Hallo zusammen

Im Frühling starten wir zu viert von der Schweiz aus auf eine ca. 6 monatige Tout. Da wir alle das erste mal solange mit dem Rad unterwegs sind, gibts noch einige offene Fragen!
Was für Ersatzteile empfehlt ihr und auf welche kann man gut verzichten?

Kette, Schläuche, Brems- und Schaltkabel und ein ersatz Pneu stehen auf meiner Liste.
wie siets mit Speichen aus?

liebe grüsse Jonas

Ähmm wichtig ist erstmal wohin die Reise geht und was für besonderheiten dein Rad vielleicht hat.


Wenn du innerhalb Europas unterwegs bist, dann bekommst das meiste ja eigentlich überall. Geht in den Rest der Welt ... dann sollte es was besser sortiert sein. Hast du Rohloffnabe und Hydraulikbremsen brauchst auch was mehr ... bekommt man nicht immer alles um die Ecke.

Wir fahren durch italien, slowenien, kroatien ... nach griechenland, dann durch die Türkey Ukraine Polen entwerder in den Norden oder wieder nach Hause.

bei meinem Rad habe ich "normale" Shimano umwerfer und keine Hydraulikbremsen.

Hallo!

Mein minimalistisches Pannensäckchen ist auf Deutschland-Reisen nur faustgroß. Anstatt eine Reisewerkstatt einzupacken, sehe ich mein Rad vor jeder längeren Reise in meiner Werkstatt sorgfältig durch. Kritische Komponenten erneuere ich schon mal vorsorglich. Was ich immer dabei dabei habe, sind Schlauch, Flickzeug, Handpumpe, Miniatur-Zange, 2 Inbusschlüssel, Kettennieter, Kettenstifte. Passende Ersatzspeichen habe ich auch in der Radtasche, obwohl schon seit Jahren keine Speichen mehr gebrochen sind. Selbst in einer gut sortierten Fachwerkstatt kann es nämlich sein, dass man eine Woche auf eine Speichenlieferung warten muss.

Auf Reisen brauchte ich noch nie eine Radwerkstatt. In einem Fall fuhr ich mit der Bahn heim, weil ein Ritzel einen Zahn verloren hatte. Danach hatte ich einige Jahre ein Ersatzritzel und einen Abzieher im Gepäck, diese aber nie gebraucht. Inzwischen bin ich davon abgekommen.

Ein paar Speichen wiegen praktisch nichts und beanspruchen auch kaum Stauraum. Also nimm von jeder Länge vier mit, denk auch an die Nippel, den passenden Speichenschlüssel und, falls bei eueren Böcken nötig, den entsprechenden Ritzelabzieher. Sonst ist die Fahrt eventuell ganz schnell zu Ende. Wenn die Speichenlängen bei mehreren Laufrädern identisch sind, dann könnt Ihr die Menge der Reservespeichen durchaus reduzieren.
Flexible Notspeichen sind Mist. Einmal entstören, und gleich richtig. Nochwas, habt Ihr ein bisschen Erfahrung bei Reparaturarbeiten? Wenn nicht, vor der Reise mal wenigstens ein Fahrrad probezerzlegen. Das nimmt möglichen Störungen den Schrecken und Du weißt, welche Schrauben vorkommen und ob Du mit dem vorhandenen Werkzeug rankommst. Sogenannte »Multitools« haben genau da typischerweise Schwächen.

Falk, SchwLAbt

Das muß ja eine Riesenfaust sein
Viele Grüße
Armin

Ketten solltest du in EU überall bekommen, sie verschleißen auch nicht innert 5 Minuten. Speichen sind wegen der unterschiedlichen Längen sinnvoll.
Passende Ersatzschrauben zur Sattelklemmung und zum Lowrider sind sinnvoll.

Ich hatte letztens auf 3.000km einen Platten und die Befestigungsschrauben des Lowrider an den Ausfallenden brachen je einmal.
Hinterher waren die Kette und die Bremsschuhe der Cantis hinüber.

