Ich fahre seit einer Saison am Renner Conti Grand Prix 4000 SII in 28 mm, die auf meinen 19c Felgen 30,5 mm breit sind.
Jetzt möchte ich 2018 auch mal mit leichtem Gepäck eine Mehrtagestour fahren. Da man ja bei der Planung nie ausschliessen kann, dass einem auch mal ein nicht asphaltierter Abschnitt unter die Räder kommt, frage ich mich, was man dem 4000er in dieser Hinsicht zumuten kann.
Ich bin mal kurze Schotterabschnitte ohne Defekt, aber immer mit einem unguten Gefühl gefahren.
Fährt jemand hier den 4000er auch öfter mal auf unbefestigten Wegen und kann seine Erfahrungen mitteilen?

Ich fahre diese Reifen auch, auch mal auf nichtausphaltierten Straßen und bin damit recht zufrieden. Einzig die Schnittfestigkeit gegen Scherben könnte besser sein (typisches Stadtproblem). Aber mal ein Waldweg oder ein bisschen Schotter ist gar kein Problem.

Es wird gehen. Aber für den von dir angegebenen Einsatzbereich bieten sich doch die Conti GP 4 Season in 28 oder 32 mm Breite förmlich an. Damit lassen sich ohne Probleme auch leichtere Geländepassagen bewältigen und der Pannenschutz ist sehr gut. Von den Fahreigenschaften sind sie ansonsten den GP 4000 vergleichbar.

Kenne ich, die 4 Season hatte ich mal in 32 mm drauf. Letztendlich war er aber kaum breiter als der 4000er, dafür aber unkomfortabler und spürbar langsamer. Fährt sich einfach nicht so "rennradig". In der Rennradgruppe oder auf ner RTF sind die ziemlich unangenehm.
Ich nehme das Rad ja nicht nur für Touren, sondern auch als Sportgerät. Da ist der 4000er schon spürbar besser.

Da geb ich dir Recht. Nur - vom Sporteinsatz hattest du nichts erwähnt.

Wenn du auf der Reise mehr Pannensicherheit willst, kannst du auch den normalen Marathon in 25-622 oder 28-622 nehmen, jedenfalls habe ich das mal gemacht. Damit bin ich über Stock und Stein gegurkt. Mit so dünnen Reifen würde ich das zwar nicht noch einmal machen, aber Pannen oder auch nur Angst vor Pannen, hatte ich nicht.

Sporttauglich sind die dann natürlich nur noch mit sehr viel gutem Willen. Bei dem Preis kann man sich allerdings auch überlegen, die Reifen nur für die Reise aufzuziehen.

Es kommt sehr darauf an, welches Streckenprofil du mit welcher Pannenwahrscheinlichkeit befahren willst, ggf noch als Variante mit dem Reifenwechsel vor Touren. Sylvanus hat allerdings sicherlich auch recht, wenn er sagt, es würde mit dem conti gehen.

Das Streckenprofil sind schon schwerpunktmässig Strassen. Ich plane das mit gpsies.com. Da gibts ja auch ein Rennradrouting - das ich allerdings auch schon einmal dabei ertappt habe, dass es mich über eine mir bekannte geschotterte Strecke schicken wollte. Kann passieren, das sollte dann schon reifenmässig möglich sein.

Längere Schotterpassagen plane ich natürlich nicht mit Absicht ein.

@Sylvanus:
Sehe gerade an deiner Signatur, dass du im Harz wohnst. Schöne Gegend, da war ich auch schon oft. Allerdings mit meinem Rad fürs Grobe - Rennrad ist da nicht so ideal.

Ich habe 2016 2 Contis auf Schotter geschrottet, weil Steinchen die ziemlich anfällige Flanke aufgerissen hatten. Die Lauffläche hält das locker aus.

Seitdem meide ich Schotterpassagen mit dem RR. Den Reifen finde ich als Allrounder auf der Straße sehr ansprechend, vor allem weil er dort mit wenigen Defekten glänzt, auf Reise würde ich mir etwas mit stabilerer Flanke suchen, bevorzuge dort aber ohnehin 26" mit entsprechenden Querschnitten.

