Hallo zusammen,

noch nie hatte ich während einer Radreise irgendwelche Probleme mit Material, es waren immer die anderen und daran gewöhnt man sich nur allzu gerne. So dachte ich vor unserer diesjährigen Tour, dass man das Gewicht des Ersatzschlauchs doch durchaus sparen könne, zumal ich mir zwei neue Reifen+Schläuche (die 60er Big Apple, bislang waren es die eine Nummer kleineren 55er) vorher besorgt hatte und mich also sicher fühlte. Ein Fünkchen Restverstand ließ mich den alten (zwar etwas angefressenen, aber noch intakten) Schlauch am Ende doch noch kurz vor Aufbruch in die Radtasche stecken.

Unterwegs stellte sich nach ca. 50-100 Kilometern heraus, dass neuer Mantel und Felge nicht recht harmonieren, da beim Bremsen das Ventil des Schlauches in Schrägstellung geriet und das ließ nichts Gutes ahnen. Also pumpte ich vorsorglich über 3 Bar auf, um einem weiteren Verrutschen vorzubeugen, außerdem benutzte ich die Hinterbremsen nur noch äußerst spärlich. So war die Weiterfahrt zunächst gut möglich und das Problem geriet zunehmend in den Hintergrund.

Zwei Tage später hörte ich während einer Abfahrt plötzlich ein verdächtig klingendes Zischen; wahrscheinlich wieder ein frühherbstliches Baumblatt, das zwischen Reifen und Schutzblech pulverisiert wird - so dachte ich zuerst. Glücklicherweise bremste ich dennoch sofort ab und kam just in dem Moment zum Stehen, in welchem der Hinterreifen sein letztes Quentchen Luft auszischte.

Das Ventil war zur Hälfte abgerissen und der Schlauch somit unbrauchbar. Wir befanden uns mitten auf dem Land und so war ich doch sehr erleichtert, meinen alten Schlauch wieder zum Einsatz bringen zu können. Diesen pumpte ich diesmal bis zum maximalen Luftdruck (4 Bar) auf, um einen neuerlichen Ventilriss zu verhindern. Die Hinterbremsen wurden völlig außer Dienst gestellt.

Ein gutes Stück vor Metz brach dann die Felge, die 4 Bar und der holprige Radweg an der Mosel waren für das betagte Stück zu viel gewesen. Ich ließ den Luftdruck sogleich auf 2 Bar ab und legte die letzten Kilometer bis zum nächsten Radladen (Veloland Metz, sehr empfehlenswert, nur etwas schwierig zu finden im großen Industriegebiet ohne gescheite Karte) in vorsichtiger Büßerfahrt zurück.

Ein Loblied dem Ersatzschlauch!

Besten Gruß
gisi

eine Felge, die 4 bar und einen holprigen Radweg nicht verträgt? War sie aus Weichholz oder Pappe? Auch das Verrutschen des Schlauches erscheint mir etwas eigenartig, aber ich war auch noch nicht mit 2 bar unterwegs. *)
Fürchte, da haben mehrere Dinge nicht zusammengepasst.

Hans

*) naja, außer bei Auto, Traktor oder Mähdrescher.

Hallo Hansflo,

vermutlich war sie (die Felge) aus einer Pappe-Weichholz Verbundmischung.

Die Big Apple funktionieren etwas anders als "normale" (z.B. 42er) Reifen. Das mit der (Fahrrad-)Technik ist eine Sache für sich - besonders viel weiß ich nicht darüber, aber auf ein paar elementare Basics kann ich mich doch berufen.

@Moderation:

Inwiefern passt das Thema "Ersatzschlauch" nun zur Ausstattung eines Reiserades? Ich stehe wohl gerade etwas auf dem Schlauch.

Liebe Grüsse
gisi

Hallo Robert,

die Felge war zwar betagt, aber keineswegs schon durchgebremst (laut Verschleißmarken), auch die Felgenbreite war nur geringfügig unterhalb der empfohlenen (2,3 statt 2,5) Größe; die 55er Big Apple bereiteten keinerlei Probleme auf der gleichen Felge. Erfahrungen im Netz - die ich mir vorher einholte - gehen eher in die Richtung, dass die Felgenbreite nicht unbedingt den Empfehlungen des Herstellers entsprechen muss, so lange man nicht zu hart aufpumpt (was ich auch nicht vor hatte, ich fahre gerne und gut mit 2-3 Bar) und das Fahrgefühl passt.

