Nach der FAQ kann man das CV-Ventil mit jeder Pumpe für Dunlopventil und normales frz. Fahrradventil aufpumpen, Rückwärtskompatibilität ist also gegeben, https://www.schwalbe.com/clik-valve-ventil/

Das wird in diesem Video aber nicht bestätigt. Aber Sickgirl kann vielleicht aus Praxiserfahrung was dazu sagen.

Doch schon, sogar mehrfach. In den Kommentaren unter dem Video, u. a. von Schwalbe selbst. (OK, ich lese/überfliege bei Videos eigentlich immer erst die Kommentare, um herauszufinden, ob es sich lohnt, das Video zu gucken...)

Bis auf die Pumpenköpfen von Lezyne zum aufschrauben kann man die CV mit jedem Pumpenkopf für SV aufpumpen.

Und ich persönlich finde ich es nicht schlimm den Adapter mit zu nehmen, dafür kann der AV Adapter für die Tankstelle daheim bleiben. Mit dem CV Adapter kann man auch an die Tankstelle.

Ich habe mir eben das Schwalbe Erklärvideo zum CV-Ventil angeschaut und kann mir vorstellen, unsere Trikes damit nachzurüsten.
Die SV-Ventile am...

... ICE FullFat (mit Schwalbe Schläuchen) meiner Partnerin sind anscheinend "aus einem Stück", jedenfalls bekam ich die Einsätze nicht herausgeschraubt.
Das bedeutet doch, daß diese Ventile nicht auf CV umrüstbar sind. Oder mache ich einen Denkfehler?
Gruß aus Münster,
HeinzH.

Nein, wenn die Ventileinsätze nicht herausschraubbar sind, dann musst du warten bis die Anzahl der Flicken auf dem Schlauch dich nervt.

Warum denn das?
Die Begründung würde mich echt interessieren.

Grüße Rennrädle

Eine Abwandlung von einem Spruch des Herrn Lagerfeld, der sich aber auf die Pumphose eines Hausanzugs bezieht. Vermutlich hat Herr Lagerrfeld in seinen letzten Lebensjahren auch eine Pumphose getragen. Ob er damit auch Rad gefahren ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Ebenfalls weiß ich nicht, ob Aufpumpen eines Fahrradreifens (viel ?) besser geht, wenn man eine Pumphose trägt. Eine größere Beweglichkeit ist schon gegeben. Es bleibt jedem Radler überlassen, ob er eine Pumphose dabei hat und diese im Pannen-Fall sogar extra anzieht.

Ich selber benutze Autoventile am Fahrrad seit 1978 wegen eines USA-Aufenthalts. Gegenüber dem original verbauten Dunlop-Ventil (großes Faltrad) war das ein großer Fortschritt. Die ersten von mir 1978 wahrgenommenen MtBs in den USA hatten alle ein Autoventil. Meine weiteren Räder, 2002 Trekkingrad, 2011 kleines Faltrad, 2016 Fitnessrad, haben Autoventile bekommen. Am Fitnessrad lernte ich Autoventile für die Einstellung von Federbeinen kennen. Es gab für mich keinen Grund, weitere Ventilarten kennen zu lernen oder zu begutachten. Die Dämpferpumpe kann notfalls auch zum Reifen-Aufpumpen verwendet werden (der fehlt ein hinreichend goßes Pump-Volumen). Nun halten die Autoventile in den "Dämpfern" ordentlich die Luft (> 2 Jahre).

Schließlich zeigt sich die Qualität eines Luftdruck-System am Fahrradreifen, wenn man unterwegs eine Panne beheben muß. Im Falle der wechsele ich immer den kaputten gegen einen intakten Schlauch. Ein System-Wechsel der Ventile würde auch immer neue Luftpumpen bedeuten (Nur Aufwand, gar kein Nutzen). Bei den Pumpen bin ich ganz ordentlich aufgestellt. Die richtigen Luftpumpen für unterwegs (so groß wie möglich, so leicht wie möglich) ist gar nicht so einfach zu finden.

Mit freundlichen Grüßen
EmilEmil

Dann nimm doch die richtige Bezeichnung Schrader und schon löst sich eventuelle Ideologie ins Nichts auf. Dicht sind die Schraders allemal, sonst würden die LKW statt mit 9 bar mit Plattfuss fahren.

