Es handelt sich um das Modell T217 SUP, 700C, in 36 Loch.
Die Felge tut, dreifach eingespeicht mit 2mm-Speichen und einer Dura-Ace 7402-Nabe, seit ca. 5 Jahren Dienst im Hinterrad eines Cannondale ST600.
Schon vorgestern fiel mir während der Fahrt bei jeder Radumdrehung ein klickendes, irgendwie auch schmatzendes/knirschendes Geräusch auf, aber eine Untersuchung des Reifens auf Steinchen etc. war negativ.
Auch eine Demontage des Laufrads zuhause, wegschneiden eines Magura 33-Bremsgummigrates und penibles Reinigen und Zusammenbau mit Talkum etc. brachte keine Abhilfe.
Bei erneuter Untersuchung bemerkte ich, dass ein knirschendes Geräusch an einer Stelle auftrat, wenn ich mit der Hand stark seitlich gegen die Felge drückte.
Eine Markierung der Stelle und Wiederausbau ergab, dass dort die Felge zwischen zwei Speichenlöchern regelrecht gespalten war, kaum erkennbar mit dem Auge. Auch an anderen Stellen zeigt sich das Phänomen, aber ohne hörbare Ausprägung.
Nach dem lockern der Speichen an der besagten Stelle, dickem Einfetten von Nippel und Nippelsitz, Zentrieren und Montage ist das Geräusch erstmal weg.
Aber, so die Frage, soll die Felge, die kaum Flankenverschleiß hat, noch länger gefahren werden?

die Antwort auf Deine Frage ist ganz klar NEIN.
Das Aufbrechen vom Felgenboden is bei Mavic Felgen ein wohlbekanntes Problem. Leider...

Hallo,

also ich persönlich würde keine Felge fahren wollen bei der ich weis das sie Risse hat.
Ich weis nicht wie groß die Sturzgefhr ist wenn sich das Teil komplett auflöst.

Am Bahnhofsrad ist das aber evtl. eher vertretbar als am Reiserad. wenige km schiebt man auch mal, bei ner größeren Tour ist das unpraktisch.

ist aber kein fundiertes Wissen!

lg goerdy

Es handelt sich nicht um den FelgenBODEN, ich meinte die sichtbare Oberseite der Felge.

Ich vermute, das die Felge nur einfach geöst ist?

Nein, sehr solide doppelt geöst, Niro Ösen und stabile Speichentöpfe, das macht es ja so merkwürdig, man sollte denken, die Last verteilt sich.

Felgen sind Verschleißteile und gerissene Felgen sind Schrott, unglaubliche Frage

Was ist das denn? Ist das etwas an der Felge oder am Bremsgummi?

Ich würde nicht auf die Idee kommen mit einer gerissenen Felge weiterzufahren. Vlt. noch nach Hause oder zum Tagesziel, wenn ich mal besonders mutig wäre. Aber danach sicher nicht mehr.

So unterschreib ich das.

Genau - am Bahnhof kommt der Krankenwagen schneller, wenn man auf der Fr....e landet


Micha

Auch von mir ein klares Nein zu diesem Ansinnen. Ich war vor Jahren auf einer Tour in Norwegen leider auch vom altbekannten Felgenriss betroffen. Die restlichen Tage und ca. 400 Kilometer bis zum Fährhafen habe ich gerade noch geschafft. Vorsichtiges Rollen, keine hohen Geschwindigkeiten, ständige Beobachtung. Im Notfall geht das, sonst bitte nicht.
Der Schaden vergrößert sich rasch und endet möglicherweise im Unfall. Risse in Aluminium arbeiten sich sehr viel schneller vor, als in Stahl.
Ich erinnere mich an eine Zeit, da Mavic in Zeitschriften einen Felgenwechsel aller 10.000 km oder spätestens nach 2 Jahren empfohlen hat. Ich fahre mit Felgenbremsen nur noch gut eingespeichte Rigida-Felgen mit CSS-Beschichtung. Seitdem ist Ruhe.

Ich habe das beschriebene Schadensbild zuletzt bei 2 Rigida Grizzlys gesehen. Allerdings waren es Asymmetrische HR Felgen die nur einfach geöst waren (und natürlich CSS beschichtet).

