Ja, aber wenn ich v.a. im flachen Fahrt, wäre ein normales Hollanrad vielleicht das Beste für dich. Wenn das mit dem Zelten auch nicht (mehr) uaf dem Progi steht, brauchts auch keinen LR ... oder, wenn ihr keine Lust auf Radreisepaartherapie habt, halt doch E-Mofa. Kama auch mit wenig Unterstützung langsam fahren.

Wobei ich Anhänger der Paartherapie und nicht von Titanklingeln bin.

Aus meiner Erfahrung fährt das Rad nicht oder nicht gefühlt schneller, wenn das Systemgewicht beladen 2 Kilo weniger wiegt.
Dem TE kommt es ja auch nicht so richtig auf die gefühlte Geschwindigkeit an, sondern ganz effektiv darauf, mithalten zu können.

Was können also die Faktoren sein?

1. Gewicht: Am Hang, ja. Insgesamt ist aber, wie schon von einigen erwähnt, der Effekt mit vielleicht 2kg Einsparung aufs Systemgewicht gerechnet eher gering und im Flachland auch vernachlässigbar.

2. Sitzposition: Aerodynamik bringt was. Auch mit Gepäck. Wer auf sehr flachen, mittelschnellen Abfahrten nebeneinander her rollt und sich dann mal 'flach macht', fährt vorbei. Falls da trotz der körperlichen Einschränkungen noch was machbar ist, würde ich hier anfangen zu optimieren.

3. Rollwiderstand: Die Mäntel sind zwar die gleichen, diese verhalten sich bei unterschiedlichem Innendruck und verschiedener Gesamtgewichtsbelastung völlig anders. Auch die Beschaffenheit des Untergrundes muss hier einbezogen werden. Wird man eher auf Rappelpisten abgehängt? Dann bringt vielleicht weniger Druck oder mehr Volumen was. Auf Asphalt ggf. mehr Druck und/oder schmalere Reifen.

Vielleicht tatsächlich mal an diesen Stellschrauben drehen. Falls das schon was gebracht hat, wird der Gedanke, der Bremsfallschirm im Doppel zu sein auch immer weiter verdrängt.

Hallo,



also du möchtest dir Geschwindigkeit erkaufen.
Das geht im Flachland eher nicht (deswegen ist es übrigens auch eher egal wie schwer Zeitfahr- bzw. Triathlonräder sind, hauptsache mehr aero)
Wenn ich mal bei Kreuzotter.de ein MTB auswähle, 100kg Fahrergewicht und dann 18kg Rad und ein 15kg Rad vergleiche (150W Tretleistung) ändert sich die Geschwindigkeit von 23,9kmh nicht mal im Kommabereich.
Erst bei 4kg Einsparung hast du dann 0,1km/h Geschwindigkeitsvorteil - yeaaah


Mein Tipp, bzw. so wie ich es mit meiner Freundin auf Radreisen mache:
Ich (stärkerer Fahrer) fahr immer vorne und geb Windschatten (und das ist auf einem Reiserad mit kompletten Taschen echt viel Windschatten), dadurch trete ich meine gemütlichen Watt und sie kann hinten mithalten.

Wenn du mit einem E-Bike zu schnell wärest, dann könnte man ja einfach das Tempo insgesamt anziehen und deine Frau fährt im Windschatten.


Insgesamt würde ich (vorher)sagen, dass du eher enttäuscht wirst und auch mit einem leichterem Tekkingrad nicht besser mithalten kannst.


PS: Die Theorie das bei ~22km/h die Aerodynamik noch nicht entscheidend ist, ist ein Trugschluss. Leg dich mal bei der Geschwindikeit aerodynamisch auf den Lenker, da sind sofort 1,5 - 2km/h mehr drin.

Mit unserer "Paartherapie" lief das so:

Überraschenderweise ist mein Mann stärker als ich und so also schneller unterwegs als ich. Wir vereinbarten "Warteregeln". Also zum Beispiel immer dort, wo die Steigung aufhört. Oder an jedem Ortsschild. Je nach Gegebenheiten. Er fotografierte in der Wartezeit meistens. Oder ruhte sich aus. Kam ich dann auch oben an, ging es natürlich ohne Luftzuholen gleich weiter. Ab und zu haben wir uns verloren. Und ich war immer relativ atemlos unterwegs.

