Hallo,

ich fahr seit Jahren auf einem Rad herum und frage mich,
ob dieses auch einigermaßen geeignet ist für eine längere Tour,
in diesem Falle von D-Land nach China und evtl. noch Laos.
Los gehen würde es im Mai, hätte also auch witternungstechnisch das gesamte Spektrum
von brüllend heiß bis knackekalt dabei.

Also hier was ich identifizieren konnte:
Firma Scott
Rahmen: Fat Oversize Tubing, Rockwood, Scott Fat 4130 Tubing, Cro-Mo
Starrgabel
Schaltung/Kurbel: Shimano Alivio/Acera
3*8Gänge
kleinster Kranz vorne: 22 Zähne
größter Kranz hinten: 28 Zähne
Pedale: XLC
Gepäckträger da
Halter für Vorderradtaschen, Steckschutzbleche auch
Hinterradnabe: FH-RM40 VIAM Malaysia
hintere Felge: Hohlkammer geöst
vordere Felge: Hohlkammer ungeöst
Schwalbe Marathon-Reifen
Speichen: 2mm Durchmesser
Gewicht: 17 kg

Hätte auch noch einen Kettenwerfer der Deore -Ausführung.
Weiss nur nicht, ob es egal ist, welchen Kettenwerfer man an welchen Ritzelblock hängt.
Hab das Gerücht gehört, dass geöste Felgen besser sind als ungeöste, was das Festkorrodieren von Speichennippeln an der Felge angeht. Sicher ist, dass ich keine Ölbremse, Federgabel und anderes unterwegs schwer reparierbares HighTech will.

Bremsen willst Du überhaupt nicht?
Deine Liste sagt nichts über den Zustand. Hat der Rahmen mehrere Jahre im Freien gestanden? Zusätzlich sind Kettenschaltungen und Felgenbremsen verschleißanfällige Gebilde. Das ist nicht wegzudiskutieren. Deine Mühle kann die Fahrt gut überstehen, wenn sie gut im Futter steht. Sie kann aber auch schon bei Brünn auseinanderfallen.

Das »schwerreparierbare Hightech« ist unlogisch. Es gibt genügend Ecken in der Welt, wo Reparaturen mit Fremdhilfe vollkommen unmöglich sind. Eigentlich erstaunlich, dass niemand eine Astgabel empfiehlt. Die wachsen schließlich nach. Hat wirklich noch niemand untersucht, ob die Bruchgefahr von Federgabeln markant höher als die von Starrgabeln ist? Ein Gabelbruch beendet jede Fahrt. Andere Gabelschäden nicht.

Derzeit wird die Maschinenstürmerei mal wieder echt übertrieben.

Besonders viel sagen mir die Daten zu deinem Rad nicht.
Klingt für mich aber allgemein nach einem recht einfachem Rad, welches für Touren durch Deutschland bzw. Europa ausreichend ist - für eine Reise nach China hätte ich da aber Bedenken.

Hallo Falk,

da redet jemand erst mal ganz harmlos davon, dass er kein High Tech am Rad will und Du sprichst gleich von Maschinenstürmerei???

Mir ist schon klar, was Du damit sagen willst und Deine Einstellung zu Rad und Radtechnik ist mir mittlerweile als eifriger Forumsleser ebenfalls geläufig. Ich will sie Dir auch gar nicht absprechen - jeder Jeck ist halt anders.

Aber hast Du hier verbal nicht mit Kanonen auf Spatzen geschossen?

Früher Morgengruß von

Meinhard

Hört sich nach einem MTB Mitte 90er mit eher einfacher Ausstattung an. Dem Stahlrahmen und einigen Anbauteilen würde ich die Reise schon zutrauen doch würde ich dir raten das Rad auf Herz und Nieren zu überprüfen. Da es wahrscheinlich schon einiges auf dem Buckel hat und du eine halbe Weltreise damit vorhast würde ich es komplett zerlegen und jeses Teil durchchecken, schon allein deswegen damit du unterwegs selbst in der Lage bist alles allein zu reparieren (dabei gleich mal ne Werkzeugliste machen). Augenmerk auf die Lager, Laufräder und Gepäckträger legen, Verschleißteile ersetzen.

