Ich wollte einmal anmerken. Ich habe gerade versucht, na meinem neuen Surly LHT die Schaltung fertig zu machen. Wollte eine Campagnolo C9 nehmen. Und tad, sie ist zu kurz, ganze 10 cm. Das hat mich schon etwas wütend gemacht. Nun werde ich schauen, dass ich meine beiden Ketten zu einer verniete.

Ich konnte bei der Montage auf meinem LHT die C9 immer um ein Stück kürzen; gerade vorgestern wieder.

mach mal bitte ein bild von der einbausituation, das kann einfach nicht sein bei einer normal langen neuen kette.

Wo hast du die Kette den her? Die Kette sollte neu 114 Glieder haben und wenn sie das nicht tut, würde ich reklamieren. Wenn sie doch 114 Glieder hat, machst du irgend etwas falsch.

Gruß,
Harald.

Okay, es sind 114 Bolzen, gerade gezählt. Sie ist so 140cm lang. Jedenfalls schaffe ich es nicht, sie auf dem größten Ritzel und größten Blatt zusammenzuziehen. Da fehlen schon noch 10cm. Ich hab glücklicherweise noch eine zweite - ich dachte nicht, dass es zu so einem Problem kommen könnte -, weil ich zwei Ketten mit auf Tour nehmen wollte.
Was soll ich fotografieren ? Die Kette ist ja nicht dran und so... Muss ich halt alles dann noch einstellen...

Sie sollte 114*1/2in = 144.78 cm lang sein. Insofern scheint das schon zu passen. Was für Kettenblätter/Ritzel hast du denn installiert? Heldenkurbel mit 12-36 Kassette?

Gruß,
Harald.

Nene, eine normale Kassette 11-34 950er von Sram. Als Kurbel eine LX mit 48 als größtem Blatt.

Hmm, das ist aber komisch. Welche Kettenstrebenlänge hast du denn ? Ich habe das LHT 26" mit 60er Rahmenhöhe. Da sind 460mm Kettenstrebe.

Ich hatte auch mal mit den ganzem Formelkram (von Rohloff und so) berechnet und es kommt tatsächlich eben auch eine Länge von ca. 150cm raus.

irgendwas machst du falsch, das sollte schon passen.

was kann man denn so falsch machen ??
Ich sehe nur, dass ich sie so sehr ziehen muss, dass dieser schaltschwengel komplett horizontal ist.

460mm Kettenstrebe ist aber schon ein langes Ding. Im Vergleich zu sonst üblichen ca. 430mm sind das alleine schonmal 60mm die die Kette länger sein muß.
Aber daß gleich 10cm fehlen ist tatsächlich komisch.
Viele Grüße
Armin

Naja, das war nur Augenmaß. Wenn sie so 150cm lang sein muss, und die C9 nur 144 ist, sind also 6cm.

Sach mal, auf welchen Ritzel/Kettenblatt hattest Du die Kette beim Versuch sie zu vernieten als die 10cm fehlten? Bei meinem LHT ist die C9 116 Lang. Mit 114 hätte ich sie aber auch zu bekommen.

Gruß
Thomas

Hatte sie auf den beiden größten Blättern wie gesagt. Dachte mir dann halt, dass die Strebe schon lang ist im Vergleich und Campa eher Rennrad-Sachen macht für kürzere Hinterbauten.
Ich denke jetzt mal nicht, dass es da so viele Fehlerquellen gibt.

Campa kannst du nicht mit einem Kettennietdrücker gefahrlos zusammen bringen.

Dazu braucht es den Rohloff Revolver, der Ketten echt vernietet.

114 Glieder, das wird wirklich knapp.

Nimm ein Außenlaschenglied ab und mach die Kette mit einem SRAM Kettenschloß zu.

Probiere VORSICHTIG (Kurbeln mit der Hand) wie weit du die Kette auf dem großen zu den großen Ritzeln hin geschaltet bekommst. Eventuell kannst du noch gerade 34-48 Schalten.

Als Alternative kann ich nur Vorschlagen:


Beide Ketten so kürzen, dass du sie mit 2 SRAM Schlössern verbinden kannst.

Oder etwas Geld bei einem Händler abdrücken, der dir die Ketten mit dem Rohloff Revolver echt vernietet.

Die Ketten verkaufen und Shimano Ketten kaufen.

Letztere gibt es teils mit 116 Glieder. Ggf. kannst du sie mit den speziellen Nietstiften die Shimano mitliefert verlängern.

