Du hattest noch die alte Version? Es gibt seit einigen Monaten eine neue Version mit anderem, nicht mehr so groben Profil. Für mich bei Reisen z.B. durch Zentralasien ein Reifen der in die sehr enge Wahl kommen würde.

Wie oft passiert dir das? Aber zugegeben: Beim Marathon + ist das durchaus eine "Gefahr": Durch die sehr steife Karkasse merken viele Leute gar nicht,m dass sie mit zu wenig Luftdruck fahren.

So anstrengend finde ich das beim Marathon + nicht. Aber hast du schon mal den neuen Marathjon aufgezogen und zwar gleichmäßig? Wenn du gerne Marathon fährst, dann leg dir noch ein paar Exemplare des alten Modells in den Keller bis Schwalbe die Fertigung im Griff hat.
Ein viieeelll größeres Problem sind die neuen TL-Felgen. Je nachdem wie sauber die gefertigt wurden und wie das Felgenband sitzt, hast du da ggf. unterwegs verloren. Da lachst du nur noch über die "Probleme" mit einem Marathon +.

Mit diesen Reifen verfahre ich so ähnlich wie du.
Der 365 wird nur als Winterreifen genutzt.
De Hurricane kommt mir mur für die große Tour drauf, wenn ich zum größten Teil mit Asphalt rechne.
Bei Touren hier im Umland hat sich für mich Smart Sam als Universalreifen bewährt. Meistens ist er in der 622x47 mm Version gleichzeitig auf zwei meiner Räder- eins mit Federung, eins ohne. Den Smart Sam gibt es übrigens auch in der Plus Version mit besserem Pannenschutz- auf ca. 3000 km hatte ich damit auch keine Panne.

VG aus Budapest
Martin

Mich wundert, dass hier noch nicht die beiden Lager aufeinander geprallt sind. Es gibt Befürworter und Ex-Befürworter Gegner von Tubeless.DIe Zeiten, wo wir mind. 1 Rad Pro Woche von TL auf Marathon + umgerüstet haben, weil der Fahrer keinen Bock mehr auf den Blödsinn hatten, sind vorbei. Jetzt sind es nur 1 - 2 / Monat.
Wenn du das Laufrad da hast, dann probier doch mal auf- und abziehen deines Reifens (egal ob TL oder nicht). Vielleicht entscheidet ja das schon über TL oder nicht.

Bei uns hat sich der 365 auch auf Sandpisten sehr bewährt, einen Platten durch einen langen Nagel hätte sich auch jeder andere Reifen eingefahren. Der Rollwiderstand auf Pisten und/ oder hoher Beladung ist zu vernachlässigen.
Wichtig! Er sieht cool aus! Britta hatte ihn auf der Bolivientour in der dicksten Breite für 26" auf dem Rad und zig "Fachmänner" mussten den Reifen unbedingt mal bewundern und anfassen und dann gab es dafür einen "Daumen hoch".
Den Smart Sam würde ich nur als Plus Version fahren, sonst ist der mir echt zu pannenanfällig.

Ja, stimmt - gekauft 2018 Mittlerweile ist das Profil so weit abgefahren, dass der Rollwiderstand jetzt auch ganz passabel ist. Hat aber lang gedauert...

Doch wenn es jetzt eine neue Version gibt, kann man sich die ja mal anschauen... Danke also für den Tipp.

Gruß Thomas
www.bikeamerica.de

Den habe ich auch - als reinen Winterreifen, auf einem separaten Laufradsatz. Der ist wirklich gut auf Schnee und Matsch, was bei uns (20 km NW von Stuttgart) aber nur max. zwei Wochen im Jahr vorkommt. Deshalb sind die Pneus jetzt nach fünf Jahren noch wie neu und ich kann sie wohl noch meinen nicht vorhandenen Enkeln vererben

Gruß Thomas
www.bikeamerica.de

Ich hatte die im letzten Frühjahr aufgezogen und immer den Anhänger am Terra gesucht.
Mit den Marathon Mondial Evolution bin ich jetzt besser unterwegs.

