29474 Members
98306 Topics
1545892 Posts
During the last 12 months 2206 members have been active.The most activity so far was at 02.02.24 17:09
with 5102
users online.
more...
|
|
#1102542 - 02/04/15 07:51 PM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: svenson]
|
Member
Topic starter
Offline
Posts: 683
|
Ich habe jetzt aus den vorherigen Beiträgen nicht erkennen können, in wie fern das Rad schon "eingefahren" ist. Ich erinnere mich an verschiedene Berichte, nach denen die BB7 mehrere hundert Kilometer Einfahrzeit hätte. Der Trucker hat jetzt über 2000 km runter. Eingefahren sollte er also sein. Dass die Bremse nicht den perfekten Biss hat mag sein. Nicht unwahrscheinlich, dass ich trotz aller Bemühungen die Idealeinstellung nicht hinbekommen habe. Das heisst aber nicht, dass die Bremse schwammig ist oder zu wenig verzögert. Sie reicht aktuell völlig aus um mich sicher zum stehen zu bringen. Ob sie unter irgendwelchen Extrembedingungen noch besser würde greifen können, wenn sie besser eingestellt wäre kann ich dir nicht sagen. Bisher habe ich mich nicht mit schwerer Beladung einen Steilhang hinuntergestürzt.
|
|
Top
|
Print
|
|
#1102545 - 02/04/15 07:59 PM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: espresso]
|
Member
Topic starter
Offline
Posts: 683
|
[...] langsam fahren, vorne blockieren und hinten muss es hochgehen. Das macht mein Trucker definitiv nicht. Das wäre aus meiner Sicht völlig inakzeptabel im Ergebnis. Das ist sogar gefährlich, besonders im Stadtverkehr, wo man schon gelegentlich mal für einen Touristen von 25 auf 0 runter bremsen muss. [...] Jede Felgenbremse muss in der Lage sein, das Hinterrad hoch zu bekommen, und eine Scheibenbremse erst recht. Unter welchen Umständen? Oder anders herum gefragt: wie viel wiegst du und in welcher Position sitzt du üblicherwiese auf dem Fahrrad, dass das Hinterrad bei dir immer hochkommen kann? Auf dem Trucker sitze ich halb-aufrecht und nicht in den Lenker verbissen. Dazu bringe ich schon einen Großteil der zulässigen Masse mit, wenn ich aufsteige. Ein leichterer Fahrer würde das Hinterteil eventuell zum steigen bringen. Alles ist relativ.
|
|
Top
|
Print
|
|
#1104281 - 02/10/15 10:00 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: SFR]
|
Member
Offline
Posts: 158
|
Das Hinterrad muss in jeder Sitzposition steigen bei kräftigem Bremsen vorne, einzige Ausnahme wäre, wenn das Vorderrad anfängt zu blockieren und so ein Hochsteigen des Hinterrads verhindert.
Ich wiege 87kg und bin 195cm, und ich bekomme auch auf dem Trekkingrad mit halbaufrechter Sitzhaltung das Hinterrad hoch. Das gelang selbst dann, als meine Magura Felgenbremse noch nicht gut eingestellt war.
Vielleicht ist auch ein Tropfen Öl auf deine Bremsbeläge gekommen? Es reicht schon eine kleine Menge, vielleicht von einer durchfahrenen Pfütze mit Ölfilm oben drauf um Scheibenbremsbeläge wirkungslos zu machen.
Alex
|
Top
|
Print
|
|
#1104367 - 02/10/15 03:31 PM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: espresso]
|
Member
Topic starter
Offline
Posts: 683
|
Ganz so schwarz-weiss sehe ich das nicht. Es macht durchaus Sinn, wenn das Hinterrad nicht immer hochkommt. Letztlich geht es doch um die maximal erreichbare Verzögerung und die liegt eben genau an dem Punkt, bevor das Hinterrad hochkommt. Eine größere Verzögerung bremst nicht mehr, sondern nimmt nur dem Fahrer die Kontrolle über das Gefährt. Diesen Punkt exakt zu erwischen und nicht darüber hinaus zu gehen, ist jedoch ein Können, das regelmäßig trainiert werden muss. Sonst geht es plötzlich ganz schnell über den Lenker. (Da spricht die Erfahrung ) Aber stimmt schon, das alles ist keine Entschuldigung dafür, dass ich es offenbar nicht schaffe, die Bremse richtig einzustellen. Bei Gelegenheit werde ich mich mal wieder dransetzen und nochmal in Ruhe versuchen, etwas mehr herauszukitzeln. Kann ja selber nicht glauben, dass eine durchaus ordentliche Scheibenbremse wie die BB7 so wenig Biss hat.