Hei vielen Dank für die Tipps nur noch einen Frage.
Macht es Sinn, die Kette alle 2000 - 3000 Kilometer zu Wechseln? Mein Mech hat gemeint damit die Ersatzkette auch abgenutzt ist und bei einem Riss nicht gleich alle Ritzel Gewechselt werden müssen!

liebe Grüsse Jonas

Man sollte die Kette entweder wechseln, wenn sie die Verschleißgrenze erreicht hat (was gemessen werden muss und nicht an einer Kilometerzahl festgemacht werden kann), oder den Antrieb zuende fahren und dann komplett inkl. Ritzel und ggf. Kettenblatt tauschen. Was ökonomisch sinnvoller ist, da scheiden sich die Geister und es hängt sicher davon ab, welche Ritzel Du fährst. Wenn Deine Ritzel 10 EUR kosten wird die Rechnung anders aussehen als wenn sie 150 EUR kosten. Fakt ist aber, dass bei Kettenschaltung der Schaltkomfort leidet, wenn die Kette überlängt ist. Bei Nabenschaltung ist das im Prinzip nicht so, doch nimmt der Wirkungsgrad bei starker Überlänge auch dort merklich ab.

LG Lezzet

Bei meinem Kettenwechsel nach 3.000 km Schlamm und Sand im Himalaja war zwar die Kette kompletter Schrott (sie hätte eigentlich früher gewechselt werden müssen), das Shimano-Ritzelpaket funzte aber auch zum Erstaunen meines Händlers mit der neuen Kette wieder einwandfrei.
Ich sehe aber zu, vorne und hinten immer auf möglichst großen Zahnrädern zu fahren.

Nicht zu viel weglöschen: Er schrieb deutlich, daß er von einer Nabenschaltung redet!

Und macht es sinn eine zweit kette mit zu fahren?
oder kann ich mir das Gewicht sparen?

lg

Entschuldigung,
Ich hatte es nicht so verstanden.

Bei einer Nabenschaltung kann man doch Kette und Ritzel fahren, bis es überhaupt nicht mehr geht und tauscht dann Beides. Ich würde auf eine Reise eher das Ritzel als eine Kette mitnehmen - besonders wenn es eine ausgefallene Größe hat.

Auch bei einer Kettenschaltung?
Mach das überhaupt sinn all sie Werkzeuge mit zu fahren?
und welche werkzeuge sind wichtiger auf einer längeren reise ca. 6 monate?

lg Jonas

Ich würde mit 2 Ketten fahren und all 1000 km wechseln. Wir haben dabei die Ketten mit einem SRAM Kettenschloss versehen, dann geht das recht schnell und man kann die Kette auch gleich etwas reinigen. Damit solltet ihr die 6 Monate ohne sonstige Ersatzteile auskommen (ok, mittleres und kleiner Kettenblatt reicht wohl nicht, je nach Topographie der Strecke und tatsächsliche km-Leistung eurerseits.)

Ersatzteile/Werkzeug würde ich mitnehmen (Schraubenzieher, Inbusschlüssel und Zange sind natürlich klar):

Hypercracker, Schalt-& Bremszüge, Bremsbeläge, Speichen, Speichenschlüssel, Kettennieter, Kattenblattschrauen-Schlüssel (Torx), Konusschlüssel, Ersatzschrauben + Muttern, Rädchen für Schaltwerk, Ersatzkette + Pins, kleines & mittleres Kettenblatt, 1 Ersatzschlauch, 1 Ersatzpneu (je nach Abgelegenheit der Strecke), Panzertape, Sekundenleim, stabile Kabelbiner.


