Hallo,

genau so sieht der schwalbe marathon plus bei mir immer nach dem montieren aus.
Dannach mußte ich immer bei noch niedrigem Druck den Mantel "in position" bringen. (man kann es auch bei hohem Druck mal probieren) Den Matel versuchen zu "drehen" -nicht in drehrichung des Rades- sondern quasi über die Felge. Sehr kraftaufwendig und die Finger leiden etwas drunter aber es geht. nach 1000km und einigen Fahret wird das gummi härter und der mantel rutscht besser in position. wichtig ist eigentich auch sich nicht an dem Refletionsstreifen zu orientieren, denn diese sind meiste nicht korrekt aufgeklebt. Es gibt an dem Umfang sehr dicht bei dem Felgensitz noch eine kleine Naht, die ist besser.

Ich will das ganze bei meinen schon als eiernd abgestempelten Marathon Supremes, welche bis 6 Bar freigegeben sind, ausprobieren. Gibt es eine Faustformel, bis zu welchem (Über-)Druck man gehen kann? Habe ein wenig Angst, meine Karkasse zu zerfetzen.

Ich kenne keine Faustformel. Aber um die Karkasse zu zerfetzen brauchst Du sicher einige Bar Überdruck. Ich hätte keine Bedenken, zwei bis drei Bar mehr aufzupumpen.

Zumindest Conti Rennreifen vertragen anstatt der 8,5 Bar-nominell(max) bis zu 16 Bar.
Ich bin dir Contis schon dauerhaft mit knapp über 9 Bar dauerhaft gefahren.

Gleiches wird mir von Michelin berichtet. Dauerhaft mit 2 Bar über Max gefahren z.B. .

Insofern für kurzeitigen Überdruck, auf jeden Fall grünes Licht.

Dann werd ich das mal ausprobieren am Donnerstag. Ich berichte dann vom Ausgang.

Hallo an alle Freunde des Rundlaufs,

es gibt gute Nachrichten. Es hat alles geklappt. Bereits bei 5-6 Bar hab ich gesehen, wie der Reifen langsam in Form kam. Bis 9 Bar (bei erlaubten 6) bin ich hochgegangen, kein registrierbarer Schaden ist entstanden.

Ich finde der Tipp göhrt ins Radreise-Wiki.

Danke an alle