Hallo Zweiradmann,




Insgesamt, dass haben hier ja auch schon andere angedeutet, hängt es sehr stark vom Zustand des Rads ab. Ich würde das Rad mal jemandem zeigen. Wenn es wenig gefahren und viel in der Garage gestanden hat und Dir gut passt, ist es durchaus brauchbar.
Falls stark genutzt/verwittert lohnt sich eher ein Neukauf, schau mal in diesen Thread: Radreise Berlin nach Peking - Fahrradkauf (Ausrüstung Reiserad)


Antrieb würde ich vor der Tour komplett erneuern und bei der Gelegenheit hinten einen Ritzelblock mit 34Z einbauen.

Hm, dass kann viel heissen
Bei Gepäckträger/Lowrider könnte sich vielleicht ebenfalls Nachrüstbedarf ergeben.
Zumindest ein Tubus Tara würde ich mir gönnen.


Ebenfalls vor Abfahrt neue montieren.
...


Gute Idee

Na ja, Gabelbruch ist nicht das einzige Problem. Eine Federgabel hat nun mal ein bewegliches Innenleben, das mit der Zeit verschleißt. Reicht ja wenn die Teile z.B. Spiel bekommen oder klemmen. Bei der Starrgabel entfallen diese wartungsbedürftigen Teile.

Gruß, Bernhard

Das ist es doch. Vielleicht federt die Gabel irgendwann nicht mehr. Das macht die Karre aber nicht unfahrbar. Bis zu diesem Zeitpunkt tat sie es und schonte die Handgelenke. Meist reichen schon ein paar Tropfen Öl zum Wiederbeleben. Den Zusammenhang von Vibrationen und Schäden, beispielsweise an Kameras, habe ich schon mehrmals zu verdeutlichen versucht.
Naja, mein Geld ist es nicht.

Zustand des Rads ist der:

gebraucht gekauft für fast nichts.
Damals Tretlager, Ritzelblock, Kette gewechselt, gefederte SAttelstütze und meinen
gebrauchten Sattel drauf, Schutzbleche dran.

Mittlerweile ist bereits das nächste Tretlager drin, weil bei dem vorherigen einfach
die Achse gebrochen ist, im Stadtverkehr!.

Dann das nächste Lager besorgt und die Kurbelgarnitur gewechselt.
Beim Lagerwechsel festgestellt, dass ich gar nichts selber machen kann ohne einen Schraubstock. Klemmen einfach zu fest diese Teile.
Heißt auch, dass ich diese unterwegs nicht wechseln können werde
außer Kette, Ritzelblock, Pedale, Seilzüge, Bremsen.

Auch das Hinterrad ist mittlerweile neu, weil der Freilauf des alten irgendwann
im Eimer war. Auch dieser ging ohne Schraubstock nicht von der Nabe runter
und gar nicht mehr zu reinigen, da nicht mehr zu öffnen.

Meine Bremsen sind V-Brake. Aber auch die sind mittlerweile erneuert,
da die alten irgendwann alle festgegangen sind. d.h. nicht mehr bewegbar waren.
War zwar alles Shimano, aber scheinbar trotzdem Schrott.

Warum die Teile so schnell verschleißen: Ich fahre täglich bei absolut jedem Wetter
damit rum und das Ding ist quasi mein Auto.
Macht mind. 7000 km pro Jahr.

Auch längere Unternehmungen mit Packtaschen waren da schon dabei.
Das einzige, was da nicht gehalten hat, waren die vorderen Packtaschen, weil das
Befestigungssystem bei der Firma Schrott war.