Letzters habe ich mit einer 105er Kette und dem Rest vom Ablängen einer Dura Ace Kette gemacht. Verschließen der Kette kannst du, dann auch mit einem speziellem Nietstift oder mit einem SRAM Kettenschloß.

EDIT

Shimano hält zwar nicht ganz so lang, läuft aber ruhiger und schaltet besser.
Preis-Leistung ist bei der 105er HG73 am besten. Die muss aber etwas mehr gepflegt werden, d.h. nach Regenfahrt, mit einem öligem Lappen drüber wischen.
Ansonsten Dura Ace/XTR: in etwa genauso teuer wie Campa C9 aber dafür die oben genannten Vorteile und weniger rostempfindlich als die Campa C9

Hm, dann legt zum vernieten die Kette mal anders auf (z.B. klein/klein). Hast Du sie richtig durchs Schaltwerk gefrimelt? Weißt Du wie man sie richtig vernietet?

Gruß
Thomas

Hatte mir das mit dem Revolver auch schon überlegt bzw von nem Freund geraten bekommen. Darauf, die jetzt zurück zu Bike-Components zu schicken, habe ich keine Lust mehr. Ich werde einfach die drei ketten, die ich habe, nehmen und daraus zwei machen. Der revolver ist in der Werkstatt an der Uni auch vorhanden und ich hoffe, einer der Tutoren weiß, wie man damit umgeht.
Es ist wirklich frustrierend, wenn man sein Rad fertig machen will und dann sowas passiert.

Alternativ kann ich natürlich versuchen, bike-components zu fragen, ob sie die Ketten einfach wieder zurück nehmen. Die sind bei sowas eigentlich sehr kulant.
Ich denke, dass versuche ich mal.
Dann muss ich mich natürlich möglichst schnell für ne andere gute Kette entscheiden.

Mal ne andere Frage. Wie unterscheiden sich die 9er von den 10er Ketten ? Sind die letzteren einfach länger ? Denn dann könnte ich ja so eine nehmen.
Echt komisch, dass es mit diesem rad so schwierig ist.

Sach mal, willst Du uns hier foppen? Wieso sollte eine 10-fach Kette länger sein? Denk mal nach bevor Du fragst oder baust, dann klappt es besser.

Gruß
Thomas

Meinst du das Ernst?


Aber nein, die sind gleich lang.

Die 10X sind nur schmaler in der Außenbreite. Die Innenbreite ist in etwa gleich.
Dafür sind die Laschen aber schmaler. Seit 10X Ketten sind Risse den Kettenlaschen recht aktuell. Das scheinen sie aber halbwegs in Griff bekommen zu haben. Dafür löhnt man auch ordentlich für die 10X Ketten.

Reg dich nicht auf, erklär ihm lieber, warum man mit einer 10fach genau einmal häufiger schalten kann

Hab gerade in meiner Grabbelkiste geschaut und tatsächlich 2 C9-Stückchen gefunden.
1x 3 Segmente: aussen-innen-aussen
1x 4 Segmente: aussen-innen-aussen-innen

Zusammengehängt 9 cm. Ich kann die wohl in einen Umschlag stecken und Dir zuschicken. Was aber dann nichts daran ändert, dass Du noch 2 zu kurze Ketten über hast.

Rücknahme sollte kein Problem sein wenn die 14 Tage nicht überschritten sind. Ansonsten biete sie doch hier im Forum an. Wenn der Preis stimmt würd' ich wohl auch eine nehmen.

Grüße Martin

Warum zum Vernieten die Kette auflegen? Nach dem Messen nehme ich die Kette von den Kettenrädern runter. Völlig entspannt geht das Vernieten doch viel einfacher – und hinterher legt man die Kette einfach wieder auf. Das ist doch der Vorteil der elastischen Kettennachspannung.

Bei 14 Glieder sollten ihm 2 Segemente je Kette dicke reichen.

Es sei denn, er hat einen STRETCH-LHT.

Also, ich frage ja, weil ich es eben nicht weiß, sorry. Aber so´ne Anmache finde etwas überflüssig. Es gibt keine dumme Fragen...

Oder so. Ich habe einen Harken, mit dem ich die Kette verbinde zum Vernieten. Habe dann ca. 6 entspannte Glieder.

Gruß
Thomas

Kann man vorsichtig aufs Tretlagergehäuse legen. Wenn man eine Kratzschutzaufkleber drauf macht, dann hinterlässt die Kette auch keine Spuren bei ruppigen Umgang.