Was genau nun das Problem war, werde ich wohl nicht mehr in Erfahrung bringen können, da die kaputte Felge schnurstracks in den französischen Müll wanderte.

Lieben Gruss
gisi

Ein Ersatzschlauch hätte wohl kaum das Problem verhindert. Der Reifen wäre auch mit einem neuen Schlauch immer noch gerutscht, und die Felge wäre wohl auch gebrochen.

Verrate uns doch mal, was für eine Felge (ibs. die Maulweite) du verbaut hattest.

Gruß
Thoralf

Die goldene Regel: Felgenbreite 50% der Reifenbreite paßt am besten.

Damit ist bestimmt die 23er Maulweite gemeint.

Hallo Thoralf,

mir ging es ja eher darum, dass ich darauf hinweisen wollte, zur Radreise doch besser mehr als zu wenig Ersatzteile (in dem Fall eben einen Ersatzschlauch) mitzunehmen. Das sollte die Kernaussage sein und deshalb stellte ich es ins Nachbarforum, aber letztlich ist mir das egal - ich war nur etwas irritiert, da ich normalerweise die Ausrüstung eines Reiserades und Ersatzausrüstung als zwei verschiedene Dinge betrachte.

Die Maulweite war (siehe oben) knapp 23 mm.

Besten Gruß
gisi

Ein Ersatzschlauch gehört für mich IMMER, selbst auf dem Weg zu Arbeit, zu absoluten Grundausstattung. Allein schon deshalb, weil man im Fall der Fälle im Regen nicht flicken kann.

Hm.... 23 mm Maulweite sollten jetzt mit 60er Reifen noch ncht so arg kritisch sein. Was ist das denn für ein Felgenmodell? Das würde mich mal interessieren, mit 23 mm ist mir bisher keine untergekommen (nur 21 und 25 mm).

Gruß
Thoralf

Hallo Robert,

laut Hersteller reichen 25 mm. Wahrscheinlich ist es eher schwierig, Felgen mit 30 mm Maulweite zu bekommen.

Aber das alles sind Spezial-Technik-Geschichten, die ich als Hobby-Fahrradschrauber ohnehin nicht überblicken kann. Ich muss mich auf Herstellerangaben und Erfahrungen anderer verlassen, in der Regel komme ich damit auch ganz gut über die Piste.

Besten Gruss,
gisi

Hallo Thoralf,

es ist ein zum Reiserad umgebautes ehemaliges Hardtail (Steppenwolf Timber) mit Ritchey-Felgen. Die Maulweite habe ich vor Jahren händisch mit dem Messschieber eruiert, ich war der Meinung, dabei kam etwas zwischen 22 und 23 mm heraus.

Da ich mit den alten Mänteln nie Probleme hatte und die Felge schon etliche Reifen anstandslos verkraftet hatte und auch sonst sehr robust war (kaum mal ein Achter, selbst bei 30 kg Gepäckträgerlast nicht), sah ich hier nicht das Problem.

Doch es ist so: Fehler kommen vor und daraus lernen gilt es zu versuchen!

Grüsse
gisi

Ersatzschlauch habe ich eigentlich auch immer dabei, aber einer langt auch. Die Dinger sind keine Mangelware, wenn der eine doch mal benötigt wird, kann man nachkaufen.
Und ich konnte meine Platten bisher fast immer flicken, auch bei Regen. Da muss man halt schauen, dass man sich irgendwo untersellt oder mit dem Körper zumindest die Stelle abschirmt und diese vor dem Vulkanisiermittelauftrag etwas trocknet - geht aber.

