergleich zur Kettenlängung ist der Schaden, den die Kette durch punktuelle Schaltvorgänge nimmt, vernachlässigbar gering. Kein Zahnkranz - egal ob hinten oder vorne - ist nach 12 000 km mit derselben Kette noch der selbe wie vorher.

Es mag aber sein, dass man das mit einer Nabenschaltung nicht so wahrnimmt, weil sich das Auseinanderleben von Kette und Zahn in erster Linie durch abnehmende Motivation beim Transport von einem auf den anderen Zahnkranz bemerkbar macht.