Auch sorry, aber dein Präfix und die Qualität und Art deiner Fragen lassen an einen Troll denken.

Gruß
Thomas

...wenn sie auf welchem Kettenblatt/Ritzel aufliegt?

Versuch mal, die Kette nur auf Kettenblatt und Ritzel aufzulegen, ohne sie durch den Umwerfer zu führen, siehe hier. Berühren sich die Enden dann, so wie auf den Bildern abgebildet?

Gruß,
Harald.

Würde das dann heißen, dass eigentlich alle Ketten zu kurz sind ? Das kann ja nun auch nicht sein... Also stimmt da irgendwas nicht so ganz.

das würde in meinen Augen heißen, daß du mit einer Kettenstrebenlänge von 460 und mit 34-48 außerhalb der normalen Spezifikationen bist.
Bzw dein Rad, natürlich
maW: nicht alle Ketten sind zu kurz, sondern dein Rad zu lang.

Ohjeohjeohje !

Gibt es hier zufällig jemanden mit ähnlichem Rad oder Kettenstrebenlänge ? Ich kann ja nicht der erste sein, der vor diesem Problem steht.

aber was spricht denn dagegen, einfach aus drei Ketten zwei zu machen? Wenn du eine als Reserve haben wolltest, dann bestell dir eben noch eine dritte und mit dem Rest der zweiten hast du jede Menge Reserve. Die Frage nach dem sicheren Vernieten stellt sich ja davon ganz unabhängig sowieso.

Oder man hat sich nicht so und kennt den Unterschied zwischen Fahr- Putz und Glänzzeug. Meine Hobel gehören jedenfalls in die erste Kategorie.
Nur vom Kettenauflegen gibt es außerdem keine Kerben im Metall. Die untere Spannrolle ausbauen ist eine weitere Möglichkeit, um die Kette spannungsfrei zu bekommen.

Meins ist eine Kategorie aus allem - ein bißchen Pflege und aufwandslose Prävention kann nicht schaden, wobei die Prorität klar auf dem ersten bei meinem Surly LHT liegt.
Ist nämlich ein Stahlrahmen, wo jede blanke Stelle oder auch nur dünner Lack dem Material darunter ein Mü zu schaffen macht.
Da ich das schon von meinem Surly CC kenne, ist diesmal mit dem atemberaubenden Aufwand im schier unendlichen Sekundenbereich ein eh sonst nicht verwendeter Lackschutzaufkleber drauf gekommen.

Mach dich mal locker Falk!

Das geht natürlich schon. Ich frage mich nur, was eine dauerhafte Lösung sein kann. Denn ich will ja nicht immer zwei Ketten kaufen müssen, um eine zu haben. Das würde dann auf Dauer auch ganz schön teuer werden.

tja, wer hat, der hat; fürn Tandem reichen zwei eher nicht...

Wer hat, der hat ? Bin nun echt etwas überrumpelt, dass ein solches problem auftritt.

Warum immer 2 Ketten kaufen. Du kannst doch von einer Kette zehren.

114 Glieder durch 4 und du kannst mit einer Kette 28 Ketten verlängern, was bei ca. 4000 km angenommener Laufleistung je Kette 112000 km Gesamtlaufleistung entspricht und bei 20 € Mehrkosten für diese Kette, ganze 0,018 Cent Mehrkosten je 1 km oder 18 Cent je 1000 km entspricht.

ich meinte das bezüglich deiner Kettenstrebenlänge.

So gesehen, ja. Allerdings müsste ich ja dann auch immer dieselbe kette kaufen. Oder ist es nicht sinnlos, Glieder verschiedener Ketten zusammenzusetzen ?

Eine andere Möglichkeit wäre natürlich, einfach eine Kassette zu nehmen, zum Beispiel 11-28. Dann würde es genau passen, aber wirklich genau. Ist es denn sinnvol, so eine Abstufung mit der vorderen Trekking-Kurbel mit 26-36-48 zu kombinieren ? Habe von diesen Abstufungssachen leider nicht so viel Ahnung oder Erfahrung, sorry.
Was haltet ihr davon ?

Stellt sich dann nur die Frage, ob MTB- oder Rennrad-Kassette. Kostet ja auch nur so 20 €. Kenne jetzt die Unterschiede nicht wirklich. Hab eben im Moment ein MTB Schaltwerk. Aber die Lenkerendschalthebel scheinen so nur ohne Indexierung richtig zu funktionieren, oder ?