Deine Probleme hätte ich aber mit zwei Dingen zu vermeiden gesucht:
(1) Bei mir ist immer genug Talkum zwischen Reifen und Schlauch, dann kommt ein wandernder Reifen gar nicht dazu den Schlauch mitzunehmen.
(2) Ein schiefstehendes Ventil ist für mich ein Grund umgehend aktiv zu werden. 5km fahre ich vielleicht noch bis nach Hause, aber weiter keinesfalls. Luftablassen, Reifen ausrichten, neu aufpumpen, Problem gelöst. Ich fahre aber auch immer mit deutlich mehr als 2bar, da ist ein Wandern des Reifens auch nicht unbedingt zu erwarten.

23mm Maulweite (wirklich Maulweite und nicht etwa Felgenaußenbreite?) ist schon recht üppig, aber ein 60er Bigapple (oder gar noch mehr?) mit 4bar, der schafft auch sowas. Ich halte mich bei den Reiserädern an die doppelte-Maulweite-Regel und fahre bisher sehr gut damit. Weder die Reifen, noch die Felgen sterben da vorzeitig.

Hallo Sammy,

als ich gesehen hatte, dass das Ventil schief steht, habe ich natürlich umgehend die Luft abgelassen und es wieder so mittig wie möglich justiert. Auf Tour ist es eben nicht so einfach, das problematisch gewordene Rad an den nächsten Busch zu lehnen und lustig pfeifend nach Hause zu spazieren. Aber so hast du das vermutlich auch nicht gemeint?



Momentan habe ich eine 40 Euro Felge (Hersteller unbekannt, vermutlich namenlos) mit 25 mm Maulweite montiert, das Ventil ist seither nicht wieder verrutscht. Der Fehler dürfte also aller Wahrscheinlichkeit nach doch bei der zu geringen Felgenbreite zu suchen sein, so dass dann eben eins zum anderen kam.

P.S.: Im strömenden Regen einen Schlauch zu wechseln (habe ich bei dieser Tour gemacht) hat übrigens den Vorteil, dass der Öl-Dreck direkt von den Händen wieder abgewaschen wird. Empfehlen würde ich es trotzdem nicht...

Lieben Gruss
gisi

Das Problem ist 1. zu hoher Druck. DT gibt für 60mm Reifen einen Maximaldruck von 3,2 bar und bei 2,5" Breite 2,9bar an, die Mavic-Tabelle ist iirc ident.

2. Zwar stimmt es, dass man im MTB-Bereich lange viel zu breite Reifen auf viel zu schmale Felgen montiert hat. Dass dies leidlich funktioniert hat liegt einerseits an felgenschonend niedrigen Drücken am MTB, und andererseits daran dass die Stollenreifen in aller Regel die Traktion verlieren bevor die Flanke draufgeht - und deshalb ersetzt werden. Beides trifft bei einem Big Apple nicht zu.

Wo hast du gemessen; innen oder aussen?

Wo ist die Felge denn überhaupt gebrochen - am Flansch? Und war der entstandene Riss quer zur oder längs der Laufrichtung?

Falls an einer Stelle ein Teil des Flanschs parallel zur Laufrichtung eingerissen war und auch noch recht weit außen habe ich den Verdacht, dass die Felge doch durchgebremst war. Auch ich hatte das schon, obwohl die Verschleißrille noch deutlich zu sehen war. Felgen haben leider oft nicht überall die gleiche Wandstärke; näher zum Felgenhorn wird diese manchmal dünner.

Wandernde Reifen kann man meist (wie schon weiter oben erwähnt) gut mit Talkum verhindern. Und wenn schon Schrader-Ventil, dann würde ich einen Schlauch mit Fixierungsmutter wählen

