Hallo zusammen!

Ich muss meine Gangschaltung neu einstellen. Oberes und unteres Ritzel sind gut eingestellt, aber es läuft etwas unrund (klackern), wenn ich auf den niedrigen Ritzeln fahre, vor allem Berg auf. Normalerweise stelle ich das an der kleinen Justierschraube am Schalthebel ein, hier ist aber das Ende erreicht und ich kann dort keine weitere Justierung mehr vornehmen. In den Youtube Videos die ich gefunden habe, wird immer nur das obere und untere Ritzel eingestellt und dann die Feinjustierung mit der Schraube am Hebel durchgeführt, aber nicht darauf eingegangen, was man machen muss, wenn die Justierschraube am Ende ist. Ich bin mir jetzt nicht sicher, ob ich den Schaltzug nun direkt an der Schaltung fester ziehen muss. Kann mir vielleicht jemand kurz sagen, was zutun ist?

VG!

Hallo Ruedi,

Wenn die Einstellschraube am Anschlag ist (schau mal, ob du eventuell noch eine weitere hast, z.B. am Schaltwerk oder am Rahmen), dann bleibt nur die Möglichkeit den Schaltzug neu zu klemmen. Aufs kleinste Ritzel schalten (bei einem inversen Schaltwerk aufs höchste), Einstellschraube auf mittlere Position bringen und Zug neu klemmen.

So ganz ohne Not verstellt sich eine Schaltung aber nicht. Überprüf bitte mal, ob das Schaltzugsystem noch völlig in Ordnung ist (aufspleißender Bowdenzug, auch direkt hinter der Blombe am Schalthebel, abknickende Bowdenzüge an den Anschlägen oder andere Beschädigungen). "Rattern" kann übrigens auch von Ritzel-, Ketten- oder Schaltröllchenverschleiß herrühren oder die B-Schraubeneinstellung passt nicht zur Kassette.

Eine weitere Fehlerquelle kann auch ein verbogenes Schaltwerk und/oder Schaltauge sein.

Beim nächsten Seilzugwechsel nicht vergessen, Stellschraube am Hebel in Mittelposition zurück drehen

Hallo!
Danke für eure Antworten! Ich versuche jetzt erstmal den Seilzug neu zu klemmen und dann mal schauen, ob es besser läuft. Als Reiseradfahrer muss ich jetzt eh mal endlich richtig lernen die Schaltung selbst einzustellen
Zur Not ist meine erste Inspektion in zwei Wochen, falls ich es vermurkse

Soviel, daß das Schaltwerk gerade noch in der Anschlagposition verharrt und bei Betätigung des Schalthebels ohne Leerweg sofort reagiert.

Ich gebe immer etwas Vorspannung aufs Schaltwerk (sprich ich drücke das Schaltwerk beim Klemmen etwas in Richtung der großen Ritzel), aber wenn man dann los lässt, muss das Schaltwerk dann unter dem kleinsten Ritzel stehen. Steht es unter dem zweitkleinsten oder gar noch höher, war es zu viel des Guten.

Üblicherweise erst das Schaltwerk ohne Zug auf das äußere Ritzel sauber mittig mit dem Endanschlag einstellen. Dann Zug durchfädeln und per Hand / Zange stramm ziehen - klemmen - fertig. Dran denken, dass der Schalthebel auch bis zum Ende durchgeklickt ist
Das Anzugmoment der Klemmschraube ist "Handwarm + etwas" - nicht zuknallen, bis es abreißt. Der Zug muss nur geklemmt werden - nicht breit gequetscht (gilt auch bei zugbetätigten Bremsen).

Super! Danke für eure Hilfe. Ich habe morgen einen freien Tag und werde mich dann mal dran machen.

Am Schalthebel und Schaltwerk müsste auch ein Einstellrädchen sein. Das natürlich vor Montage komplett reindrehen. Dann Bowdenzug montieren wie beschrieben. Neue Züge längen sich während die erste paar hundert km etwas, dann kannst Du einfach das Einstellrädchen etwas rausdrehen, um den Zug wieder richtig zu spannen.

"komplett reindrehen" kann ich nicht empfehlen !!!

Vorab natürlich Kontrolle: Ist Schaltwerk eventuell verbogen - sind Außenhüllen abgeknickt oder sonstwie beschädigt ???