|
|
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1104373 - 02/10/15 03:46 PM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: SFR]
|
Member
Offline
Posts: 20,637
|
Ganz so schwarz-weiss sehe ich das nicht. Es macht durchaus Sinn, wenn das Hinterrad nicht immer hochkommt. Letztlich geht es doch um die maximal erreichbare Verzögerung und die liegt eben genau an dem Punkt, bevor das Hinterrad hochkommt. Nö, das stimmt so nicht. Umso stärker du vorn bremst, umso mehr wird das Hinterrad entlastet. Das heißt es wirkt nicht mehr die komplette Gewichtskraft auf das Hinterrad, sondern nur noch die Gewichtskraft minus die Entlastung durch das über die Vorderradbremsung erzeugte Moment. Die Bremskraft, die das Hinterrad auf die Straße bringen kann ist wiederum proportional zu der Kraft, die auf das Hinterrad drückt. Das heißt kurz vor dem Abheben des Hinterrades kann dieses auch nur noch unwesentlich zur Bremswirkung beitragen. Eine Bremsung kurz vor dem Abheben des Hinterrades und eine mit abgehobenem Hinterrad sollten zum gleichen Bremsweg führen (wobei die mit abgehobenem Hinterrad sogar noch etwas kürzer sein sollte, da hier noch kinetische Energie in potentielle Energie ("Rad ausheben") verwandelt wird).
|
Komm wir grillen Opa. Es gibt Koch und Suppenfleisch! Satzzeichen können Leben retten. |
Edited by derSammy (02/10/15 03:46 PM) |
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1104388 - 02/10/15 04:32 PM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: derSammy]
|
Member
Topic starter
Offline
Posts: 683
|
Physikalisch-theoretisch betrachtet mag das korrekt sein, aber rein praktisch gesehen habe ich recht Klar, das Hinterrad wird entlastet und durch den hohen Schwerpunkt gibt es von Beginn der Bremsung an eine gewisse Drehbewegung um das Vorderrad herum. In der Praxis bleiben aber beide Räder auf dem Boden bis das hintere schlagartig hochgeht. Und wer diese Situation nicht handhaben kann, liegt dann mit großer Wahrscheinlichkeit auf der Nase. Was den kurzen Bremsweg angeht: mit Verlaub, das kann ich nur als Elfenbeinturmtheorie betrachten. Der Bremsweg mit "abgehobenem Hinterrad" ist deswegen kürzer, weil das Rad an der Stelle umfällt und der Fahrer weiter vorne auf der Strasse liegt. Auch erzielbar durch hartes Anfahren einer Bordsteinkante. Ob das allerdings der gewünschte Bremsweg ist, sei dahingestellt. Es ist zwar richtig, dass bei kontrolliertem Anheben des Hinterrads die Bewegung immer langsamer vonstatten geht. Trotzdem muss dieser Kontrollverlust des Gefährts durch den Fahrer ausgeglichen werden. Das erfordert sehr viel Übung. Und ab einer gewissen Ausgangsgeschwindigkeit beim Abheben des Hinterrads ist kaum jemand so schnell, dass er die Bremse rechtzeitig wieder lösen könnte. Kurzum: eine Notbremsung unter normalen Umständen sollte das Hinterrad tunlichst nicht anheben. Was Profis an Bremsleistung aus ihren hochoptimierten Geräten herausholen, ist eine ganz andere Sache. Die sitzen täglich mehrere Stunden im Sattel und trainieren auch Notsituationen regelmäßig. Otto Normalradler tut das nicht. Und mittlerweile zähle ich mich definitiv dazu. Mein letzter Unfall vor vier Jahren hat mir deutlich gezeigt, dass ich nicht mehr so sicher und reaktionsschnell bin wie vor 20 Jahren. Das muss ich nicht wiederholen.
|
|
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1104402 - 02/10/15 05:08 PM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: SFR]
|
Member
Offline
Posts: 20,637
|
In der Praxis bleiben aber beide Räder auf dem Boden bis das hintere schlagartig hochgeht. Und wer diese Situation nicht handhaben kann, liegt dann mit großer Wahrscheinlichkeit auf der Nase.