Was mich interessieren würde ist, ob sich die Lebensdauer z.B. bei signifikant teureren,
aber optisch gleichen Bremshebeln signifikant erhöht. Die gleiche Frage gilt für
Ritzelblock, Kette, Nabe.
Auch, ob geöste Felgen verhindern können, daß die Speichennippel an der Felge
festkorrodieren. Ich musste schon mal ein Laufrad wegwerfen, weil
die Nippel nicht mehr zu drehen und somit die Felge nicht mehr zentrierbar war.

Auch frage ich mich, ob es schlau ist, einen Ersatzritzelblock und eine Ersatzkette mitzunehmen.
Sorgen habe ich vor erneutem Ärger mit Tretlager und/oder Kurbelgarnitur.
Sind zwar beide noch nicht alt, aber wenn unterwegs eins bricht wegen
Qualitätsschlamperei/Materialfehler wirds schwierig mit Ersatz und Montage.
Bei der 4Kant-Technologie und x verschiedenen Achslängen passt nix zueinander.

Gibts da irgend eine intelligentere Lösung?

Zu einem Radfachmann werd ich das Rad auch nochmal bringen,
allerdings wollen die einem zumindest lt. diversen Forenberichten immer vieles
teures Zeug aufschwatzen.


Warum sollten Gepäckträger und Lowrider gewechselt werden?

Die gefederte Sattelstütze will ich auf jeden Fall noch wechseln vorher,
weil die jetzige mittlerweile ganz schön wackelt.

Auch bin ich mir unsicher, ob evtl. eine Roloff Sinn macht.
Dann tuts scheinbar ein normaler Fahrradrahmen nicht mehr
und auch das Laufrad muss zumindest neu eingespeicht werden.
Der Entscheid dafür wäre vermutlich mit einer Fahrradneubeschaffung für 2T Euro
verbunden. Klauen darf das dann niemand und am Hinterrad darf auch nix kaputt gehen.

Ich frage mich auch, ob alle Shimano-Kettenwerfer hinten mit allen 7er, 8er, 9er Ritzelblöcken von Shimano und allen Schalthebelarten kompatibel sind. ich fürchte nein.

Freue mich schon auf Eure regen Kommentare :-)

Beim Lagerwechsel war nicht mehr zu bewegen? Dann war vorher jemand mit Fett deutlich zu sparsam. Festgammelnde Gewinde sind für denjenigen, der die Teile eingebaut haben, eine glatte fünf. Die festgegammelten Bremsarme sind auch auch ein echtes Instandhaltungsproblem. Dort, wo man nicht fetten kann, wirkt Öl Wunder.
Bei Allwetterbetrieb ist der Umbau auf Bremsen, die die Felgen nicht verschleißen und eine innenliegende Schaltung sehr sinnvoll. Dass das umgehend zu Protest führt, ist mir klar. Es ändert aber nichts an der Aussage.
Hattest Du echt schon in der Felge festgegammelte Nippel? Ich habe das nur mit den Speichengewinden erlebt. Rostende Felgenösen hatte ich auch schon, es ist aber eine Weile her.
Teuerere Komponenten sind meist nicht standfester, sondern vor allem leichter. Unsere Liebhaber von extrem leichter Ausrüstung zeigen, dass es dafür einen großen Markt gibt.
Dass ein Tretlager unterwegs ausfällt, ist verdammt selten. Bisher gab es vor allem Mackenberichte bei Hollowtech-II-Lagern wegen der außenliegenden und nur ungenügend gedichteten Lagern. Patronenlager mit Vierkantwelle halten normalerweise sehr lange.

Den Zusammenhang zwischen Rahmen und R-Gerät verstehe ich noch immer nicht. Hat Dein Rahmen keine Laufradeinbauweite von 135mm? Mehr ist nicht notwendig. Die, die das bestreiten, denken in Schubkästen. Nabenschaltung muss in ihren Augen zwangsweise mit fest abgespannter Kette gemacht werden. Spannwerk ist Sakrileg. Wenn Dir die Stilwächter Wurscht sind, dann spielt das keine Rolle. Einen Zwangspunkt gibt es noch, bei waagerechten Ausfallenden empfiehlt der Hersteller dringend die TS-Versionen mit Schraubachse. Nicht mein Fall, funktioniert aber trotzdem unaufällig.

