Hallo zusammen

Habe mir einen neuen Steuersatz gegönnt. Habe ihn neu gebraucht gekauft.

Nun sind da zwei so Kunststoffscheiben in nahezu gleichem Durchmesser dabei.

Weiß jemand ob man die braucht und wenn ja an welcher Stelle die eingebaut werden?

Danke Euch.

Servus Marco, eine kommt unter den Vorbau; unter https://chrisking.com/files/public/content/media/document/a/4/nothreadset.pdf sichtbar. Die 2. ist Reserve.


Andre

Hallo Andre

Danke für Deine Nachricht.

Also ist es die "D" Scheibe oder?

Die Teile G/H/I/J fehlen bei mir.

Danke nochmals.

Servus Marco, es gibt (mindestens) zwei Varianten vom CK, die unterscheiden sich in der Klemmung. Die ältere Version ist ohne H. Ich habe diverse CK im Bestand, bei einem Bild kann ich Dir helfen.


Andre

Hallo Andre


Funktioniert das?


Chris King

Wenn man vorher das Beiblatt mal anschaut wird einiges klarer.

Aber dennoch sehe ich hier nichts von den beiden Kunstoffscheiben.......

Servus Marco, das ist eine ältere Version , die oben verlinkte Anleitung ist für die aktuelle Version. Die Anleitung passt mMn zum Steuersatz. Der 3. Ring (von links) auf dem Bild 114 müsste innen einen O-Ring zur Führung enthalten. Die Teile 2 und 3 kommen oben hin, Teil 1 unten. Der weiße Kunststoffring kommt zwischen Teil 3 und Vorbau (bzw. Spacer).


André

Nachtrag: die Kunststoffscheiben waren nicht immer dabei

Meine beiden schon älteren Chris Kings haben keine Kunststoffscheiben. Die laufen schon seit mehr als 10 Jahren ohne jegliche Wartung problemlos und ich habe auch nicht vor, daran irgendetwas zu ändern.

Genau. Nr. 1 - 3 aus meinem Bestand sind ohne, 4 - 7 sind mit. Alle ohne Auffälligkeiten. Der älteste ist 11 Jahre alt und mehr als 45.000 Kilometer in Betrieb


André

Nachdem ich mal meinen ältesten aufgemacht habe, also den Snapring und die Gummidichtung am eigentlichen Lagerring entfernt habe sehe ich das anders, war schon komplett trocken

Seitdem steht auf meiner Agenda doch in regelmäßigen Abständen nachschmieren

Wie macht man den denn auf, um nachzuschmieren? Ich könnte mich im Winter ja mal dranmachen.

Vor der Lagerdichtung ist ein Snapring, ein Spiralförmiger Blechstreifen, wenn man genau hinschaut sieht man wo er anfängt.An diesem dünnen Strich mit einem dünnen Schraubendreher den Ring vorsichtig aufheben da er aus der Nut geht und man ihn entfernen kann. Dann die Gummidichtung abnehmen und das Lager liegt frei

Gummidichtung und den Snapring kann man übrigens als Ersatzteil nachkaufen. Halt über einen Händler der Beim D Importeur (glaube Cosmis Sport) bestellen kann

Ich habe mir mal einen Sarz besorgt auch für meine CK Nabe

Findet man auch auf der CK Seite unter Manuals und Bearing Service

Reden vom schmieren nur von der oberen Lagerschale oder auch von der unteren?
Bei der unteren müsste ich ja immer die Gabel ausbauen oder?

Die obere könnte man ja mit abgebautem Vorbau und Spacern vermutlich so schmieren.

Denkt ihr die neueste Version wäre grundsätzlich die bessere Wahl gewesen?

Ja, der dritte Ring hat einen O-Ring intergriert.

Wäre der komplette Gabelausbau denn wirklich so ein dramatischer Mehraufwand? Hängt bissl von der Länge der Strippen ab, aber wenn man einen Montageständer hat, ist das ja wirklich kein Akt, wenn man da oben ran geht, die Gabel gleich komplett aus dem Schaft zu ziehen und auch unten mal zu schauen. Und das Lagerspiel muss man ja so oder so nachher neu einstellen.

Ja gut.... Habe ein Trekking Rad mit Festverbauter Beleuchtung etc....

Dachte eher man baut einen CK anstatt dem Ritchey Schrott ein damit man Ruhe hat....

Wie kann das Lagerspiel an dem CK eingestellt werden? Meint ihr damit die Ahead Schraube anlegen und dann erst den Vorbau festziehen?

Wartungsfrei gibt es nicht, es gibt nur Sachen die kann man dann wegschmeißen oder eben wie dennCK den man warten und nach schmieren kann

Die Beleuchtung bleibt bei der OP doch an der Gabel, lediglich das Rücklichtkabel müsste man am Scheinwerfer mal abziehen.

Und warum ist Ritchey Schrott? Gut, zugegeben, die Lager bei uns am Tandem sind nach Seewasserkontakt auch schon raulaufend und rosttriefend gewesen, aber nachdem ich die Normlager noch mal geschmiert habe, läuft wieder alles. Und wenn nicht, kauft man halt neue Normlager und gut.

Und klar, Lagereinstellung läuft wie immer bei AHead: Über Kralle/Expander vorspannen und dann Vorbau anziehen. Je nach persönlichem Geschick und Setzverhalten kann das trotzdem zu straff/locker sein.

Fett sollte schon drin sein in den Lagern. An manchen meiner vielgefahrenen Rädern (ohne Schutzblechen) war im unteren Kugellager schon nach einem Jahr kaum noch was von der einstigen üppigen Fettfüllung zu sehen.
Mein ältester No Threadset hat nunmehr etwas mehr als 120'000 km hinter sich und dreht wie am ersten Tag.

Ein einziges Mal hatten wir einen defekten CK-Steuersatz, und da war ziemlich sicher die über Jahre fehlende Wartung verantwortlich.

Aus meiner Sicht, nein.

Deine Warnung ließ mir doch keine Ruhe und ich habe heute morgen meinen ältesten Chris King Steuersatz (montiert vor zehn Jahren) an meinem älteren LHT aufgemacht. Zuvor hatte ich mir eines der zahlreichen Videos, die dazu auf youtube gibt, angesehen. Zuerst das obere Lager des CK. Der Snapring ließ sich mit der Messerspitze des kleinen Messers eines Victorinox leicht abhebeln, die Gummidichtung kam gleich mit. Und - überrascht war ich nicht - alles war blitzsauber und keineswegs trocken. Ich habe dennoch ein wenig Lagerfett draufgegeben und Snapring samt Dichtung wieder hineingedrückt. Auch das ging leichter als gedacht.
Dann das untere Lager. Auch hier keine Überraschung. Blitzsauber und auch nicht trocken. Die breiten Schutzbleche, die ich immer montiert hatte, haben ihre Funktion voll erfüllt.


Ich könnte nach dieser Erfahrung doch fast sagen, ein Chris King ist wartungsfrei. Den zweiten CK werde ich mir aber dennoch demnächst vornehmen. Den habe ich nämlich 2012 gebraucht gekauft, und ich weiß nicht, wie der Vorbesitzer damit umgegangen ist. Anzeichen dafür, dass mit dem etwas nicht in Ordnung ist, gibt es allerdings auch bei dem nicht.