Nö, schlagartig geht das Hinterrad nicht hoch und wenn man das etwas übt, kann man sich an den Punkt auch gut rantasten. Wenn man es nicht übertreibt, hebt das Hinterrad auch nicht "schlagartig" ab, sondern recht kontrolliert. Was den kurzen Bremsweg angeht: mit Verlaub, das kann ich nur als Elfenbeinturmtheorie betrachten.
Ich habs nicht so mit Videos drehen, aber ich könnte dir das Vorführen, also nix mit Elfenbeinturmtheorie, sondern Praxiserfahrung. Der Bremsweg mit "abgehobenem Hinterrad" ist deswegen kürzer, weil das Rad an der Stelle umfällt und der Fahrer weiter vorne auf der Strasse liegt. Auch erzielbar durch hartes Anfahren einer Bordsteinkante. Ob das allerdings der gewünschte Bremsweg ist, sei dahingestellt.
Jetzt wirst du unsachlich. Ich gehe natürlich davon aus, dass man so dosiert bremst, dass das Vorderrad nicht blockiert, sondern lediglich so stark bremst, dass das Hinterrad abhebt. Die Blockadebremsung des Vorderrades führt ja auch nicht zu einer signifikanten Verzögerung, sondern nur indirekt dadurch, dass man nen Meter hochgehoben wird und dann die Fahrtden Flug ohne Fahrzeug fortsetzt. Es ist zwar richtig, dass bei kontrolliertem Anheben des Hinterrads die Bewegung immer langsamer vonstatten geht. Trotzdem muss dieser Kontrollverlust des Gefährts durch den Fahrer ausgeglichen werden. Das erfordert sehr viel Übung. Und ab einer gewissen Ausgangsgeschwindigkeit beim Abheben des Hinterrads ist kaum jemand so schnell, dass er die Bremse rechtzeitig wieder lösen könnte. Kurzum: eine Notbremsung unter normalen Umständen sollte das Hinterrad tunlichst nicht anheben.
Umso höher die Geschwindigkeit, umso schwieriger ist es das Vorderrad wirklich zum Blockieren zu bekommen. Jenseits von 30km/h bekommt man das eigentlich nur mit grobem Vorsatz oder eben an einem Hindernis hin. Irgendwo hatte ich die Geschwindigkeit mal ausgerechnet, ab der man auch voll durchziehen kann und wo die Umwandlung in potentielle Energie dann nicht mehr ausreicht, um überhaupt über den Lenker geworfen zu werden (das Rad hebt hinten zwar ab, aber man steigt nicht mehr über den Lenker- Voraussetzung ist hier natürlich, dass man sich steif macht und nicht wie ein nasser Sack gegen den Lenker plumst). Glaube das lag so etwa bei 11km/h. In der Spanne dazwischen kann man auch ein abhebendes Hinterrad ganz gut kontrollieren. Was Profis an Bremsleistung aus ihren hochoptimierten Geräten herausholen, ist eine ganz andere Sache. Die sitzen täglich mehrere Stunden im Sattel und trainieren auch Notsituationen regelmäßig. Otto Normalradler tut das nicht. [...] Mein letzter Unfall vor vier Jahren hat mir deutlich gezeigt, dass ich nicht mehr so sicher und reaktionsschnell bin wie vor 20 Jahren. Das muss ich nicht wiederholen.
Bremsen im kritischen Bereich lässt sich üben, unabhängig vom Alter. ich behaupte von mir als "Otto-Normalradler" dies auch halbwegs zu können. Die Reaktionsgeschwindigkeit spielt für den Zeitpunkt, ab wann man die Bremsung einleitet eine Rolle. Die Dosierung der Bremskraft hingegen automatisiert sich bei entsprechender Übung und hat mit der Reaktionsgeschwindigkeit nix zu tun.
|
Komm wir grillen Opa. Es gibt Koch und Suppenfleisch! Satzzeichen können Leben retten. |
Edited by derSammy (02/10/15 05:10 PM) |
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1104600 - 02/11/15 11:38 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: derSammy]
|
Member
Offline
Posts: 158
|
Bremsen muss man immer wieder üben, selbst wenn man viel fährt, heißt das noch lange nicht, dass man gut bremst. Ich mache nur "zum Spaß" immer mal wieder die Übung mit dem Hinterrad, das heisst ich ziehe vorne so stark zu, dass das Hinterrad hoch kommt, und lasse dann wieder etwas nach, dann kommt es wieder runter.