Im ersten Versuch haben wir Gepäck umgeschichtet. Also nur Gemeinschaftsgepäck. Mein eigenes gebe ich nicht her. Sehr unpraktisch, wenn es anfängt zu regnen und das Regenzeug ist außer Sicht. Brachte auch eigentlich nichts. Bergab bin ich übrigens auch langsamer, da lange nicht so wagemutig.

Ich verbesserte meine Technik und trainierte fleißig. Ich wurde schneller. Mein Mann auch. Irgendwann stellte ich fest, dass ich gar keine Lust auf Straßenrennen hatte. Außerdem blieb meistens der Abstand immer gleich. Er fuhr also gar nicht schneller, sondern nur woanders. Er hatte keine Lust, sich ständig umzusehen, wo ich denn war. Ich hatte keine Lust, ständig zu versuchen, ihn nicht aus den Augen zu verlieren. Und wollte vielleicht auch mal anhalten, wenn mir danach war. Es gab aber keine Möglichkeit, Kontakt aufzunehmen. Er schenkte mir eine Trillerpfeife, erklärte dann aber, sie nicht zu hören. Wir schafften uns Walkie-Talkies an. War ganz nett. Aber deren Batterien waren blöd zu laden. Passte nicht zu unseren Touren. Ansonsten war das gut. Gerade in Städten, wo man schnell an einer roten Ampel hängen bleibt.

Das Problem blieb ungelöst. Irgendwann hatte ich meinen Unfall. Da lief gar nichts mehr. Bis wir, ich noch mit ruhiggestelltem Arm und Trike, wieder drei Tage auf Tour gingen. Nun war ich anscheinend noch langsamer. Er wurde nun jedenfalls ungeduldig und meinte nicht nur, nicht langsamer fahren zu können, sondern auch keinen Spaß zu haben, wenn er warten müsse. Ich war eigentlich ganz zufrieden, noch am Leben und nun sogar draußen unterwegs zu sein. Damit hatte ich gar nicht mehr gerechnet. War aber natürlich auch keine Lösung. Schließlich müssen immer beide irgendwie zurechtkommen.

Also wurde das Trike elektrifiziert. Natürlich nicht wegen der Geschwindigkeit. Das wäre ja unsportlich. Ich hatte zwei weitere Probleme. Blieb ich am Berg hängen, brauchte ich Hilfe. Am Anfang schon, um die Feststellbremse anzuziehen, um überhaupt aussteigen zu können. Und dann auch zum Schieben. Schieben - und das ist auch so geblieben - geht gar nicht. Das schafft der mir verbliebene Arm nicht. Spätestens bei beladenem Trike überhaupt nicht.

Nebenwirkung: Wenn ich will und der Akku geladen ist, kann ich, egal wie und wo 25 km/h fahren. Sagen wir mal bis zu 15 % Steigung. Wirklich abhängen geht nun nur noch bergab. Im Regelfall fahre ich mit abgeschaltetem "E" hinterher und mache mir auch nichts draus, abgehängt zu werden. Schließlich kann ich jederzeit aufholen.

Mit Elektroantrieb ist man keinesfalls "zu schnell". Der ist dosierbar.....

Wäre also eine Lösung.

Das TT Silkroad ist ein tolles Fahrrad. Hätte ich früher auch gerne gehabt.

Man könnte jetzt aus der Geschichte lesen, wenn es einen Unfall und ein paar verpfuschte Operationen mit folgender Behinderung braucht, damit Gemeinsamkeit entsteht, ob da Gemeinsamkeit bestand.

Die Tätigkeit ist zwar Radfahren und erweckt zwar den Eindruck von Gemeinsamkeit, aber die Ziele oder die Motivation zum Radfahren sind so unterschiedlich, sodass die gleiche Handlung doch keine gemeinsames Ziel beinhaltet. Wenn man sich dann aufeinander einstellt, kann halt die Situation entstehen, dass keiner mehr so richtig von der Tätigkeit Radfahren hat. Am Ende ist es dann vielleicht schlauer, getrennt zu fahren.

Natürlich, das kann man auch machen. Haben wir auch schon immer getan. Auf der anderen Seite ist man vielleicht als Ehepaar (seit fast 40 Jahren) auch gerne mal zusammen? Und selbst auf einer Radreise sitzt man nicht 24 h auf dem Rad.

Ich glaube, dass es auch unter langjährigen Ehepaaren nicht selten so ist, dass man sich immer wieder neu koordinieren muss. Lösungen finden. Kompromisse schließen. Ein "schnelleres" Rad ist da keine Universallösung.