Von der Venti in der 20mm Steckachsen Version.

... die hat aber ja nichts mit der angesprochenen MI5 zu tun.

Wie siehts da qualitativ, technisch und was die Wartung betrifft bez. White Industries MI5 und DT Swiss DT 540 aus?

Was ist Wartung? bei der DT Swiss Nabe kommt ab und an mal etwas DT Swiss Fett auf die Zahnscheiben und gut ist. Die Spezies die auf diesen ganz eigenen Klang der DT Swiss Naben stehen, lassen dass mit dem Fett dann gerne bleiben. Bei einigen Naben von DT Swiss spart man sich so die Klingel am Rad
Das es besser ist mit Fett zu fahren muss wohl nicht extra erwähnt werden.
Was man bei der DT Swiss Technik aber nicht vergessen sollte, die Zahnscheiben sind Verschleißteile und wenn man auf Tour geht sollte man davon Ersatz mitnehmen. Das soll nicht heißen das die Dinger ständig hinüber sind, aber bei mir haben die Teile die Angewohnheit das sich das Lebensende der Zahnscheiben nicht großartig ankündigt.

... betr. Wartung meinte ich, ob man zB spezielles Werkzeug benötigt (im Vgl zu den White Industries).



Bei Speichenbruch - verhält es sich so auch bei der DT 540? (+werden hier auch gerade Speichen verwendet?)

Ne straightpullspeichen gibt es nicht als 540. Schade eigentlich.

Zum zerlegen brauchst du bei der White nur einen 2mm inbus. Bei festsitzenden noch eine m6 Schraube. Spezial ist da nichts großartig.

Dass Lager kaputtgehen, kann vorkommen. Und das bei Naben jedes Herstellers. Die Lager werden ja auch nicht von White Ind. hergestellt, sondern zugekauft. Es sind genormte Industrielager, die sich in den Naben der einzelnen Hersteller nicht unbedingt unterscheiden.
Die WI-Naben haben im Vergleich zu den DT-Hügi-Naben übrigens den Vorteil, dass man das Lagerspiel einstellen und korrigieren kann; und zwar recht einfach. Diverse Hügis habe ich schon entsorgt, weil sie Spiel hatten, das sich nicht beseitigen ließ.
Auch bei Vergleich meiner Vorderräder, zeigt sich übrigens, dass das VR mit der White-Nabe deutlich leichter läuft als das mit der DT 240-Nabe. Das liegt sicher an der unterschiedlichen Art der Abdichtung.
Die WI-HR-Nabe hat einen recht dezenten Klang, der mir persönlich angenehmer ist, als der der Hügi-Knatterbüchsen, welcher einem auf die Dauer auf die Nerven gehen kann.

Die Leichtgängigkeit, von der ich im früheren Beitrag schrieb, bezieht sich übrigens nicht auf die Lager, sondern auf den Freilauf!

Verschleissteile sind das sicherlich. Allerdings halten die Teile wohl sehr, sehr lange. Ich habe eine DT Hügi 240 (fast baugleich mit 240 s) welche an der Stelle auch nach 34'000 km noch tadellos ist.

Ist schon irgendwie komisch, dass da jeder etwas andere Erfahrungen mit seinem Zeug macht.
Ich besitze weit mehr wie nur eine Hügi/DT Swiss Nabe, und da ist nicht eine Nabe dabei die irgend ein Spiel hat. Im grunde lässt das die Bauart der DT Swiss Nabe ja auch gar nicht zu, vorausgesetzt die Lager sind OK und alle Komponenten haben noch ihre SOLL Maße.
Ich besitze nur DT Swiss Naben mit Stahl Achse, und die sind etwas pflegeleichter zu Händeln.

Bei meiner Venti Nabe kann man ja auch das Wellenpsiel einstellen, aber gerade das Empfinde ich als totalen Blödsinn. Wie gesagt bestimmt die Bauart der DT Naben wo was hingehört, da muss man im Nachhinein nicht noch irgend was einstellen.

- und bei der DT 540?

Ich glaube man musste da nur am Freilauf zerren. Ich kann mich aber nicht mehr zuverlässig erinnern. Ich bin der Meinung ich hatte den Schraubstock genutzt (?).


Vielleicht mal nach techspecs bei DT gucken.

Nach langer Suche, sowohl hier im Forum, als auch in den Datenblättern von DT Swiss bin ich leider nicht fündig geworden...

Weiß jemand, wie es sich mit der Wartungsfreundlichkeit bei einer DT 540 verhält?
Auch so 'einfach' wie erwähnt bei der WI MI5?

Schaue mal im Beitrag #975457 in die vierte Zeile.