Ich fahre auch sehr gerne die 4000 sII am Rennrad.
Für Geländeeinlagen und mit Gepäck würde ich sie aber nicht wählen, auch wenn man natürlich noch viel damit fahren kann. Das Problem ist die empfindliche Flanke. Selbst am Rennrad habe ich dort (wenn ich mal ganz kurz Schotter gefahren bin) hin und wieder einen Schnitt welcher ein Problem werden kann.
Ich bin mit den 4000 s in 23 mm mal mit dem Rennrad über den Col du Parpaillon gefahren und würde es nicht wieder tun .

Anbieten würde sich für den geplanten Zweck nebst dem schon erwähnte Conti Four Seasons der Michelin Pro 4 endurance. Letzteren bin ich zweimal auf Asphalttouren mit diversen Schottereinlagen gefahren und fand ihn ganz gut. Aber auch hier leidet bei gröberem Schotter früher oder später die Flanke.

Panaracer GravelKing ist ein guter Kompromiss zwischen Leichtlauf und noch brauchbarer Robustheit. Gibt's in 28 und 32er Breite, bei 19er Felge wird der 32er mindestens 33mm breit sein, da muesstest Du halt schauen ob das noch passt (Rahmen, evtl. Bremse). Gibt's z.B. bei bike-components zu kaufen.

Nimm nen zweiten oder dritten Laufradsatz, ist preisgünstiger als ein weiteres Rad, Irrtum nicht ausgeschlossen.

Probiere es aus.
Bei 19er Felge sind natürlich die Flanken exponierter als bei schmaleren Felgen.
Auf 15er Felge wären die Flanken besser im Schatten der Reifenlaufläche versteckt.
Da mit hätte ich wenig Bedenken.

Ich montiere demnächst für einen Freund den 28er GP 4000 S II auf einer 17er Felge.
Mal gucken, wie es da aussieht.

Wenn schnittgeschützte/steifere Reifen nicht wirklich notwendig sind, verzichte ich auch lieber drauf.
Insofern, probiere es einfach aus und habe bei groben Schotter einfach mehr ein Auge auf den Untergrund.

Sollte ein Reifen kaputt gehen, ziehst du halt den GP4Season auf. Der ist leicht und klein und sollte daher nicht sonderlich störend im Gepäck sein.

Also ich hab den 4000 SII ja auch am Rennrad in 25mm auf 15er Felgen und bin damit auch schon öfters kiesige Wege, sogar mal ne Waldautobahn oder festen Schotter gefahren - ein Vergnügen ist das ja nicht wirklich aber bislang ging es pannenfrei.

Ich stelle mir das allerdings mit nochmal 10-15kg mehr Gewicht vom Gepäck dann doch grenzwertig vor was die Belastung angeht.

Am Cyclocrosser (Alltag, Allround, Reise) fahre ich seit diesem Herbst die Schwalbe G-One Allround (Evo) in 35mm - die gäb es noch in der Speed statt Allround Variante in 30mm.

Die Allround laufen auf Asphalt unglaublich gut und leise, und im leichten Gelände siehe oben (Schotter, Waldautobahn etc.) geben sie mir ein sehr gutes Sicherheitsgefühl und auch ganz guten Grip. Wo ich mit dem GP 4000 SII schon lange weggerutscht war (und übrigens auch mit nem Spicer in 35) da haften die G-One noch ohne Auffälligkeiten.

Einzig bei Vollbremsungen (TRP Spyre mech disc.) komme ich im Moment auf nassem wie trockenen Untergrund damit leicht ins driften, aber a) muss ich nicht dauernd mit beiden Bremsen voll durchziehen und b) find ich das ganz witzig, da ich inzwischen drauf eingestellt bin, und das sogar ab und zu absichtlich mache

Die beiden G-Ones habe ich auch schon ausprobiert. Leider sind die (vermutlich wegen Tubeless) so eng, dass ich zumindest bei meinen Felgen arge Montageprobleme bekomme. Mit denen möchte ich unterwegs keine Panne haben, weil die Montage extrem schwierig ist.

Schade dass Schwalbe davon nur Tubelessversionen anbietet, toll fahren tun sie ja.

Da mein Rad etwas speziell ist, liegt in meinem Fall ein Laufradsatz bei etwa EUR 400,-. Das ist mir dann doch etwas zu viel...

Etwas speziell? Pics or it didn't happen!

Kannst hier ja jetzt nicht alle an Neugierde ersticken lassen...

Für einen Rennradlaufradsatz ist das eher noch günstig.