...was bei Sclaverand nach meiner Kenntnis glücklicherweise die Regel ist.

Unterm Strich bleibt als einziger Pluspunkt bei dem System lediglich der im Video gezeigte Showeffekt, der mich beim ersten Hinsehen auch beinahe überzeugt hätte.

Man sieht es, wenn das zum Aufschrauben der Ventilkappe dienende Gewinde an gegenüberliegenden Seiten abgeflacht ist.

Inzwischen hat sich der Wind aber gedreht, fast alle hochwertigen MTB Felgen die ich so kenne haben nur noch Bohrungen für SV.

Habe auch nur noch ein Felgenpaar mit AV Bohrung, ein paar historische xc717

Video O-ton: "...die Intention dabei war, die Probleme mit den bestehenden Ventilen zu eliminieren"

Der Typ sagt aber nicht, welches denn die Probleme waren. Mir ist Keines bekannt. Was für ein billiger Marketingtrick. Naja, man kann drauf reinfallen. Muss man aber nicht...

Ok, ich gebe zu, bei meinem Standkompressor muss ich einen Hebel umlegen, damit der Kopf auf dem Ventil hält.
Jetzt wird mir schlagartig klar, was für ein irrsinniger Aufwand das doch ist gegenüber dem neuen System...

Hallo,


Ja, hättest Du mal meinen Beitrag weiter oben gelesen. Ich hatte noch nie eine zuverlässige Dichtheit bei Steckpumpenköpfen.


Es soll neuerdings Pumpen geben, die man mitnehmen kann. Damit man nicht mehr bis zur nächsten Tankstelle laufen muss, wie in der Aral-Werbung aus dem 80ern. (So oder so ähnlich.)


Spannend wäre noch, ob man die Clic-Pumpenköpfe auf die Lezyne-Unterwegspumpen bekommt.

Grüße
Andreas

Ja, passt auf die Lezyne Pumpe, die hat eine Seite für AV und da habe ich den Adapter aufgeschraubt

Schön für dich das du keine Probleme mit SV hast aber wenn du ein wenig links und rechts aus deiner Blase schaust gibt es da doch Leute die daran scheitern und nicht davor zurück schrecken ihre Felgen auf zu bohren

Bei Panaracer R'Air kann man das Ventil nicht rausschrauben, leider. Das neue Schwalbe-Ventil werde ich doch mal ausprobieren, an den Rädern mit Schwalbe SV18 Schläuchen, mir einen Pumpenadapter dazu anschaffen.
Die neuen Ventile versprechen ja auch, keinen Verscheiß bei den Pumpenkopfgummis mehr zu verursachen. Von meinen Rahmenpumpen und von der Standpumpe habe ich Ersatzgummis, also eigentlich kein Problem.
Nur habe ich mir dieses Jahr eine weitere Standpumpe angeschafft, die leider nur einmal und nie wieder produziert wurde und für die es auch keine Ersatzteile gibt (Velowürks, muss man nicht kennen). Das Teil hat einige Features, die mich sie immer dem Rennkompressor vorziehen lassen werden.
Bei dem Teil muss ich also das Pumpenkopfgummi schonend behandeln. Dabei soll mich das neue Ventil unterstützen. Ansonsten würde ich das auch nicht brauchen.

Tja, da wache ich gerade draus auf, wie beim Ritt über den Bodensee. Denn ich wußte nicht, daß ich hier leichtsinnigerweise mirnichtsdirnichts mit komplexerer Technik umgegangen bin. Und das kam so:

Das seit dem letzten Jahrhundert verwendete corpus delicti, eine klassische Pumpe "SKS Rennkompressor", wie sie schon Hannibal mit seinen Rennelephanten beim Ritt über den Gotthardt verwendet haben soll:



Am anderen Schlauchende das Teufelswerkzeug:



vor dessen leichtfertigen Benutzens mich niemand gewarnt hatte.

Dumm, wie ich war, steckte ich das einfach - mein Gott, wie peinlich - auf SV Ventile, deren Stift ich herausgeschraubt hatte, ohne einen Gedanken darüber zu verschwenden, was da alles hätte passieren können , klemmte den Klemmhebel fest und pumpte drauflos. Siegessicher voraussetzend, daß das Druckanzeigegerät mich richtig über mein Handeln informieren werde.