Allerdings würde ich abraten, das bei 30km/h zu probieren. Optimal sind 15-max.20kmh, dann mal ordentlich vorne anziehen, und gegen Ende des Bremsvorgangs, wenn das Rad vielleicht noch 5kmh schnell ist, langsam ganz dicht machen, dann kommt das Hinterrad nämlich kontrolliert und nicht überfallmäßig hoch, und geht von selbst wieder runter, wenn das Rad steht.
Eine Vollbremsung bei 30kmh ist eine sehr empfehlenswerte Erfahrung. Ich bin immer wieder überrascht, um wieviel länger der Bremsweg ist als bei 15km/h - nämlich viermal so lang, wenn ich mich nicht täusche.
Alex
|
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1104825 - 02/11/15 09:42 PM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: espresso]
|
Member
Offline
Posts: 287
|
Cool! Ich habe das auf dem Vorderradstehen auch mal eine eine Zeit probiert. Macht am meisten Spaß wenn Du noch kurz auf dem Vorderrad stehend verweilen kannst! Ampeln eignen sich hervorragend Gruß Stephan
|
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1104886 - 02/12/15 06:10 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: espresso]
|
|
Ich bin immer wieder überrascht, um wieviel länger der Bremsweg ist als bei 15km/h - nämlich viermal so lang, wenn ich mich nicht täusche. Der Bremsweg ja, aber der Anhalteweg ist noch länger als nur viermal. Da muss nämlich noch die Rekationszeit (ca. 1s) mit einberechnet werden, und in dieser Zeit rollt das Rad ja weiter.
|
|
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1104895 - 02/12/15 06:43 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: Toxxi]
|
|
Kommando zurück, der Anhalteweg ist kürzer als viermal. Bei der doppelten Geschwindigkeit hat man "nur" den doppelten Reaktionsweg, nicht der vierfachen.
|
Edited by Toxxi (02/12/15 06:43 AM) |
Top
|
Print
|
|
#1138050 - 06/19/15 05:42 PM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: SFR]
|
Member
Offline
Posts: 3
|
Hallo,
ich möchte mir auch ein neues Reiserad aufbauen und als Basis soll es eigentlich ein Surly Disc Trucker werden. Allerdings habe ich noch eine etwas spezielle Frage, welche sich um die Scheibenbremsen dreht:
Ich möchte irgendwann einen Kinderanhänger an mein Surly Disc Trucker hängen und damit durch die Stadt fahren und auch Radurlaube machen. Gibt es da Probleme mit der Scheibenbremse, also das sich der Hinterbau des Rades verzieht durch die Hängerlast und dadurch die Bremse schleift? Habt Ihr damit Erfahrungen bzw. Meinungen? Ich habe bisher noch keine Scheibenbremse und beginne gerade erst mich in das Thema einzulesen.
Würde mich sehr über hilfreiche und hoffentlich positive ( ;-) ) aussagen freuen
Danke Christoph
|
Top
|
Print
|
|
#1138101 - 06/19/15 07:51 PM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: ChrSchub]
|
Member
Topic starter
Offline
Posts: 683
|
Willkommen im Forum Verziehen dürfte sich da nichts, solange du nicht mehrere hundert kg hinter dir her ziehen willst. Der Rahmen ist sehr stabil und im Bereich der Ausfallenden auch nochmals verstärkt, da wirst du keine Probleme bekommen. Doch gerade die Verstärkung macht es schwierig, überhaupt eine Anhängerkupplung montieren zu können. Meine alte Kupplung konnte ich am Trucker gar nicht montieren, da die Verstärkung um die Achse herum nicht genug Platz für den Metallring gelassen hat. Jetzt habe ich eine Weberkupplung montiert, die auch wunderbar hält, die man aber nicht gerade geschenkt bekommt. Solltest du eine Weberkupplung haben, benötigst du für den Trucker eine E-Kupplung, ein Sonderpolygon in 15mm und die verlängerte Achse. Die anderen Kupplungstypen von Weber passen wegen der Scheibenbremse nicht! Es gibt hier noch einen anderen Strang von mir, in dem ich genau auf die Anhängerkupplung eingehe. Dort kommt in Kürze noch ein Update mit der jetztigen Lösung.