Und ich denke immer, wenn ich die Winterräder drauf hab: Mannomann, bin ich alt geworden

LG Thomas
www.bikeamerica.de

Hey, nachdem ich mir im letzten Jahr ein Neues Patria auf den Laib hab schneidern lassen und somit vor der Wahl stand 2 Reifen zu wählen, die einen besseren Rollwiderstand als meine vorherigen Schwalbe Mondial, bin ich durch Zufall auf den Schwalbe Efficiency ( 50-622 ) gestoßen! Warum der als E-Bike Reifen angepriesen wird ist mir nicht wirklich klar. Jedenfalls nach nunmehr einem Jahr Erfahrung kann ich dir Diesen Reifen wärmsten ans Herz legen und Nein ich bekomme kein Geld für die Empfehlung. Extrem leise, hoher Pannenschutz, rollt wirklich sauber und ist auch bei Nässe klasse. Obwohl Nur als Touring Reifen empfohlen würde ich den selbst auf großen Reisen - innerhalb Europa - fahren. Allerdings baut Er etwas breiter auf, hatte vorher die 55-622 Version drauf und ganz schnell wieder getauscht weil es am Durchlauf ziemlich eng war, obwohl bis 60 mm empfohlen. Hätte vielleicht besser gleich auf meinen Fahrradhändler gehört (Velophil). Was eigentlich nur als Versuchsballon gedacht war entpuppte sich, für mich zumindest, dann aber als Glücksgriff. Einfach mal Probe fahren. Nachteil er ist nicht gerade günstig! In diesem Sinne viel Erfolg bei der Suche nach dem Heiligen Gral. Ich fahre jetzt schon über 50 Jahre Fahrrad und bin schon viele Reifen gefahren, aber dieser Reifen hätte mir durchaus auch schon 20 Jahre früher begegnen dürfen! Gruß Mikel

Hier der angedrohte Thread bzgl. der Rohloff Speedhub: Biete: Ehemals heißgeliebte Rohloff Speedhub (Marktplatz)

Grüße
Eberhard

Bei beschlauchten Rädern weiß ich wie der Hase läuft, aber wenn ich an "tubeless" denke, komme ich mir wie ein Anfänger vor, ...

Vor von Tubeless:

• besserer/niedrigerer Rollwiderstand
• Robuster als beschlauchte Räder.
• Wird mit weniger Druck, also federnder gefahren, als beschlauchte Räder.
• Leichter/weniger rotierende Masse, weil der Schlauch gespart wird (Was aber zum Teil durch die notwendige Verwendung von Dichtmilch aufgezehrt wird)

Nachteile

• Deutlich schwerere De-/Montage, weil die Reifen strammer sitzen als bei beschlauchten Rädern. Reifenheber und ggf. Werkzeug um Reifen aus der Zielposition zurückzudrücken nötig.
• Um sie aufzupumpen braucht man einen Kompressor bzw. ein Luftreservoir, das schnell viel Luft liefert, damit der Reifen in die nötige Position rutschen kann.
• D.h. für den Fall der Fälle entweder Reservoir, Dichtmilch, ... mit auf Reise nehmen, oder Schlauch. Das Werkzeug wird trotzdem benötigt.

Mein Fazit derzeit:
Für die Alltagsfahrerei in der Heimat sind tubeless-Räder durchaus geeignet, diffiziler wird es dann für die Radreise, wenn man dann auch mal unterwegs mit einem platten rechnen muss und nicht so einfach mal schnell mit dem Zug, der Bahn oder sonst wie nach Hause zum Werkzeug kommt sondern das Werkzeug mitnehmen müsste, was schon einen deutlichen Mehraufwand zu der Schlauchalternative bedeutet.

Übrigens: Ich habe letztens mal meine alten 42mm Top-Contact auf die neuen tubeless-ready Räder auf- und wieder abgezogen. Zwischendrin auf Nenndruck aufgepumpt. Die Montage und auch Demontage war deutlich schwieriger, weil die Reifen strammer sitzen, war aber noch ohne Reifenheber möglich. Was ich dabei festgestellt habe. Der ältere Top-Contact ist um einige mm schmaler als der neuere.

Luftreservoir für die Reise für Tubeless sind CO2-Kartuschen. Fürs normale Nachpumpen reicht die klassische Pumpe. Aber Du hast recht, es ist etwas aufwändiger, dafür können aber je nach Einsatzzweck (viele Reifendrähte oder Kakteenstacheln) aber auch deutlich weniger Pannen anfallen.

Bei vielen Einsatzzwecken kommt aber die geringere Pannenanfälligkeit nicht zu tragen, wenn man einen halbwegs sicheren Reifen hat. Kommt halt stark aufs Einsatzgebiet an, was besser ist.

