Hier möchte ich gerne mein fast fertiges Surly ECR 22" vorstellen.
Es entspricht ehr der amerikanischen Vorstellung von einem Reiserad und ist für Bikepacking ausgelegt.

Ich stelle es jetzt fast fertig vor, da alle vorherigen Räder auch immer nur fast fertig waren bevor sie in ein nächstes Projekt aufgingen.

Das Rad ist selbst aufgebaut und fast alle Komponenten sind gebraucht gekauft oder der Teilekiste und den Vorgängern entnommen.

Die ersten paar 100 km hat es jetzt schon hinter sich. Der Vorbau und die Gabelschaftlänge sind noch in der Testphase.

















Bilderlinks aktualisiert

Schönes Fahrrad. Aber dass Du die Reifen mit Wasser füllst ...

Waagerechte Ausfallenden und R-Gerät mit Spannstab, dass der Hersteller von dieser Kombination wegen der Kompression der Achse und der Beeinträchtigung der Schaltfunktion ausdrücklich abrät, weißt Du?

Ja das ist mir bewusst und nächste Woche kommt dann auch wieder ein Schraubstab zum Einsatz bei dem ich das Drehmoment besser kontrollieren kann. Zur Zeit ist Feingefühl gefragt. Falls ich mir irgendwann mal eine neue Rohloff leiste wird es eine mit Schraubachse.

Danke

Ein bissl mehr Lesefutter wäre gut:
Wieso dieses Rad? Wieso die Komponenten? Was ist da verbaut? Kosten? Erfahrungen? Was hat sich bewährt/nicht bewährt? Gewicht? Was hat der Gaul schon erlebt?

Schick. Das wichtigste, die Farbe ist nicht nur hübsch, sondern hat auch Surly-typisch einen tollen Namen, MRE-green , habe ich bereits gegooglet. Aber ein paar ergänzende Infos zu technischen Details und auch wie sich so ein 29+-Panzer im Vergleich zu anderen Rädern fährt, wäre noch schön.

Wäre das Teil hier nicht das richtige dafür: http://surlybikes.com/parts/small_parts/tuggnut ?

Wie sich so ein "Panzer" im Vergleich zu anderen Rädern fährt, kann ich nicht wirklich beantworten. Die schmalsten Reifen die ich in den letzten Jahren gefahren bin waren alle >50 mm. Ich merke hier keinen großen Unterschied außer das der Fahrkomfort insbesondere auf den von mir bevorzugten unbefestigten Wegen nochmal gestiegen ist.

Ein paar Details mehr liefere ich gerne am Abend noch nach.

LG

Das reicht in diesem Fall nicht. Wenn Du den Spannstab so fest anziehst, dass sich das Laufrad beim scharfen Anziehen nicht verzieht, dann ist die Vorspannung für die Achse und damit die einwandfreie Schaltfunktion zu hoch. Ich halte den Rahmen eben deshalb für ein ausgesprochen ungünstige Konstruktion und die ebenfalls verstellbare Bremszange mit Langlöchern setzt da noch einen drauf. Eigentlich müsste man Herrn Surly für diesen Murks auf offener Straße eine mit der flachen Hand kleben.

Einverstanden - alle Gestalten mit fremdem Stallgeruch gehören abgeklatscht .

Nein, nur die Murkser. Die waagerechten, hinten offenen Surly-Ausfallenden in Verbindung mit ebenfalls längsverstellbarer Bremszangenaufnahme sind eine Fehlkonstruktion, die nur dem »klassischen Aussehen« dient. Man hat die Funktion der Form untergeordnet und dieser Fehler ist unverzeihlich, zumindest aus Instandhaltungssicht.
Konkurrenzkampf auf körperlicher Grundlage können die Hersteller unter sich ausmachen, der kann den Nutzern Wurscht sein.

Welche Drehmomentstütze ist den aktiv bzw. welche Speedhub-Achsplatte ist denn eingesetzt?

Hier nun noch ein paar techn. Details:

-Rahmen und Gabel: Surly ECR 22“ (XL)

-Lenker: Surly Open Bar, ermöglicht für mich die mit abstand angenehmste Handposition. Der Schaumstoff wird noch mit einem Lenkerband umwickelt und ergibt damit den richtigen Griffdurchmesser für meine Pranken.

-Bremse: Bewusst ganz einfach eine mech. BB7. Die ist für mich leicht zu warten und zu montieren. Bremsgriffe auch von Avid, die waren da und tun ihren Dienst seit Jahren.