|
|
Top
|
Print
|
|
#1138110 - 06/19/15 08:46 PM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: SFR]
|
Member
Offline
Posts: 4,422
|
Hallo,
da du das Rad ja schon eine Weile fährst.
Bist du schon mit voller Beladung lange und steile Abfahrten gefahren?
Wenn ja, wie hat sich dabei die Scheibenbremsanlage verhalten?
Mir geht es darum, ob die Bremsanlage mit den 160 mm Scheiben ausreichend oder eher grenzwertig in der Praxis ist.
Viele Grüße Andreas
|
Top
|
Print
|
|
#1138134 - 06/19/15 10:25 PM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: Nordisch]
|
Member
Topic starter
Offline
Posts: 683
|
Hallo Andreas, leider bin ich bisher weder lange noch steile Abfahrten gefahren. Die kleinen Buckelchen in der Berliner Umgebung komme ich mittlerweile aber gut hinunter. Anfangs machte mir die Einstellung der Bremse etwas Schwierigkeiten, aber nachdem das einigermaßen geklappt hatte und die Beläge eingebremst waren, kann ich mich jetzt nicht mehr beklagen (wobei ich vorne den Zug nochmal nachstellen muss, der hat sich über die Monate doch etwas gedehnt). Also für Flachland definitiv ausreichend!
|
|
Top
|
Print
|
|
#1138149 - 06/20/15 06:48 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: SFR]
|
Member
Offline
Posts: 3,923
|
Im Flachland reicht jede Bremse aus. In den Niederlanden werden z.B. normale Tourenräder oft nur mit der Rücktrittbremse ausgeliefert. Auch hier in der Grenzregion fahren viele allein damit (vorschriftswidrig) herum. Erst durch eine Polizeikontrolle werden sie oft dazu angehalten, vorne eine Bremse nachzurüsten.
|
Top
|
Print
|
|
#1138172 - 06/20/15 09:17 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: rayno]
|
Member
Offline
Posts: 4,422
|
Hallo Lothar,
hast du dich eventuell in den USA mit Disctrucker-Fahrern darüber austauschen können?
Im Internet habe ich bisher immer nur die Hinweise von Ausfällen bei Discrennrädern bekommen, und dass man sich aus diesem Grund gut überlegen sollte, ob man zusätzlich beladen seine Gesundheit einer so klein dimensionierten Bremsanlage (kleine Scheiben/Fläche - Hitzeproblematik) anvertrauen will.
Viele Grüße Andreas
|
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1138173 - 06/20/15 09:18 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: rayno]
|
Member
Topic starter
Offline
Posts: 683
|
Lass uns hier bitte keine Bremsendiskussion starten. Nur so viel: Nein, nicht jede Bremse ist im Flachland ausreichend. Bei Beladung oder besonders schwerem Fahrer oder auch nur bei etwas höherem Fahrtempo sind viele Bremsen schnell überfordert, ohne dass es bergab geht. Meine am Alltagsrad verbaute Rollenbremse bestätigt mir das gelegentlich. Zumal bei längeren Abfahrten irgendwann die Temperatur der kritische Faktor sein wird. Da fehlen mir aber die Erfahrungen mit dem 160-er Rotor.
|
|
Top
|
Print
|
|
#1138180 - 06/20/15 09:37 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: Nordisch]
|
Member
Offline
Posts: 3,923
|
Hallo Lothar,
hast du dich eventuell in den USA mit Disctrucker-Fahrern darüber austauschen können?