Ich bin seit Jahren unterwegs mit den Continental Ride Tour in der Größe 28x1,75"
Habe jetzt zum Saisonstart 2x neue aufgezogen mit Continental Hermetic Schläuche.
Die Ride Tour sind leicht zu montieren (auf DT Swiss 535)
Fahreigenschaften: guter Rundlauf, leise durch den Mittelsteg, an den Seiten gröberes Profil, rutscht auch bei Nässe nicht so schnell weg.
Pannensicher (ich habe da noch nicht nen Platten bekommen)
Ich finde die deutlich besser wie Schwalbe Marathon die tatsächlich doppelt so teuer sind.

Ich fahre beim Reiserad den Almotion in 2,1 und bin sehr zufrieden. Da ich ein Fan von Tubless bin, aber doch eher höhere Drücke im Reifen fahre, gönne ich mir zusätzlich noch ca. 60 ml Tubless Milch im Schlauch. Jetzt kann der Gewichtsfetischist sagen, Mehrgewicht, rotierende Massen usw., ja, er hat recht und ich habe ein gutes Gefühl, denn die Milch sollte einen Durchstich im Schlauch genauso gut abdichten, wie im Reifen.
Die Milch wird per Spritze eingefüllt, versaut weder Felge noch Reifen und der Schlauch/Reifen kann wie gewohnt gewechselt werden.

Bis jetzt habe ich in drei Jahren noch keinen Plattfuß gehabt und da waren einige Schotterpisten dabei.

Tubeless Reifen rollen nur dann relevant leichter, wenn du im tube-only Modell eine dicken/zähen Schlauch verwendest.

Nicht alle Tubeless Reifen sind extrem widerspenstig beim Aufziehen.

Und nicht für alle TL-Reifen benötigt man einen elektrischen Kompressor oder Booster. Ich hab mir erst in diesem Jahr einen Booster geholt für widerspenstige Panaracer Reifen.

Unproblematisch waren folgende Reifen:

Schwalbe Racing Ray Superground, Rocket Ron Superground, G-One Allround SuperGround

Conti Raceking Protection

Alle in 27,5 Zoll. Breite 51 bis 57 mm.

Aufgepumpt mit Standpumpe - Den SKS Renn"kompressor", der wenig Volumen je Hub pumpt.

Verwendet wurden DT Swiss Felgen mit 24 bis 25 mm Maulweite.

Also, das Ei ist gelegt:

Es sind tatsächlich die Continental Top Contact in 47-622 mit entsprechenden Schläuchen geworden, die mich die nächsten paar tausend Kilometer durch die Lande tragen werden.

Warum?

• Ich bin mit dem Top Contact 42-622 sowohl relativ älteren Datums, als auch neueren Datums vom Profil her sehr zufrieden gewesen und rechne damit, dass der 47-622 genauso gut ist.
• Ich habe einige andere Reifen in Natura anschauen können. U.a. auch den Schwalbe Almotion. Da war ich verwundert, wie grob der Mittelteil war. Auch die anderen haben mir auf Grund der fehlenden mittleren "Lauf-Fläche" nicht gefallen.
• Ich habe mich entschieden doch erst mal noch mit Schläuchen zu fahren, da die Sache "Tubeless" mir momentan noch zu fremd ist. Da muss ich mich erst noch mit beschäftigen,... aufgeschoben ist aber nicht aufgehoben. Vielleicht kommt dann Tubeless, wenn der erste Top Contact verschlissen ist und ausgetauscht werden muss. Vielleicht hat Conti bis dahin dann auch Tubeless-Ready Reifen zum Falten für Reiseradler.
• Ich rechne auf Grund der Aussage von Lutz und dem eigenen Nachmessen von Conti-Reifen damit, dass der 47-622 vielleicht die gewünschten 50 mm Breite haben. Beim Nachmessen letztens hatte der alte 42-622 eine Breite von knapp 40 mm. Der etwas neuere 42-622 hatte eine Breite von 46 mm.
• Lokalpatriotismus: Sämtliche Schwalbe-Reifen werden laut meinen Informationen in Jakarta in Indonesien produziert. Der Continental Top Contact wird in Korbach in Deutschland produziert. Da sind nur ca. 100 km von da, wo ich wohne.

Bis dann
Eberhard