Hallo,
möchte, nachdem ich mehrfach aufgefordert worden bin, über den Neuaufbau des kürzlich erworbenen Velotraumrahmens berichten. Gerne lasse ich mir auch Verbesserungsvorschläge gefallen, denn Diskussion bringt immer neue Ideen und lässt nicht berücksichtigte Fehlplanungen zutage treten.

Zunächst möchte ich kurz darauf eingehen, warum ich überhaupt den Velotraumrahmen erworben habe. Ich bin immer noch im Besitz des von mir gerne gefahrenen Santos-Reiserades , welcher wie der Velotraumrahmen auch aus der Intec-Schmiede stammt und ich sehr gute Erfahrungen mit der Kombi Rahmen-Rennlenker gemacht habe. Der Rahmen ist nicht leicht und auch nicht sehr schnell, dafür aber sehr steif und zuverlässig. Er kann also sicher nicht mit den fantastischen Rähmen, wie sie z.B. German Möhren in Heidelberg baut konkurrieren. Irgendwo ist das auch eine Preisfrage.

Den Velotraumrahmen habe ich in der Bucht erstanden und mußte erstmal erkennen, dass man die Ausfallenden nicht bei Velotraum nachbekommt, also Support=0 . Hierzu habe ich den lokalen Händler Altavelo in Heidelberg bemüht, der konnte innerhalb von 10 Tagen bei Intec direkt zwei Ausfallenden besorgen. Ich habe mich für das linke für die Zusatzoption Scheibenbremse und für die rechte Ausfallende für Kettenschaltung entschieden. Damit sind sämtliche Möglichkeiten gegeben: Naben- u. Kettenschaltung, sowie Scheibenbremsen vorne und hinten, wie auch V-Brake hinten.

Technische Ausstattung:

Antrieb: Geplant ist ein Vierkant-Innenlager, womit ich deutlich bessere Erfahrungen als mit Shimano Holotecc II gemacht habe. Ich habe mithilfe von Radplan-Delta wie Jürgen erstmal über den Q-Faktor nachgedacht.

Ich habe sehr gute Erfahrungen mit Produkten aus den Häusern:
http://www.specialites-ta.com/gb/index-gb.php
http://www.stronglight.com/stronglight/accueil.php
Sugino gemacht.

Als Lieferant kommen für mich hauptsächlich schon seit Jahren Radplan-Delt.de, Meilenweit.net und http://www.pedalkraft.de/ in Frage.

Zunächst auch noch einmal zu den Produkten von T.A. Specialites: Die Kurbeln Vega und Carmina bieten mit der Kombinierbarkeit mit verschiedenen Spidern die Möglichkeit Vielseitige Kettenblattkombinationen zu erreichen.

Ich habe beispielsweise für meine Frau einen Hardo Wagner-Rahmen aufgebaut mit der Vegakurbel und einem Fünfarmspider Lochreis 94,der eine Blattkombination 46/29 ermöglichte.

Diesmal wird es eine 48/29 Blattkombination vorne und hinten der klassische XT-Umwerfer 9-Fach mit der Kassette 11-34, damit kommt man auch schwer beladen durch die Alpen.

Wie gesagt, noch diskutieren wir über Q-Faktor, was die Suche nach der idealen Kombination Kurbel, Innenlager, Kettenlinie und Umwerfer Vorne betrifft.

Der lokale Altavelo Händler unterstützt mich bei technisch kniffligen Fragen und ich lasse dort auch die ganz essentiellen Dinge, wie das Fräsen und Gewindeschneiden für das Innenlager vornehmen.

Nach wie vor bin ich noch nicht sicher, ob ich die Scheibenbremse Avid BB7 vorne und hinten verbaue, weil der Pferdefuß mit dem schon vorhandenen Tubusträger Logo droht.

Der VT-Rahmen hat nur hinten die Anlötteile für V-Brakes. Nach wie vor bin ich nicht ganz sicher, welche Lösung ich bevorzugen soll. Vorne kommt auf jeden Fall die Avid BB7 Mountain, die ich mit den Bremshebeln Tekto 520 (Rennlenker) ansteuern möchte.