liebe Grüsse

Raphael

www.gegenwind.ch.vu

Hallo allerseits,

wenn ich mir über Werkzeug und Ersatzteile für die Tour gedanken mache, bleibe ich immer an den Bowdenzügen hängen ( ). Mir ist da noch keine gute Lösung eingefallen. Das Problem sehe ich bei der Kürzung der Innen- und Außenzüge während der Tour. Das ist mit einer Kombizange oder Seitenschneider unterwegs nicht gut zu machen, je nach Außenzug hat dieser dann scharfe Grate und hervorstechende Kanten, der Innenzug dröselt sich auf etc. pp.. Da fehlt es also an einer vernünftigen Schere. Zu hause hab ich so eine, die ist aber für die Tour viel zu groß und schwer. Da suche ich noch nach einer kleinen und leichten, aber dennoch volltauglichen Kabelschere.

Die andere Variante ist, die Bowdenzüge zu hause fertig abzulängen und dann mitzunehmen. Da hat evtl. wieder das Problem des Aufdröselns des Innenzuges. Ich denke, einen abgelängten Innenzug nachträglich in den Außenzug zu schieben kann problematisch werden. Daher besser zu hause Außen- und Innenzug fertig ablängen und schon "zusammengebaut" mitnehmen. Evtl. den Innenzug mit Klebeband schützen.

Wie macht ihr das? Bzw. Was habt ihr für eine Kabelschere für unterwegs?

Zu den anderen allgemeinen Werkzeugen, die man so braucht: Ich bin kein Freund von Multitools, im Fall der Fälle kommt man damit nicht in die Ecke, wo geschraubt werden muß. Ich habe nur die Innensechskant- und Torx-Schlüssel mit, die ich am Fahrrad auch brauche, den Schlüssel (8ter Inbus? - oder war es 6er?) für die Kurbelarme in einer lange Variante. Dann noch eine kleine Kombizange, einen kleinen Schraubergriff mit Bithalter für diverse Kreuzschlitz- und Schlitzschrauben-Bits. Desweiteren noch Maul/Ringschlüsselkombinationen für Sechskant (3 Schlüssel).

Zusätzlich natürlich noch fahrradtypsiches Werkzeug (Kettennietdrücker, Speichenschlüssel usw.)

Grüßle, Ludger

ich hab noch nie Schaltbowdenzüge mit auf Tour genomen. Tritt der absolut unwahrscheinliche Fall ein, das wirklich mal einer reisst, hat man immer noch die Möglichkeit die Gänge per Hand umzulegen. Eine Lüsterklemme taugt auch als improvisationsreperatur. die kann man zur Not aus ner Steckdose klauen.

:job

Ausser bei Speedhub Zuegen, die muss man genau ablaengen.

Was eine Idee waere (ich aber noch nicht ausprobiert habe: BEVOR man den Zug ablaengt einen tropfen Sekundenkleber auf die Stelle an der man scheiden moechte, sollte das Problem entschaerfen.

Ich hab ein Multitool von Victorinox mit dessen Zange man Zuege relativ gut ablaengen kann. Huellen kann kan damit auch ablaengen, man muss das Ende dann evtl. halt etwas nachbearbeiten.

Bzgl. Rohloff Zuege: wenn die Tour so lang ist, dass man Ersatz fuer neetig haelt wuerde ich mindestens 3 mitnehmen - man hat schnell einen verhunzt. Anderseits wird ein Rohloffzug, sauber verlegt nicht brechen, so dass man ihn auswechseln muss (wenn ueberhaupt werden sie schwergaengiger). Besser ist aber vor einer laengeren Tour neue rein zu machen, dann spart man sich denn Stress unterwegs. Muss man dann doch mal unterwegs die Zuege wechseln wuerde ich das an einem Ort tun wo es einen Radladen hat...

Theoretisch ja, praktisch kannst das vergessen, ausser es ist flach und der Wind aendert sich nicht oder es geht laengere Zeit gleichmaessig bergauf/ab...

