Hi ihr,

jetzt werden bestimmt einige gähnen bei dem Thema, aber für mich ist das noch Neuland, in der Vergangenheit habe ich das leider nicht selbst gemacht.

Also wie ermittelt ihr die exakte Kettenlänge?
Meine alte Kette hatte 114 Glieder, wenn ich richtig gezählt habe. Der Kettenrechner von ciclista von der Webseite Workshop Sprockhövel meint 116 Glieder, drei andere Kettenrechner jeweils 118 Glieder. Wat nu jetzt?

Ich tendiere zur Methode Kette übers größte Ritzel und größtes Kettenblatt plus 2 Glieder. Oder sind die Kettenrechner exakter? Nur welcher?

Übrigens meine Kettenstrebe ist 450mm, größtes Kettenblatt 50Z, größtes Ritzel 34Z, Schaltröllchen 11Z.

Bitte klärt mich auf. Dankeschön!
LG, Ralf

Ich hab noch nie nen Rechner bemüht. Einfach Kette bestellen. Lieber etwas zu lang. Und dann bei Bedarf einkürzen.

Wenn die alte Kette 114 Glieder hatte, und bei groß-groß das Schaltwerk weder abgerissen ist, noch extremst gestreckt war, würde ich das wieder nehmen. Aber Achtung: eine neue Kette ist merklich kürzer als die alte. Also wenn alte Kette mit 114 geraaade noch so gut ging, dann lieber eine 116er nehmen.

Genau die Methode, Kette aufs große Blatt und große Ritzel steht sowohl bei Sram und bei Shimano in den BDAs. Bei einem Fully noch den Sag mit beachten.

Funktioniert, geht schnell und direkt am Rad. Ohne was Kettenstreben ausmessen und irgendwelche Onlinetools benutzen zu müssen

Wenn die Kette aber im Neuzustand 114 Glieder hatte und gepasst hat, mag sie gebraucht zwar länger geworden sein. Aber auch die neue Kette wird wieder mit 114 Glieder passen

Außer natürlich du hast zwischendurch zwei Glieder entfernt

Ok, danke ich werde die Methode morgen gleich mal ausprobieren.

Die Methode groß-groß ist die sicherste, wenn die Schaltwerkkapazität an ihre Grenze kommt.

Wenn man bei der Kapazität noch etwas Luft hat, finde ich klein-klein sinnvoller. Hierbei darf sich die Kette am unteren Schaltwerkröllchen nicht selbst berühren. Damit fährt man die längstmögliche Kette, die selbst im ungünstigsten Gang noch funktioniert.

Achtung: bei vollgefederten Rädern muss die meist verlängerte Kettenlinie beim Einfedern berücksichtigt werden. MTBler fahren oft eine möglichst kurze Kette um die Spannung hoch zu halten. Wenn dann auf dem großen Ritzel eingefedert wird, kann sich das Schaltwerk verabschieden.

Das hat mit zu kurzen Ketten hat sich bei modernen MTBs erledigt, dank gedämpften Schaltwerken.

kannst du das genauer erklären? Verhindert der Dämpfungsmechanismus ein Überstrecken des Schaltwerks, wenn die Kette beim Einfedern effektiv zu kurz wird?
Ich dachte, die Dämpfung wäre nur dazu da, das Kettenschlagen zu reduzieren...

Ja, es verhindert das Kettenschlagen. Deswegen muss man ja nicht mehr die Kette mehr kürzen wie du es gesagt hast um das Schaltwerk straffer zu spannen.

ja, da haste natürlich recht. Gilt also nur noch für Weight Weenies, die aus Gewichtsgründen eine möglichst kurze Kette haben wollen ;-)