In Abhängigkeit von der Auswahl der Bremssysteme steht auch die Frage der Laufräder.
Für mich eine ganz schwierige Frage. Ich habe in meinem Leben nur mit einem 26''-Laufradsatz sehr gute Erfahrungen gemacht, das ist Rigida Sputnik. Die Sputnik ist leider ein Bischen schwer und ist für meinen Lieblingsreifen Vittoria Randonneur Pro MTB vielleicht eine Spur zu breit. Da hätte ich vielleicht aus Eurem erlauchten Kreis Beratungsbedarf.

Grüsse, Jakob

* Update wird geliefert

Nur soviel, die Sputnik-Felge mit 19mm Maulweite ist sicher nicht zu breit für einen 40mm Reifen, eher ideal
Ansonsten war ich enttäuscht daß die V-Brake kompatiblen Rennbremsgriffe von Tektro keine Rückstellfeder haben, so musste ich die Spannung an den Bremsarmen maximal einstellen damit sich der Zug zurückbewegt. Ob das bei den Cane Creek-Hebeln ebenso aussieht würde mich interessieren.

Obacht! Aus eigener leidvoller Erfahrung: letztes Jahr ist eine Charge von Sugino XD Triple (74/110mm) in die Läden gekommen, die Ausschuss ist. Die hat einen Fräsfehler, die Abstände der Kettenblätter stimmen nicht.

Das Problem ließ sich im Austausch gegen ein fast gleiches Modell von Stronglight beheben.



Da würde ich aus reiner Neugier gern mal ein Bild sehen.



Willst Du echt nur ein zweifach Kettenblatt verbauen? Was ist der Grund dafür? Der Sprung ist mit 19 Zähnen verdammt groß...

Brauchst du wirklich ein 48er Kettenblatt bei einem 11er Ritzel? Ich fahre z.B. 44:12 als größte Übersetzung, das ist mehr als ausreichend.

Gruß
Thoralf

Hallo Jakob,

zum Problem Avid BB7 - Tubus Logo:
leider weiß ich nicht um was für Ausfallenden es sich bei dir handelt, aber ich meine rauszulesen, dass es sich um verschiebbare handelt. In der Tat kann es da eng zugehen. Bei mir sieht es folgendermaßen aus: ich verwende die BB7 mit einer 160er Scheibe und musste deshalb beim Tubus noch 2 Scheiben unterlegen. Im Nachherein könnte man aber mit einer 200er Scheibe noch ca. 1,5 cm Abstand nach hinten gewinnen.
Hier mal Fotos, wie es bei mir aussieht

Hallo,
nach eingehendem Abwägen der Vor- und Nachteile der hinteren Diskbremse am VT habe ich mich entschlossen nur vorne die Diskbremse zu verbauen und am Hinterrad eine V-Brake ihren Dienst versehen zu lassen. Daraus folgend habe ich an den Laufradbauer eine Anfrage für die klassische Laufradkombi gestellt:

Felge: Rigida Sputnik ohne Keramik
Speichen: Sapim Force 2,2-1,8-2,0
Nippel: Sapim SILS Messing Polyax
Nabe: ?

Für die Nabe weiss ich noch nicht ob ich den Supermehrpreis für White Industries ausgebe, oder ob ich mich mit der XT-Nabe für Normalos zufriedengebe. Die XT-Nabe hat es bis jetzt auch immer, selbst im Urwald getan.

Grüsse, Jakob

Hi, ich habe eine Rückstellfeder an meinen Tektos RL 520. Das wundert mich jetzt aber.
Grüsse, Jakob

Hallo, Du bist mir mit Deinen guten Aufnahmen zuvorgekommen.
Grüsse, Jakob

Willst Du eigentlich einen Nabendynamo verbauen?



Ob sich die WI für ein Reiserad lohnt, weiß ich nicht... Wenn Du viel Geld ausgeben willst, dann investiere liebe in eine Keramikfelge für die V-Brake. Die XT-Naben sind sehr gut.