Wenn Du sowieso immer zwei Ketten brauchst, kannst Du umfangreiche Verschleißtests machen und zum Wohle der Forumsmitglieder hier veröffentlichen.

Es gibt auch Ketten als Meterware falls Du das nicht tun möchtest.

Werde ich natürlich posten

Also, ich sehe nun wie gesagt diese zwei Möglichkeiten:

1) Aus drei mach zwei

2) Andere Kassette. Frage, ob kleine Kassette (11-28) mit Trekking-Kurbel (26-36-48)okay ist. Wenn ja, absolut preferierte Variante.
Denn die aktuelle Kassette kann ich ja später verwenden mit kleinerer Kurbel.

Kommt drauf an. Auf Deine bevorzugte Trittfrequenz, auf Deine Geschwindigkeit, auf die Topografie der Gegenden, wo Du unterwegs bist. Für mich wär das nichts, weil mir einerseits 26:28 zu groß als kleinster Gang wäre und ich mit 48:11 rein gar nichts anfangen könnte.

Aber es muß doch nicht gleich alles am Anfang stimmen, das ist auch ein Erfahrungsprozeß. Ich hatte z.B. zeitweilig an einem Fahrrad 28:28 als kleinsten Gang, das hat mir nicht gefallen. Habe ich dann auf 24:30 umgebaut.

Ich trete zwar auch gerne mal mit kleinerer Frequenz, aber um Verchsleiß am Rad und den Knien vorzubeugen lieber etwas leichter und dafür mit höherer Frequenz. Wie genau die gegenden sein werden, kann ich nicht sagen. Ich nehme mal an, dass da alles ist, von hier bis nach Istanbul.

Aufgrund deines Wohnortes und dadurch, dass es ein schweres Reiserad ist, gehe ich davon aus, dass es NICHT reicht.

Am sportlich gefahrenen Rennrad oder Crossrad könnte eine in etwa 1:1 Übersetzung ideal sein.

So meine Erfahrung.

Wie meinst du, dass es nicht reicht ?

Wie gesagt, hab echt nicht so viel Plan von Übersetzungen und so.

Naja, beim kleinen Ritzel gibt es ja nun nicht so viel Spielraum. Da ist es meisten nunmal 11. Und wenn es dann so´ne Trekkingkurbel gibt, denke ich einfach mal, dass es nicht totaler Mist ist.
Der Hauptunterschied liegt doch eher bei den größeren Ritzeln, oder ? Deshalb würde mich eher interessieren, was es ausmacht, ob ich dann 26-36 oder 24-34 vorne habe. Das große Kettenblatt will ich dafür ja eher nicht nehmen.

Sorry für die viele Verwirrung hier

Achja, hat hier jemand ´ne Ahnung, warum die Schaltheben mit dem Index einfach zwei Gänge überspringen ?

Ich bin in Norwegen 34-34 als kleinsten Gang gefahren am Cyclocrosser ohne Gepäck ohne schwere Anbauteile. Das war verdammt anstrengend (ca. 85 kg Lebendgewicht).
Deswegen habe ich mich bewußt für 24 vorn und 34 hinten am Reiserad entschieden und es nicht bereut, ganz im Gegenteil. Dabei ging es nur durch Großbritannien, was von der Topopraphie weder an Norwegen, noch den Alpenraum heranreicht.

Hm, das leuchtet schon irgendwie ein.

Hast du eigentlich schon gelesen, was ich dir zu deiner Kette geschrieben hatte? ----

--- Hast du schon mal ausprobiert die Kette so wie sie ist mit 114 Gliedern oder halt 113 Glieder plus SRAM Kettenschloss (in der Summe auch 114 Glieder)zu montieren und dann vorsichtig durchzuschalten.

Sollte das auch bis groß-groß gehen auch wenn er Käfig ziemlich nach vorn gezogen wird, dann wäre der gesamte Thread hinfällig. Der Gang soll nur ohne Schaden schaltbar sein, gefahren wird er aber nicht.

Bei meinem Surly LHT reichen 116 Glieder dafür, dabei ist aber das größte Kettenblatt ein 50er (hinten auch ein 34er), bei dir nur ein 48er, weshalb 114 Glieder reichen könnten.

Das habe ich nun ein zweites Mal geschrieben aber ich wiederhole mich nicht noch einmal.

okay, sorry. ich werde es heute abend mal probieren. danke !

Die Antwort ist jetzt in dem anderen Thread, wo du die Frage explizit gestellt hast.