Zeig am besten mal ein Bild von deinem Rad, oder zumindest eine deutlich detailiertere Teileliste.

Denn auch wenn du schreibst, dass du viele Teile erneuert hast, sagt dies rein garnichts über die Tourentauglichkeit von deinem Rad.
Viele billigen Teile reichen zwar gut für den Stadtverkehr, aber nicht für einen harten und langen Toureneinsatz. Ein 08/15-Gepäckträger mag so für den Einkauf beim Supermarkt ausreichen - bei tagelanger Fahrt über Schlaglochstraßen mit kompletter Campingausrüstung wird der schnell den Geist aufgeben. Und wenn dies am Arsch der Welt passiert stehst du erstmal blöd da.

Das teuerste muss an einem guten Reiserad keinesfalls dran sein - einfachste Qualität hat daran allerdings auch nichts zu suchen.

Die Wahrscheinlichkeit ist meiner Erfahrung nach sehr hoch, dass alles kompatibel ist.
Ich fahre an allen Rädern eine wilde Mischung und kenne nur die Schimano 700er Gruppe die sich eine eigene Suppe kocht. Die ist aber schon lange vom Markt verschwunden und von meinem Fahrrad weggebröselt.

Hallo,
ich würde auf jeden Fall alle Verschleißteile grundlich anschauen und ggf austauschen. Mit einem Rad, bei dem das Tretlager völlig festgegammelt ist würde ich nicht zu einer solchen Reise aufbrechen. Also vorher ausbauen gut fetten wieder einbauen ...
Das gilt im grunde für alle Teile.
Grüße

Da du schon jahrelang darauf rumfährst, sind die ganzen Verschleißteile ja mindestens teil-verschlissen. Vorausgesetzt der Rahmen ist noch einigermaßen ok würde ich Folgendes austauschen:

- Kette
- Kassette,
- Schalt- und Bremszüge
- Laufräder (gegen gute, stabile)
- Bremsbeläge
- ggf. Kettenblätter, zumindest das das am meisten gefahren wurde (meist das Mittlere)
- ggf. qualitativ höherwertige Schalthebel
- ggf. Schaltröllchen im Schaltwerk (aber dann kannst auch gleich ein Neues kaufen)

Wenn du deutlich mehr als 20Kg Gepäck mitnehmen willst könnte es je nach Rohrsatz sein, daß der Rahmen etwas flext. Muß nicht, kann. Ist ein Stückweit auch eine Frage der Gewichtsverteilung und der Gewöhnung. Vorher ausprobieren wie es sich Beladen fährt schadet aber nicht.

Ich würde auch JA sagen, da die Shimano-Schaltungsröllchen etwas Luft nach links und rechts haben, im Gegensatz zu z.B. SRAM.

Klar, Ritzelblock, Kette werden nochmal gewechselt vorher, wenn ich mit Kettenschaltung losfahr. Gibt es Erfahrungen, ob und wenn ja wie oft Kette und Ritzelblock rundgefahren/verschlissen werden
auf einer Strecke wie Deutschland - Laos?
Wie ist es schätzungsweise mit Schwalbe Marathon-Reifen?
Der Radhändler hat mir heute gesagt, daß auf meiner Nabe, auf der ein 7er Block draufsitzt,
kein 8er drauf passt und dass es 7er Blöcke nicht in Deore-Qualität gibt.
Blöd das, wenn es stimmt. Wären dann gleich neue Schalthebel fällig + ein neues Hinterrad und das andere habe ich erst seit einem halben Jahr.