Als Alternative, und zwar mit Industrielagern, gibt es die SRAM X.9 Naben. Die haben einen relativ hohen Flansch, was gut für die Stabilität ist. Ich würde Dir raten, hinten auch eine Disk-Nabe zu verbauen. Wenn Du keine Scheibe verbaust, dann stört es nicht. Und falls Du doch mal noch irgendwann auf Scheibe umrüsten willst, dann geht es sehr einfach.

Gruß
Thoralf

PS: Ich habe auch das Problem, dass ich die BB7 hinten nicht wirklich gut dranbekomme. Das Einstellrad befindet sich genau dort, wo der untere Gegenhalter der Ortliebstasche hingehört.

Auf Reise wären mir persönlich einstellbare Konuslager ohnehin lieber als solche mit sog. Induustrielagern, bei denen man auftredendes Spiel oft gar nicht oder nur stark begrenzt ausgleichen kann

Hallo Hesi,
ist das wirklich der Hinterbau eines Velotraums?
Kommt mir eher wie ein Patria vor.

jep, aber dürfte ja bei verschiebbarem Ausfallende ähnlich sein

was denn nun?

brauchst nicht mehr antworten. Es scheint eines von den Rädern zu sein, die Du gewerblich verkaufst.

Bitte ändere doch Deine Signatur in gewerblicher Teilnehmer, damit alle Bescheid wissen.
Danke
Jürgen

Hallo Thoralf,

zu Deiner Frage,
nee, ich gehöre nicht zur Nabendynamofraktion. Ich arbeite mit einer Fenix und AA-Batterien Eneloop, die im Fall des Falles umgesteckt werden. Wenn ich für meinen ganzen Fahrradstall noch Nabendynamos ausgeben wollte, könnte ich gleich für einen Monat verreisen.

Grüsse, Jakob

Hallo, ich habe,wie schon berichtet verschiebbare Ausfallenden.



Gehe ich der Enge mit den Ausfallenden, Gepäckträgerstreben, Schutzblechstreben usw. aus dem Weg, wenn ich die Scheibenbremsen mit grösseren Bremsscheibendurchmessern wähle, weil die Bremsmechanik etwas mehr an die Peripherie, also von der Nabe weg, verlegt wird??

Mal doof gefragt?

Grüsse, Jakob

Könnte u.U. eine Idee sein, aber gerade weil die Ausfallenden dann auch verschoben werden schätze ich, dass es da zu Schwierigkeiten kommen wird.

Hallo, neee, Achse, Scheibenbremsen und Kettenschaltung hängen an den verschiebbaren Ausfallenden, die Bremsen verschieben sich ja immer mit.

Grüsse, Jakob

Achso, Kettenschaltung. Ich war irgendwie bei Nabenschaltung, weiß nicht warum. Aber bei Kettenschaltung brauchst du die ja nicht verschieben, hättest sogar beim Ausfallende etwas Spielraum bei der Positionierung der Scheibenbremse. Aber die BB7 ist schon sehr breit, insofern könnte ich mir vorstellen, dass es trotzdem nicht passen wird.

Moin Jakob,

ich habe 160mm Scheiben und habe das Problem. Mit größeren Scheiben habe ich das noch nicht ausprobiert, ich glaube aber, daß es bei meinem Velotraumrahmen nichts bringt. Wie es bei dir aussieht, weiß ich nicht. Auf den hier gezeigten Bildern mit verschiebbaren Ausfallenden sah das doch nicht so schlecht aus. Ich hatte schon gedacht, Mensch das könnte damit klappen, weil der Bremssattel ja ein gutes Stück hinter (am Fahrrad gesehen nach hinten) der Gepäckträgerbefestigung angebaut wird. Bei meinem Rahmen liegt der Bremssattel direkt hinter (sozusagen zwischen Gepäckträger und Nabe, also verdeckt von) dem Gepäckträger.

Wie groß ist denn deine Scheibe?
Um die größere Scheibe zu "simulieren" fehlt dir sicher der entsprechende Bremsadapter.
Sorry, daß ich dir da nicht helfen kann.

Grüßle, Ludger