-Lenkkopflager: war montiert

-Antrieb: Truvativ Innenlager mit passender Kurbelgarnitur (175mm), Stahlkettenblatt mit 32 Zähnen, Kette von KMC (Typ weiß ich nicht mehr)(alles vom Karate Monkey übernommen)

-Vorderrad: Shutter Precision Nabendynamo PD-8 mit Sapin Race in eine Velocity Blunt 35 selbst eingespeicht (bisherige Laufleistung ca. 4000 km) (Stromversorgung erfolgt über einen USB-Anschluss im Lenkkopfdeckel (noch nicht montiert))

-Hinterrad: ca. 10 Jahre alte Rohloff CC OEM2 DB EX mit mit Sapin Race in eine Velocity Blunt 35 selbst eingespeicht (bisherige Laufleistung ca. 4000 km in dieser Felge)

- Kettenspanner: Surly Singleator und Tuggnut (die Tuggnut ist nur auf der Antriebsseite sinnvoll, auf der Bremsseite wird das Rad durch die Drehmomentabstützung fixiert)

-Sattel: Selle Anatomica (nach jahrelanger Suche möchte ich Ihn nicht mehr missen)

Hallo Falk,

wohin soll sich das Rad verziehen? Auf der einen Seite ist das Rad durch die Drehmomentabstützung und auf der anderen durch die Tuggnut und die Kette in seiner Position fixiert. Auch der Bremssattel wurde einmal ausgerichtet und braucht dann nicht mehr angefasst werden.

Diese Position wird auch bei Wartungsarbeiten (Reifenwechsel usw.) nicht mehr verändert. (Das von Rohloff angegebene Drehmoment hat beim Vorgänger (Surly KM) mit ähnlichen Ausfallenden und gleichem Aufbau immer ausgereicht.) Hast du hier einschlägige Erfahrungen mit einer solchen Technischen Lösung oder sind das theoretische Überlegungen oder Überzeugungen.

Wofür die waagerechten Ausfallenden wirklich nicht geeignet sind, sind Schutzbleche.

Die Zugführung auf dem direkten weg von oben an die Rohloff mit möglichst großen Radien ermöglicht mir eine butterweiche Ansteuerung der Rohbox und ist auch auf dein ewiges Mantra zu diesem Thema zurückzuführen.

Auch von den Scheibenbremsen hast du mich über die Jahre die ich hier mitlese wieder überzeugt.

Vielen Dank für deine oftmals sehr direkte Kritik und Hilfe

Beim scharfen Anziehen zieht sich ein Laufrad in waagerechten Ausfallenden auf der rechten Seite nach vorn und damit schief. Mit ist allerdings nicht klar, wie das Laufrad durch die Kette und die »tugnut« (was immer das sein mag) gegen den Kettenzug abgestützt werden soll. Ein Detailbild der rechten Seite hast Du leider nicht mitgegeben. Links sehe ich jedenfalls keine Abstützung. Die OEM-Achsplatte verhindert nur, dass sich die Achse durch das Abstützmoment verdrehen kann. Mit waagerechten Ausfallenden musste ich mich viel zu lange rumärgern und andere Laufradbefestigungen als Achsmuttern mit Sechskant ließen sich nicht so festziehen, dass sich das Laufrad nicht doch schiefzieht. Besonders mies waren allerdings die Flügelmuttern – und es gab auch mal eine Weile keine echten Achsmuttern. Abgesehen von der begrenzten Klemmkraft, die der Spannstab mit M5-Gewinde aufbringen kann spielt hier eben die gestufte Achse eine Rolle. Sie kann die Druckkräfte des Spannstabes schlechter übertragen als eine durchgehend gerade.

Das sieht schon besser aus. Den Kettenzug sollte diese Platte locker in den Rahmen einleiten.
Umständlich und wartungsunfreundlich ist die Geschichte trotzdem.

Was mir vor allem nicht klar ist: Warum noch horizontale Ausfallenden, wenn sowieso an die Anbringung eines Kettenspanners/Schaltwerks gedacht wurde? Sieht für mich so ein bisschen wie die Eierlegende Wollmilchsau aus, die Ausfallende-Scheibenbremsaufnahme-Lösung. Vereint die Nachteile von allen Welten.

Ansonsten natürlich ein schickes Rad, obgleich ich mechanische Scheibenbremsen nur da einsetzen würde, wo sie unvermeidlich sind bzw. hydraulische Lösungen unverschämt teuer. Soweit ich das einschätzen kann, ist das hier aber nicht der Fall.

Servus abch,

schönes Rad*).
Aber die Lenkerenden schauen so aus, als ob sie noch nicht mit Stopfen verschlossen sind. Ist zwar nur eine Kleinigkeit, kann aber bei Stürzen zu unangenehmen Verletzungen führen.

Gruß
Felix

*)Allerdings für mich, als faulen Liegeradler, viel zu unbequem.

Schön! Mit dem ECR liebäugle ich auch schon eine Weile. Diese extradicken 622er Reifen haben's mir angetan...

Ich habe an meinem ECR diese Dinger vor der Achse eingebaut. Damit rutscht die Rohloff auch nicht nach vorne.

Grüße, Ludger

Surlys werden auch häufig ohne Schaltung und ohne Kettenspanner gefahren.