War dann ein AV Ventil zu befüllen, kam ein weiteres, hochkomplexes Teufelszeug zum Einsatz, teuflisch vor allem deswegen, weil genau in die Öffnung passend, die sonst in herzlichem Zwang die SV Ventile in die Klaustrophobie zu treiben gewöhnt war. Und damit befüllte ich tatsächlich schon Autoreifen, Schubkarrenräderreifen und auch Fahrradreifen:



Niemand hatte mich darauf vorbereitet, was das Umlegen zweier Klemmhebel physikalisch bedeutet und welchen Gefahren ich dabei glücklich und dämlich entronnen bin. Geschweige denn, welch lebensverkürzende Wirkung diese wiederholt vorgenommene körperliche Anstrengungen nach sich ziehen könnten.

Und jetzt im Ernst: ich habe damit noch jedes Ventil, welches mindestens 1 cm aus der Felge herausragte, zu fassen gekriegt und aufpumpen können. Nur habe ich mal nach zwei Jahrzehnten in der Pumpe die Leder(?)Membran ersetzt und alles neu geschmiert. Das war ungefähr kurz nach Caesars Überschreiten des Rubikon.

Soviel zu allfälligen Problemen, die bei Fahrradventilen auftreten können. Unterwegs nutze ich eine Kleinpumpe, deren Kopf ich je nach Ventil aufschrauben und umdrehen muß. Ich hatte auch damit niemals die Probleme, die ich gehabt haben würde, wenn ich gewußt hätte, daß es sie gibt.

Du bist halt ein toller Hecht

Wie sich hier gegen Verbesserungen gesträubt wird und technische Fortschritte nicht erkannt werden

Deswegen fahre ich auch Räder mit Aheadsystem, mit HT2, mit Kassette statt Schraubkranz, mit STI, mit hydraulischen Scheibenbremsen, mit Vollfederung, mit SON, mit LED Licht, mit ohne Stahlrahmen, mit Faltgelenk, mit Pulverbeschichtung. Verbesserungen begrüße ich nicht deswegen, weil sie verbessern, sondern wenn die Vebesserung erheblich ist. CV wird für mich nicht dazu gehören, genausowenig wie 1xAntriebe, elektronische Schaltungen oder Klickpedale. Das gilt für mich. Wenn anderen mit CV aus der Patsche geholfen werden kann, gerne. Bittesehr.

Hier liegt aber ein eindeutiger technischer Vorteil an diesem Ventil

Es ist die gleiche Funktion wie in der Industrie im Druckluft Bereich bei den Schnellkupplung

Dort würde niemand auf die Idee kommen Druckluftberbindungen mittels Verschleiß anfälligen Gummidichtung herzustellen oder zeitaufwendige Schraubverschlüsse zu verwenden

Diese Antwort ist, mit Verlaub, ziemlich sinnlos.

Was hat das neue Ventilsystem mit dem " Aufbohren" von Felgen zu tun? Eine Felge bohre ich auf, wenn das Ventlilloch zu klein ist, also wenn Ich z.B. eine für SV geeignete Felge für Autoventile geeignet machen möchte.
Das neue Ventilsystem wird aber nicht explizit als Nachfolge für SV angepriesen bzw. wurde auch nicht als Solches entwickelt!
Deine Antwort basiert deshalb zum großen Teil auf deiner persönlichen Interpretation.

Hier musste ich doch mal herzlich lachen! Danke.

ich muss mich schon mal wundern, wie jemand mit Deiner technisch innovativen Kompetenz solche Ratschläge geben kann.

Jeder Millimeter, den die Felgenbreite an die Bohrung verliert, schwächt die Stabilität der Felge, kann bei schmalen Exemplaren zu deren frühzeitigem Ableben führen. Das mag bei einer 50er Breite ziemlich wurscht sein, bei 19 mm-Felgen schauts schon anders aus.

Wie funktioniert das Abziehen des Ventilkopfes? Einfach mit Kraft? Kannst du bitte was dazu sagen?

Aus industriellen Anwendungen kenn ich das so, dass eine Schnellkupplung nicht einfach abziehbar ist, sondern es irgendeinen Gegenhalter gibt, den man zum Abziehen bewegen muss.

Gruß
Thoralf