Ich empfehle dir trotzdem ein Multitool, z.B. das von mir erwaehnte Victorinox (Spirit plus oder so), ist zwar nicht ganz leicht, spart dir aber Zange, Schere, Kreuzschlitz, optional auch kleine Inbusschluessel und Torx (da du Bits verwenden kannst) und ist auch sonst ganz praktisch.

Mir ist ein fast neuer Zug überraschend unterwegs gebrochen und zwar genau an der kleinen Madenschraube in der Seilrolle (externe Ansteuerung). Die muß man wohl mit Gefühl andrehen, was ich wohl hab missen lassen!

Grüßle, Ludger

Üblichwerweise macht(e) man das mit etwas Lötzinn.

Ciao, Carlo

Ja, früher haben wir das gemacht, aber da reicht ein einfacher Lötkolben nicht aus, wir hatten so ein Ding, das wie ein Hammer geformt war.Die Wärme wird beim B-Zug einfach zu schnell abgeführt. Und wenn man den Hammerlötkolben, oder wie immer so ein Teil heißt, benutzt hat, sollte man den Zug ersteinmal liegen lassen

Sonst ist es meiner Meinung nach nicht ratsam, den Zug zu kürzen, bevor er durch die Hüllen geführt wurde.

Aber das mit dem Sekundenkleber werde ich mal probieren. Wann wurde Sekundenkleber eigentlich erfunden?

Laut Wikipedia 1958.

Naja, unwahrscheinlich?
Letztes Jahr in der Pfalz --> Jim Knopf reisst der Schaltzug bei der Anfahrt.
Letztes Wochenende im Kraichgau --> der Gattin eines Moderators reisst der Schaltzug

Die These von Matthias (Veloträumer) scheint sich zu bestätigen: es sind meistens die Bastler, denen solcherlei passiert...

VG
Jens

weiss nicht, ob Du noch verzinkte Züge verwendest...aber meine sind aus Edelstahl, da geht das nich

Meine Züge sind auch aus Edelstahl. Letztes Jahr funktionierte es bei mir noch mit dem Verlöten der Schnittstelle (fettfrei machen!). Zumindest hatte es die 2 Tage gehalten, bis ich eine Endkappe bekommen habe.

Ciao, Carlo

Läßt sich provokant erweitern: Es sind meist die Eigner grosser Werkzeugtaschen, die am Abend nach der Fahrt nicht am Lagerfeuer sitzen, sondern an ihrem Rad, um dort zum allgemeinen Staunen einige Schrauben zu verdrehen. Vorwiegend sehe ich das auf Lagerplätzen an viel befahrenen Flußradwegen.

Das mag wiederum daran liegen, daß die anderen keine Werkzeuge dabei haben und deshalb an keinen Schrauben drehen können, obwohl sie es gerne möchten. Die armen Menschen müssen dann Ersatzbefriedigung z.B. im ungehemmten Bierkonsum suchen.

Ludger

Ich fahre seit einigen Wochen in heimischer Umgebung ein neues Rad mit 10-fach Shimano XT-Schaltung. Ich habe schon geschrieben, dass bei einem unangebrachten Schaltvorgang die Kette gerissen ist. Seitdem habe ich passende Kettenglieder, Kettennietstifte und Kettennieter als unverzichtbar auch bei der Fahrt zum Wirt im Pannensäckchen.

Jetzt habe ich noch einmal den Ersatzteil-Vorrat erweitert. Die Sollbruchstelle Schaltauge ist gebrochen: Mein örtlicher Händler erwartet die Lieferung des passenden Schaltauges in zwei Wochen. Ein Ersatz-Schaltauge als Dauerballast scheint mir bei einer Kettenschaltung unumgänglich, wenn der Rahmen ein Schaltauge braucht. Als gängiges Rad fahre ich wieder eines mit Rohloff-Schaltung. Diese hatte über 65'000 Kilometer keinen Defekt, nur eine Verschleißerscheinung am Handgriff. Ein gebrochenes Ritzel kann ich der Schaltung nicht anlasten.