Ich erlebe das aber regelmäßig anders. Der mir entgegenkommende Radler schaut mich an und ich sehe für einige Sekunden nur noch Sterne...
Der Kritik an der Rotationssymmetrie ist nicht viel hinzuzufügen. Weil die Stirnlampen keine klare obere Blendkante haben, gibt es nur zwei Möglichkeiten, wie man mit denen bei Gegenverkehr leuchten kann. Entweder halt so, dass man in der Ferne etwas sieht. Dann blendet man zwangsläufig. Oder man richtet den Lichtkegel total streng direkt vor einen auf den Boden aus. Das kommt dann aber der Belechtung des Vorderrades gleich und man selbst sieht dann faktisch nicht mehr, was zwei, drei Meter vor einem passiert. Beides sind keine aktzeptablen Alternativen.


Noch steht in der StVZO dieser alberne 50%-Abfall des Lichtkegels nach 5m drin, sprich korrekt eingestellt ist es ab etwa 12m vor dem Rad dunkel. Das ist natürlich völlig weltfremd und fliegt so bei der kommenden Änderung der StVO wohl auch raus. Wenn man die Blendkante praxisnah einstellt (wie z.B. hier bei Kurbelix erklärt), dann sind StVO-konforme aktuelle Scheinwerfer auch absolut tauglich für sportliche Fahrweise. Allein sehr kurvige Strecken können damit gewisse Probleme bereiten.


Da sprichst du mir echt aus der Seele. Die Randmarkierungen würden auch helfen sich abgebrochener Radwegsränder gewahr zu sein. Aus genau so einem Grund hatte ich November erst einen Sturz - der Radweg wurde ausgerechnet an der Stelle wo mir ein Geisterfahrer entgegen kam völlig unvermittelt 50cm schmaler und an der Kante ging es steil nach unten die Böschung runter.
Die Randmarkierung hat allerdings auch ihre Einsatzgrenzen. Spätestens wenn Schnee drüber liegt, dann sieht man die nicht mehr und die Radspuren im Schnee werden die Kurven so maximal irgend möglich "begradigen". Wenn du diesen dann folgst und dann noch um 5 weitere cm zu weit nach innen kommst, kann das schon bedeuten, dass du vom Radweg abkommst. VIEL besser ist, solche Schlangenradwege gar nicht erst anzulegen.


Mit "Gegenblenden" ist keinem geholfen. Was kann der gemeine Autofahrer für sein asymmetrisches Abblendlicht und die linksseitige Benutzungspflicht von Radwegen? Der hat keine echte Alternative beim Fahrzeugkauf und mehr als den Abblendhebel zu betätigen kann der auch nicht.


Das ist in der Tat traurig und manchmal würde ich mir wünschen, wenn da von oberster Verbandsstelle hier und da mal klarere Ansagen kämen, was absolut nicht mehr standesgemäß ist. Bei der hiesigen ADFC-Jahresversammlung wurden aus einer Ortsgruppe neu angelegte "Schutzstreifen" begrüßt. Ich wünschte mir z.B. mal ein klares Statement dazu, dass Schutzstreifen in aller Regel nicht funktionieren. Die werden in der Regel immer da angelegt, wo für einen Fahrradstreifen der Platz nicht ausreicht. Häufig werden die Schutzstreifen genau im Dooringbereich aufgemalt, wo dringend abzuraten ist überhaupt zu fahren. PkW-Fahrer wissen nicht, dass Schutztreifen Bestandteil der Fahrbahn sind und dass sie beim Überholen den Sicherheitsabstand von mindestens 1,5m einhalten müssen (was häufig die Möglichkeit zum Überholen gänzlich ausschließt). Im Gegenteil, PkW-Fahrer gehen dann davon aus, dass "ihnen die Straße links der Markierung gehöre" und begreifen den Schutzstreifen als Einladung zum gedankenlosen Überholen, solange die eigenen PkW-Räder nur links der Strichellinie bleiben. Radfahrer, die nicht "in ihrer Spur bleiben", werden durch riskante Fahrweise "diszipliniert". In faktisch allen Fällen wo die Dinger aufgemalt wurden, empfinde ich die Situation mit Markierung heute deutlich gefährlicher als zuvor ohne! Es gibt nur einen marginalen Vorteil für Radfahrer: Wenn der motorisierte Verkehr stockt, kann man sich auf dem Schutzstreifen oft an diesem vorbeischlängeln. Das ist das deutlich höhere Gefährdungspotential aber in aller Regel nicht wert.