Andreas Nein! Habe auch nach meiner Erinnerung keine getroffen. Die Amis kommen immer noch mit Cantis zurecht.
|
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1138181 - 06/20/15 09:38 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: SFR]
|
Member
Offline
Posts: 4,422
|
Ich will keine Bremsendiskussion! Ich möchte nur wissen, welchen Erfahrungen die Disctrucker-Fahrer damit bisher gemacht haben - mehr nicht. Es geht mir um eine zukünftige Kaufentscheidung bei einem Randonneurrahmen. (Mein Surly CC, der dafür vorgesehen war, hat leider einen Riss am Steuerrohr.)
|
Edited by Nordisch (06/20/15 09:41 AM) |
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1138182 - 06/20/15 09:40 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: rayno]
|
Member
Offline
Posts: 4,422
|
|
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1138183 - 06/20/15 09:46 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: Nordisch]
|
Member
Offline
Posts: 3,923
|
Das hier ist das US-Gegenstück zu dem LHT, mit dem ich letzten Sommer in den USA unterwegs war.
|
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1138187 - 06/20/15 09:58 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: rayno]
|
Member
Offline
Posts: 4,422
|
Hast du das Rad vor Ort gekauft?
|
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1138194 - 06/20/15 10:26 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: Nordisch]
|
Member
Offline
Posts: 3,923
|
Nein! Im Laufe der letzten zwei Jahre aus zum Teil alten Teilen aufgebaut. SO war ich damit im letzten Sommer im Nordwesten der USA unterwegs. Ich bin mit den Avid Ultimate auf den vielen Abfahrten in den Cascades und den Rockies bestens klar gekommen. Ich sehe keinerlei Bedarf an Scheibenbremsen für ein derartiges Reiserad. Und HIER rin Foto vom beladenen LHT auf dem höchsten (3654m) Pass.
|
Edited by rayno (06/20/15 10:34 AM) |
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1138196 - 06/20/15 10:41 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: rayno]
|
Member
Offline
Posts: 4,422
|
Mein Schwerlastreiserad LHT wird auch so bleiben. Das in den Rahmen investierte Geld muss ich erstmal herausfahren. Aber für mich mit derzeit 90 kg + und bis zu 20 kg Gepäck auf schnellen Touren mit Langetappen bin ich bei der Bremsenwahl für Neuerungen offen.
|
Edited by Nordisch (06/20/15 10:41 AM) |
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1138199 - 06/20/15 10:47 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: Nordisch]
|
Member
Offline
Posts: 3,923
|
Du glaubst doch wohl nicht, dass Du bei einem DiscTrucker mit den kleinen Scheibchen besser dran bist als beim LHT mit V-Bremsen?
|
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1138200 - 06/20/15 10:56 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: rayno]
|
Member
Offline
Posts: 4,422
|
Es gibt andere Discrahmen mit 160 mm Scheiben, die mich interessieren. (Planet-X London Road, Kona Rove Al, Intec F10 Disc ...)
Achso, das Rad sollte dann auch Schaltbremshebel haben. Damit kombinierbare Mini-Vs fallen zu normalen V-Brakes extrem ab. Die waren für mich in Praxis wirklich grenzwertig (Trollstigenabfahrt bei strömenden Regen).
Da der Disctrucker aber wohl am häufigsten mit 160 mm Scheiben und etwas mehr Gepäck gefahren wird, hoffte ich ein paar Erfahrungswerte zu bekommen.
|
Edited by Nordisch (06/20/15 11:07 AM) |
Top
|
Print
|
|
#1138205 - 06/20/15 11:28 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: Nordisch]
|
Member
Offline
Posts: 3,272
|
Hallo, am Berg- und Reiserad fahre ich (80 kg) seit Jahren mit 160er Scheiben an Vorder- und Hinterrad; ohne Probleme. Auch nicht auf der langen Abfahrt vom Uturuncu (5775 m.ü.M.). Weil ich eine 180er auf Lager hatte, fahre ich am Alltagsrad 180/160. Auch mit Kinderanhänger in den Bayerischen Voralpen keine Probleme. andre
|
|
Top
|
Print
|
|
Off-topic
#1138206 - 06/20/15 11:29 AM
Re: Mein Surly Disc Trucker rollt endlich!
[Re: Nordisch]
|
Member
Offline
Posts: 3,923
|
Eine weitere Alternative zum DiscTrucker ist DIESE! In Berlin gibt es einen Händler, der Soma im Programm und auch vorrätig hat.
|
Top
|
Print
|
|
|