Gruß
Thomas

Danke für die Antworten!

Da ich Speichen und Nabe weiterverwenden möchte, suche ich nun eine Felge mit ungefähr dem selben ERD wie die T217.
Kann ich die Mavic A319 oder A719 verwenden ? (Die ERD-Angaben differieren doch ein wenig, je nachdem, welche Quelle man hat.
Nach einer Quelle hätte die T217 603,0mm ERD, die beiden anderen 600mm.

Ich empfehle Dir, beim Neuaufbau des Hinterrades mit der schönen und dauerhaften DA-Nabe gleich auch neue DD-Speichen (2,0/1,8mm) zu verwenden, keine Speichen mit durchgehend 2mm-Durchmesser. Und dazu dann die A719! Mit dieser Kombination dürftest Du ein für lange Zeit problemfreies Laufrad für alle denkbaren Einsätze haben.
Die zu Bruch gegangene A217 ist aus der einfachsten (und billigsten) Baureihe von Mavic und der eingetretenen Defekt zeigt, dass sie für den Einsatz nicht geeignet war. Zudem hat sie eine Maulweite von nur 17 mm und ist für breite Reifen (40 und mehr mm) nicht geeignet. Wenn dann noch hoher Luftdruck und große Last beim Reiseeinsatz hinzukommen, sind Defekte wie bei Dir vorprogrammiert.
Ich habe seit Jahren nur noch die A719 an meinem 28"-Reiserädern und hatte damit auch auf Reisen über etliche 1000km keinerlei Defekte. Als Selbstaufbauer schätze ich vor allem auch, dass die A719 exakt gefertigt sind und es somit möglich ist, ein glatt und rund laufendes Rad ohne großen Zentrieraufwand und bei sehr gleichmäßiger Speichenspannung hinzubekommen.

Lothar, danke für die Einschätzung!

Ich hatte mich übrigens geirrt, es sind doch 2,0-1,8 DD-Speichen verbaut!
Zum ERD kannst Du mir nichts sagen?

Schon bei Mavic geguckt?

login und Password kannst du googlen, mavic-de ist halt hauptsächlich für haendler

Ja, aber beim googeln lernte ich, dass der ERD bei Mavic anders gemessen wird als anderswo.
Warum genau, weiß ich nicht.
Und die T217 habe ich auf der Mavic-Homepage nicht mehr gefunden.

Hier kann man beide Felgen vergleichen, danach müsste es passen:

ERD

Hallo,

die T217* wird nicht mehr hergestellt. Im Gegensatz zu Lothar (rayno) halte ich die Felge aber für kein Billigprodukt, da sie einige Technologien aufwies, die üblicherweise eher hochwertigen Mavic-Felgen vorbehalten sind, z.B. SUP und UB-Control. Ich hatte die Felge selbst im Einsatz und hab eine davon vor einigen Jahren an thomas-b weitergegeben. Soweit ich weiß, fährt er sie immer noch. Frag mal nach.
Ansonsten weiß ich von der A719 ebenfalls nur Gutes zu berichten.

*Zusatz: anders als heute ( höher = besser) gab die erste Ziffer damals noch keine Auskunft über die Wertigkeit.

DITO


Die T-217 war eine solide Felge.
Ich bin sie auch einige Jahre gefahren.


Würde sie auf dem Niveau der A-319 einordnen, nur dass sie halt schmaler war.

Solche Probleme treten bei allen Felgen auf, besonders wenn durch stark ungleichmäßige Speichenspannungen es an bestimmten Speichen/Felgenbohrungen zu großen Wechselbelastungen kommt.

Wie ich inzwischen herausgefunden habe, galt die T217 als sehr solide Felge, die auch gerne in sportlichen Tandems gefahren wurde (und daher wohl als Tandem-Felge genannt).
Der vom TE beschriebene Defekt kam eher seltener vor. Daher interessiert besonders, unter welchen Bedingungen (Reifenbreite, Reifendruck, Gepäckbelastung etc.) die Felge von ihm eingesetzt worden ist.