Müssen Roloffs und Co nicht mit gespannter Kette gefahren werden?
Es gibt ja auch von Shimano eine Nabenschaltung, allerdings nur mit 11 Gängen.
Weiß nicht, ob die den gesamten Übersetzungsbereich einer Kettenschaltung abdeckt.

Was zeichnet technisch denn eine gute Felge aus?

Zum Thema festkorrodierte Speichennippel - die sind natürlich am Gewinde festgegangen, nicht an der Felge, das war ein freudscher Verschreiber.

Ja, schon, wie jede Rollenkette. Nun steht aber nirgendwo, dass die Kette fest abgespannt werden muss.

So geht das, wenn man nicht in Schubkästen denkt, genauso gut und eigentlich besser. Du brauchst weder ein längsverschiebbares Hinterrad noch ein Exzentertretlager und damit keinen Extrawurstrahmen. Außerdem funktioniert das Spannwerk selbsttätig und als Nebeneffekt ist auch noch ein zweites Kettenblatt machbar.
Die Elfstufen-Alfine hat doch eine spürbar geringere Spreizung, insbesondere unter Beachtung der zulässigen Primärübersetzung fehlen die echten Bergstufen. Damit wirst Du auf Deiner richtig langen Strecke höchstwahrscheinlich nicht glücklich.

Eine gute Felge passt zum Reifen und verkraftet die eingeleiteten Kräfte schadlos. Viel mehr kann man dazu nicht sagen. Die Meinungen, welche Felge konkret als gut angesehen wird, gehen aber sehr auseinander.

Mit der Aussage hat dein Händler Recht; wenn deine Hinterradnabe ursprünglich nur für 7fach Kassetten gedacht war, passen keine 8fach Kassetten drauf, da zu schmal.
Als 8fach bei den MTB Gruppen gerade aufkam (wurde mit der ersten XTR vorgestellt) gab es den Trick, einen Shimano 600 Ultegra Freilauf auf eine vorhandene Shimano Deore XT, DX oder LX zu schrauben. Ebenfalls kann ich bestätigen, dass man in den allermeisten Läden keine Zahnkränze aus den höheren Gruppen mehr bekommt, sondern nur noch die einfachen schwarzen. Musste nämlich am Rad meiner Mutter vor nicht so langer Zeit viele Verschleißteile wechseln.

Zum Thema Ketten- und Ritzelverschleiß gibt es keine Pauschalaussage; das hängt vom Gesamtgewicht, Pflegeaufwand und Streckenprofil (Höhenmeter, mehr Aspahlt / Schotter) ab.

Ziemlich pauschalisierende Aussage. Nach 10 Jahren habe ich das Octalink-Tretlager meiner Renners ausgebaut, das hatte ich vor 10 Jahren natürlich mit ordentlicher Fettung eingebaut. Irgendwann ist das einfach so, dass es nicht mehr so geschmeidig rausgeht...


Zu dem Rad... ist alles sehr schwer zu beurteilen ohne das Teil mal zu sehen. Verschleissteile tauschen oder mitnehmen (zumindest tw.) ist denke ich immer eine gute Idee.

Zwischen »nicht mehr so geschmeidig« und festgegammelt liegen schon noch ein paar Stufen. Unsere Vorfahren schafften es, Gewinde im Freien hundert Jahre gangbar zu halten. Nur gibt es eben auch Fett, das sich rauswäscht.

@ Falk: Welches Fett ist dann zu empfehlen?

Gute Standfestigkeit hat lithiumverseiftes Lagerfett. Frag mich nicht nach Markennamen, es war Verbrauchsmittel auf Arbeit. Für die hundert Jahre wurde Graphitfett verwendet. Ich höre aber schon wieder die breite Masse schreien, man würde die Hände nicht wieder sauberbekommen. Mit Handwaschpaste ist es jedoch halb so wild.

Es gibt aus dem medizinischen Bereich Gummihandschuhe. Die trage ich inzwischen bei allen Fahrradreparaturen. Ein Hunderterpack kostet auch nicht die Welct (5 Euro?)