Gruß
Thoralf

Ich kenne das. Trotzdem habe ich einen zeweiten Laufradsatz. Allerdings keinen superteuren Systemlaufradsatz, sondern einen klassisch eingespeichten mit hohem Felgenprofil und 32 Speichen.

Ich bin mit dem GP4000SII 25 mm auch schon Waldautobahnen gefahren. Das geht, der Reifen hält eine Menge aus. Knackpunkt ist eher deine persönliche Leidensfähigkeit.

Grß
Thoralf

Bischen Retro eben:

Viel zu großes Bild in Link verwandelt. Bitte max: 1024px in der Breite. Siehe auch: HowTo: Bilder in Beiträge einfügen (Forum)

https://fstatic1.mtb-news.de/v3/19/1986/1986691-2d0ttkwt31gp-steamroller-original.jpg

Das wollte ich hören. Vielleicht sollte ich aufhören, mit den Reifen Mitleid zu haben.
Habe mir mal von Tiptop eine Packung Tubeless-Flicken gekauft. Damit kann man im Notfall auch einen Riss in der Karkasse reparieren. Wiegt ja nicht viel.

Die Performance Versionen von den G-One sind aber explizit nicht tubeless geeignet - die auch schon probiert?
Ich hatte bei meinen 19er CC Felgen natürlich keine Probleme die Evo in 35mm zu montieren, tubeless erfolgt dann im Frühjahr auf neuen Laufrädern.

Andere Gummimischung, gröbere Karkasse = weniger Komfort und höherer Rollwiderstand - ein vollkommen anderer Reifen, der nur optisch so aussieht, wie der gute. Da kann ich auch die billigen Smart Sams fahren, die bei mir noch im Keller liegen.

Aber einen Gepäckträger anzuschrauben wäre okay? Andererseits - Gepäckösen gibts eh nicht. Da brächte man Schellen - und das wäre wohl Blasphemie.

Mich dünkt gerade, dass du uns ein wenig auf den Arm nehmen willst... Soll das verlinkte Teil ernsthaft ein Reiserad sein? Keine Gangschaltung, ordentliche Heldenübersetzung und keine Möglichkeit, Gepäck zu transportieren?

Du darfst natürlich verreisen wie und womit du willst und brauchst dich nicht zu rechtfertigen. Wenns Spaß macht, dann nur zu! Aber deine Ausrüstung kommt mir trotzdem etwas suboptimal vor... Ich weiß nicht so recht, was ich davon halten soll. Wenn ich damit verreisen würde, dann hätte ich ganz andere Probleme als die Wahl der richtigen Reifen...

Gruß
Thoralf

Da hast du Recht, mir ging es auch nur darum, ob die ebenso beschissen draufzuziehen sind? Bei mir gabs mit den Evos wie gesagt keine Probleme, habs aber auch nur auf 19er Felge versucht

Ich fahre die G-One-Speed Performance (60-584) eigentlich ungeplant tubeless. Es funktioniert problemlos, aber bewußt würde ich es nicht machen und die Schwalbe-Vorgabe einhalten. Den breiten gibt es auch bereits nicht mehr im Katalog. Die Evo-Versionen liegen aber schon bereit, wird aber - wenn nichts dazwischen kommt - noch einige Monate dauern, weil die Performance sehr gut laufen und sich kaum runterfahren. Bin schon gespannt, ob die Evos das noch merkbar besser können.

Nee, ich will hier keinen veräppeln.

Ösen für Gepäckträger wären sogar dran. Tubus Fly oben an die Bremsbohrung geschraubt, würde passen. Aber brauche ich nicht.
Ich fahre mit Hotelübernachtung, also Leichtgepäck (ca. 3 kg), grosse Bikepacking Satteltasche reicht aus. Habe ich am anderen Tourenrad mit fetten Reifen schon zwei Jahre getestet.

Das Ganze nun am strassenorientierten Rad.

Gangschaltung hat mir mit dem anderen Rad in Sauerland, Harz und Thüringer Wald nicht gefehlt, ich fahre schon fünf Jahre ohne. Ich würde am oben gezeigten Rad evtl. die Übersetzung noch etwas kürzer machen. Aktuell 46/18 für sportliche Touren und RTFs, vielleicht für Touren 46/19 oder 42/18. Muss ich noch ein wenig probieren.

Aber danke an die anderen GP4000 Fahrer: ihr habt mir bzgl. der Reifen Mut gemacht.