Hi,

ich habe eine Steuersatzfrage, auf die ich im Forum keine richtige Antwort finden konnte.

Sind Ahead-Steuersätze besser als Gewinde?

Ich bestelle mir diese Woche eine starre Maßgabel von Norwid statt der alten Federgabel. Bisher habe ich einen semiintegrierten Gewindesteuersatz 1"1"8 Zoll.

Entweder bestelle ich eine Gewindegabel, dann kann ich den alten Steuersatz und Vorbau behalten oder eben ohne Gewinde, dann brauche ich einen Ahead und einen neuen Vorbau.

Als der Radhändler meinen Steuersatz gesehen hat, meinte er, so was habe er noch nie gesehen, aber er hat vor, mir eine Gewindegabel zu bestellen.

Ich bin jetzt verwirrt und deshalb die Frage an euch was soll ich machen?

Vielen Dank im voraus für kompetenten Rat.

Gruß

Ralf

Besser oder schlechter kann man so nicht sagen. Anders trifft es eher. Ahead ist einfacher einzustellen und lockert sich im Betrieb nicht. Du brauchst dafür auch keine großen Schlüssel, die sich im Urlaub kaum mitführen lassen. Dafür kannst Du die Lenkerhöhe nicht mehr so einfach durch rausziehen oder reinschieben des Schaftes verändern. Wenn Du aber, z.B. aus Transportgründen, den Vorbauknochen lösen musst, dann musst Du bei Ahead das Lagerspiel neu einstellen. Einem Gewindesteuersatz ist das Wurscht.
Es gibt auch einen Kompromiss, Ein Adapterschaft, der in eine Gewindegabel passt und auf den sich Aheadvorbauknochen aufsetzen lassen. Vereinigt die Vorteile (oder die Nachteile) beider Systeme - je nach Betrachtungsweise.
Hauptnachteil des Gewindesystems ist meiner Meinung nach das mögliche Lockern der Konterung. Vorsicht, Glaubenskrieg möglich!

Falk, SchwLAbt

Wobei man dabeisagen muss, dass das eine Sache von wenigen Sekunden ist. Ich empfinde Ahead als eine erhebliche Erleichterung.

Hallo Ralf,

mir kommt auch nichst anderes mehr als ahead ans Rad. Zuerst lässt man den Gabelschaft etwas länger und wenn man die richtige Sitzposition gefunden hat wird entsprechend gekürzt. Ich empfinde das Einstellen und vor allem eben auch die Werkzeugersparnis auf Tour als Vorteil.
Und sooft kommt es auch nicht vor, dass man unterwegs den Vorbau abschrauben muss.

Aber die Entscheidung ist wie so oft Geschmacksache. Mit einem hochwertigem Steuersatz kann man bestimmt mit beiden Systemen glücklich werden.

gruß Holger

Es gibt Rahmen an denen mir ein Gewindesteuersatz und ein filigraner Vorbau besser gefällt als der meist etwas grobschlächtigere Aheadvorbau (da gibt es aber auch Ausnahmen). Wenn Du Dir eine so edle Gabel leistest und Dein Rahmen nicht ein handgefertigter Italiener oder ein frz. Randonneur ist, dann würde ich aus praktischen Gründen (Vielzahl der verfügbaren Vorbauten) und aus der konstruktionsbedingt tendenziell etwas grösseren Stabilität einen Aheadsteuersatz, also eine gewindelose Gabel nehmen.
(Ich hoffe das war vorsichtig genug formuliert )

Andi

Tu dir einen gefallen und bestell eine Ahead-Gabel. Nicht daß das System so viel besser wäre aber Gewinde ist nunmal am aussterben. 1,125" in Gewinde ist sehr selten geworden, vor allem als Semiintegriert.
lg,
Michael

Hinweise zu filigranen Aheadvorbauten werden immer gerne angenommen.-)

Ich denke auch auf Reise sind Ahead-systeme im Zeifel wartungs- und reparaturfreundlicher. Reicht ein Inbus und nicht so Riesen-schlüssel.

Man muss im Übrigen doch oft nicht den Vorbau abnehmen, es reicht doch den Lenker aus dem Vorbau zu lösen. Aber ich kann z.B. so einfach gar nicht den Vorbau runternehmen, das ist ein bißchen rabiat immer, weil der Vorderradbremszug minimal abgelängt ist.

Dass Gewinde-Vorbauten mit dieser Eigenschaft, die das Einfädeln von Rennlenkern erspart, seltener als gute Gewindevorbauten eh und damit teuer sind, ist eine weitere Malaise. Hab aber das letzte Mal vor 3 Jahren nachgeschaut.

[OT]
Im Prinzip müsste man sich überlegen wie man diese zwei Befestigungen, also Vorbauklemmung und Lagereinstellung, voneinander trennt, dann könnte man den Vorbau vllt. höhenverschiebbar und leicht entfernbar machen.

Eine erste Idee, die ich gerade wegen Klobigkeit etwas verworfen habe, wäre dass man außen Spacer hat die den Druck der Aheadkappe aufnehmen und die Druckkraft des Lagerspiels weiterleiten. Die eine Öffnung nach vorne haben für den Vorbauschaft, und der wird wie üblich am Gabelschaft geklemmt und kann aber unabhängig gelöst und in den äußeren Spacern hoch und runter verschoben werden.

Das Problem ist natürlich, dass die Spacer hier auf der ganzen Schafthöhe den Durchmesser= Aussendurchmesser(Vorbauklemmung)+ Material(Steuersatz-Klemmkraft) haben. Und das "Problem" der Nicht-Spiel-Verändernden Vorbauentfernung bleibt.

Achja, dass kann man sich ja andersrum denken, innen Spacer, und außen ein Vorbauschaft, der auf den, sicherlich sehr schmal dimensionierbaren Spacern auf und abrutscht und geklemmt wird. Dafür müsste nur die Vorbauklemmung klobiger werden. Auf die Lösung werden die doch schon gekommen sein? Hat hier also die Optik über die Funktion gesiegt?

Gruß, Ingmar

Hallo an alle,

vielen Dank für die Ratschläge.

Obwohl mir die meisten zu Ahead raten, werde ich wohl eine Gewindegabel nehmen, da ich dort den Steuersatz nicht einstellen muss, wenn ich den Lenker aus Transportgründen querstellen muss. Ich bin in solchen Dingen nämlich nicht der Geschickteste .

Gruß

Ralf

Wenn du den Vorbau/Lenker nur querstellst und nicht vom Gabelschaft abnimmst brauchst du kein Lagerspiel neu einstellen!
Das Lagerspiel wird mit der Inbusschraube in der Ahead Kappe eingestell und die bleibt wo sie ist wenn man Die Schrauben am Vorbau leicht löst und den lenker verdreht.

Wenn du mit Gewindesteuersätzen gut klar kommst und gewohnt bist, spricht natürlich nix dagegen das System weiter zu fahren.

Ich bin eben mit Ahead "aufgewachsen" und würde nicht im Traum dran denken einen Gewindesteuersatz zu montieren wenn ich die Wahl habe.