Nach dem kompletten Reindrehen drehe ich die Einstellschrauben immer ca. 2 Umdrehungen wieder raus. Nachdem ich den Zug einmal kurz leicht fixiert habe, ziehe ich an einem freiem Stück (geht nicht bei durchgehenden Zugen) 1-2 mal kräfig, aber ohne Gewalt, so daß sich der Zug in allen Anschlägen sicher setzt, löse den Zug nochmal, spanne ihn leicht und fixiere ihn. Meist paßt die Einstellung dann 95%. Die restlichen 5% Feineinstellung mit den Zug-Einstellschräubchen und fertig. Mit dieser Methode setzt sich der neue Zug nicht mehr so stark auf den ersten Kilometern.

Und jetzt ganz wichtig: Endanschläge kontrollieren und bei Bedarf etwas enger stellen !!! Besonders der kleinste Gang ist kritisch, da hier die Kette in die Speichen springen und große Schäden verursachen kann (Kette, Speichen, Schaltauge, Schaltwerk zerstören...)

Viel Spaß beim Üben.....

Micha

Das Plastikteil ist nur ein Rettungsring, aber ersetzt keine ordentliche Einstellung....

Micha

Also ich muss gestehen, wenn Kette/Ritzel rasseln musst Du es wohl -sehr- weit runtergefahren haben

Freut mich auf jeden Fall, dass Du es wieder hinbekommen hast. Dann allzeit gute Fahrt!

Gr, J

Danke!
5000 Km
Jetzt habe ich Verschleissmesswerkzeug und bin gefeit

wenn dazwischen kein Kettenwechsel erfolgte, erklärt das alles.

Es gibt unterschiedliche Meinungen, nach wieviel km die Kette gewechselt werden muss. Die einen sagen 1000, andere 2000 km, manche sind noch großzügiger. Aber 5000 km ist entschieden zu viel. Wahrscheinlich musst Du den ganzen Antrieb auswechseln, weil nach 5000 km sowohl die Ritzel als auch die Kettenblätter zu stark abgefahren sind. Da wird auch eine neue Kette nichts nützen.

Steck doch mal spaßeshalber dieses Verschleißmeßwerkzeug in die Kette.

Pauschal kann man das eh nicht sagen, selbst in meinem Fuhrpark komme ich je nach Rad auf Werte zwischen 2000 und 8000 km.

Ich bin gerade die erste richtige Probefahrt gefahren und irgendwie klingt die neue Kassette komisch (vorher war laut Bauplan eine Kassette: Shimano, HG81-10f. 11-34 drauf). Kann das an der Kassette liegen oder habe ich was falsch gemacht? Eigentlich ist da ja nicht viel falsch zu machen. Alte Kassette runter, neue drauf. Mit Abzieher mit 40 NM festziehen. Fertig.

Hier mal das Geräusch. Kommt nur, wenn ich nach vorne weg trete im Leerlauf oder wenn ich Rückwärts trete kommt das Geräusch nicht.

https://www.dropbox.com/s/vl5g9afv7zeybn8/20190114_002.m4a?dl=0

Hallo Ruedi,

guck mal, ob die Kette sauber in den Kettenspanner läuft.

Und kontrolliere den Abstand Kettenspanner-Kette. Hat die neue Kassette im größten Ritzel mehr Zähne als die alte? Dann dürfte der Abstand kleiner geworden sein.

Grüße
Andreas

Hallo Andreas,

das war es. Die letzte Führung des Kettenspanners unter der Kassette hatte ich irgendwie übersehen. Jetzt habe ich wenigstens anstatt dieses Shimano Sicherheitskolbens ein Kettenschloss

Danke dir!

Schaltröllchen abschrauben wäre auch noch eine Möglichkeit gewesen ohne die Kette wieder öffnen zu müssen

Hallo Ruedi,

das macht jeder 1 x - super daß du das gehörst hast (es gibt Leute, die hören nix). Und ein Kettenschloß ist auch gut !
Bei meinen eigenen Rädern fahre ich XT-Ketten, aber immer mit Kettenschloß (Connex) und das ist auch gut so....

Liebe Grüße / Micha

Wohl wahr...