Hammer man. Die Kleinkrigg get misch voll Zeiger man. Machma gongrät Schluß man.

Ist doch im Zitierten angekündigt.

Das sehe ich ganz genauso.
Es ist kein Materialfehler, es ist kein altmodischer Hersteller, sondern diese Kombination ist mit dem geringen Gewicht nicht besonders haltbar.
Soll es wie hier im Faden ein 47er Reifen sein, dann sollte eine 19er Felge zumindest am Hinterrad recht robust sein, somit wäre ich wieder bei der 500g Empfehlung. Würde man breitere Felgen nehmen, kommt man ganz automatisch in den 500g Bereich.
Gerade auch im Hinblick auf die spezielle Reiseradproblematik, das hier oft ein breiter Reifen mit vergleichsweise hohem Druck gefahren wird, sehe ich die von Nordisch aus dem amerikanischen Raum verlinkten Erfahrungen als nicht besonders aussagekräftig für uns an. Dort fährt man nämlich entweder mit dünnen Reifen auf der Straße oder mit dem MTB im Gelände. Man kann also davon ausgehen, wenn dort eine MTB-Felge bewertet wird, das dies überwiegend von MTB-Fahrern vorgenommen wird, die dann mit entsprechend geringem Luftdruck fahren, so das diese Problematik überhaupt nicht bewertet wird.
Somit bleibe ich bei meiner Empfehlung.

Hast du in deine Überlegung miteinbezogen, dass die schlechteren Bewertungen für die DT Swiss Felgen aus dem gleichen amerikanischen Forum kommen?
Insofern, auch wenn du andere Belastungen annimmst, ist DT Swiss trotzdem mit größeren Qualitätsproblemen behaftet.

Auch wie schon angedeutet, ist eine 500 Gramm Felge je nach Aufbau nicht zwangsläufig stabiler. Da muss man schon genauer hingucken, wie Aufbau, Verarbeitung und verwendetes Alu ist.

Eine sub 500 Gramm Felge kann mehr stabiles Alu im Felgenkörpere haben als z.B, eine Rigida Grizzly, wie wir hier auch schon genauso entzwei gepellt gesehen haben wie deine DT-Swiss.

Diese Faustregel mit dem Gewicht bringt IMHO herzlich wenig.
Man sollte jede Felge für sich betrachten.

Da finde ich die Faustregel Falks? angebrachter, dass die maximale (reale) Reifenbreite nicht wesentlich die doppelte Maulweite der Felge überschreiten sollte.
Das fußt auf physikalischen Gesetzen und ist auch technisch mit der alten ETRTO technisch bestätigt.

Der springende Punkt bei Faustregeln ist gerade nicht, daß sie immer gelten. Sondern der, daß sie überwiegend gelten. Und erst wenn du nachweisen kannst, daß die 500 Faustregel überwiegend nicht zutrifft, kannst du sie mit Recht ablehnen.

Du machst es dir sehr einfach.
Technisch gesehen ist die Faustregel Humbug weil die Bauarten der Felgen zu verschieden sind.

Ich konnte jedenfalls schon mehrfach erfahren, wie sich mit leichteren Felgen stabilere Laufräder aufbauen ließen, weil die Felgen etwas nur etwas breiter waren oder ebend halt ösenlos und somit trotzdem mehr Gewicht stabilsierend im Felgenkörper hatten.

Das erinnert mich ein bißchen an den BMI bei Menschen, wo nicht berücksichtigt wird welcher Qualität die Masse ist und wo die Masse sitzt.

Danke, ich sehe, das man mit etwas gutem Willen diese Regel sehr leicht verstehen und nachvollziehen kann.

Ja, da der Aspekt Radreiseeinsatz, also breite Reifen mit hohem Druck dort nicht relevant ist, ist die Aussage der Bewertungen für uns nicht relevant.

Kann man auch nicht sagen, schließlich ist es kein Vergleichstest, sondern eine subjektive Bewertung der Nutzer und wir wissen nicht, ob sich die Nutzergruppe von DT-Swiss genauso verhält wie die anderer, billigerer Hersteller.

Ich hatte dich ja bereits gefragt, was das Geheimnis deiner Felgenempfehlung ist. Ich konnte weder ein besonderen Aufbau, noch ein besonderes Material entdecken und die meisten Nutzer können das auch nicht. Genausowenig konnte ich am Aufbau und am Material der DT-Swiss etwas negatives sehen, beides guter Standard. Es war halt einfach nur zu wenig davon vorhanden. Was man gut und einfach sehen und vergleichen kann ist das Gewicht und deshalb ist es zu Orientierung sehr sinnvoll, außer man möchte ein ganz ausgefallenes Felgenmodell.

Scheuklappen?


Klar DT Swiss ist top, es lag nur am Gewicht ...

Hinterrad ist fast fertig, liegt bei 1090g nackig

Habe grade mal in meinen Speichenbeständen geschaut fürs vorderrad hätte ich nur noch dünne revos in 1,8-1,5-1,8 in schwarz. Oder eben Competition in 2,0 1,8 2,0 und schwarz. Fände ich ja doof am Reiserad 2 unterschiedliche Nippeldurchmesser. Wobei ich in meinem ganzen radfahrleben erst einen Speichenbruch an einem eigenen Rad erlebt habe (bei nem Sturz ne Revolution auf der Kranzseite)

Der unterschied liegt bei 60g, bzw zu den normalen revos (die man ja noch kaufen könnte)bei 50g.

Ich weiß ist allen krümelkackerei, aber ich wollte nur mal den stand der Dinge mitteilen.

Am Hinterrad rechts sind die Revos in den meisten Fällen fehl am Platz.


Ich bin sowieso kein Freund der Revos.
Meine waren nach 30.000-40.000 km 2-3 mm länger als die Ersatzspeichen aus der gleichen Box vom Aufbautag.

Wenn dann Sapim Laser.

Hier würde ich aber auch gucken wie die Belastung ist, nicht wegen der Haltbarkeit, sondern wegen der Lenkbarkeit.
Man muss den goldenen Mittelweg zwischen Komfort und ausreichend Steifheit finden, damit die Lenkbefehle direkt umgesetzt werden.

Bei stabiler 26 Zoll Felge und kürzeren Speichen und den genannten Belastungen, sollte die Sapim Laser am Vorderrad jedoch gut passen.

So nun ist auch das Vorderrad ferig: Dt Swiss xr425 Felge Revolution speichen messing nippel
780gramm. Kein Leichtgewicht aber sicher der Belastung entsprechend.

Resümee des Laufradbaus:
Hinten die billige Rigida Zac 19 Felge (15€) ließ sich deutlich schlechter veratbeiten als die DT xt 425 (50€).
Vorn bin ich bei perfektem Rundlauf locker auf 5-10% speichenspannungsunterschied gekommen. Hinten habe ich das auch nach ewig basteln und mäßigem Rundlauf bei weitem nicht hinbekommen! Allerdings sind vorn neue revolution und hinten gebrauchte competition verbaut. Ob das auch einfluss hat weiß ich nicht. Ich würde es aber in erster Linie auf die wirklich besser verarbeitete dt Felge schieben.
Bin mal gespannt wie sich die etwas hochpreisigeren rigida sputnik verbauen lassen. Dann berichte ich mal wieder.

Hochpreisig finde ich irgendwie anders...

Aber egal: ich habe schon zwei Laufradsätze mit der Sputnik gebaut und war mit der Qualität der Felgen sehr zufrieden. Keine Probleme bzgl. unsauberer Felgenstöße oder irgendwelcher Achter oder Höhenschläge, die man erst hätte herauszentrieren müssen.