Gruß Thomas
www.bikeamerica.de

Leider wie immer im Leben der ungeeignetste Zeitpunkt für so einen Defekt. Das Wandern der Breitreifen (bei mir Schwalbe-Super-Moto-60-559) bei 2bar und vor allem darunter mit Schrägstellung des Ventils kenne ich auch gut. Es ist mit folgenden Maßnahmen verschwunden:
- Schwalbe hat das Gummi im Auflagebereich der Felgenhörner besonders gestaltet. Das war seinerzeit eine graue Auflage und hatte einen tollen, englischen Namen (etwa wie: limited slip technology LST).
- Bei der Montage muss Fett und Talkum aus dem Bereich der Felgenhörner von Felge und Reifenflanke gut herausgewischt werden. Das Entfetten der Felgenhörner vor Montage hilft eventuell auch ein wenig. Eventuell hilft auch eine radiale Riffelung. Das Easy-Fit zum leichten Ploppen ist aber kein Problem, bei "Selbstbauseifen" weiß ich es nicht.
- Nicht unter 2bar gehen. Zu hart aufpumpen, um das Wandern zu verhindern, verträgt sich ggfs. nicht mit dem Reifen und/oder der Felge.
- Ab und zu Kontrolle, ob Ventil schon zu "schrägen" beginnt. Sofort Ventileinsatz rausschrauben, mit der Hand etwas korrigieren, ggfs. auswischen, eventuell Easy-Fit (unterwegs Wasser) und wieder Aufpumpen.
Es hängt sicher auch von der Felge und den Felgenhörnern ab, was man ihr aber vorher nicht ansieht. Aber aufgrund zu wenig Felgenverschleiß fahre ich zu wenig Modelle, um da was sagen zu können.

Hallo Stephan,

ehrlich gesagt ist es zu lange her; ich kann nur hoffen, dass ich damals korrekt und also innen gemessen habe.

Gruß
gisi

Hallo manfred,

danke für die Hinweise mit den Maximal-Drücken, diese waren mir bisher nicht bekannt. Weshalb sind dann auf dem Schwalbe Big-Apple eigentlich überhaupt 4 Bar als Maximum angegeben?

Viele Grüsse,
gisi

Hallo Thomas,

die Felge ist - soweit ich es noch in Erinnerung habe - nicht am Flansch (also der Speichen-Seite) auf ca. 5 Zentimetern Länge eingerissen, sondern auf der Reifenseite.

Sorry - kenne die Fachausdrücke nur sehr bedingt...

Das mit dem Talkum hatte ich selbst überlegt, aber bis heute verstehe ich die Logik dahinter nicht richtig. Einerseits soll es Haftung unterbinden (bei der Reifen-Montage z.B.), andererseits dann aber das Durchrutschen des Mantels auf der Felge nicht zusätzlich begünstigen?

Da will mein Kopf nicht recht mit bei solchen Dingen, also lass' ich lieber ganz die Finger von Seifenpasten und Pülverchen; ich fette i.d.R. nur dort, wo es offensichtlichen und eindimensionalen Sinn ergibt, z.B. die Kette und andere bewegliche Teile.

Die Verschleißrille war noch deutlich sicht- u. spürbar, von daher danke für den Tipp, dass das evtl. gar nichts groß bedeuten muss. Da die Felge recht alt war (ca. 12 Jahre) und das Rad mehrere tausend Kilometer jährlich bewegt wird bei Wind- u. Wetter, hatte ich mich ohnehin schon mehrmals darüber (positiv natürlich) gewundert, dass die Felge partout nicht verschleißen möchte.

Lieben Gruss,
gisi

EDIT: Ich verwende kein Schrader-Ventil, sondern französisch. Und natürlich dieses immer mit fest angezogener Fixiermutter. Diese hatte sich übrigens ein Stück in die Felge hineingefressen durch die Schrägstellung...

Hallo Andre,

super! Danke für die vielen Tipps, ich vermute auch, dass eine Reihe von Faktoren ausschlaggebend waren und die unpassende Kombination Felgenhörner-Reifen evtl. eine davon war.

Mit den neuen Felgen rutscht jedenfalls bisher nichts mehr durch.

Besten Gruss
gisi

[b][/b]Hallo allerseits ,
empfohlene Felgenbreite für Big Apple 60-559 ist 25mm Innenmaß . Ich selbst fahre
die gleichen Reifen auf Rigida Big Bull Felgen , hatte noch nie Probleme .
Gruß Olaf .

Hallo Olaf,

das muss ich auch ergänzen, dass mir die Big Apples die bisher zuverlässigsten und komfortabelsten Reifen waren. Dass mal Bauteile nicht passen, kommt im Falle von Selbstbauten eben gelegentlich vor. Das laste ich natürlich NICHT den fetten (und saftigen) Schwalbe-Äpfeln an, sondern meiner Wenigkeit.

Gruß
gisi

Wenn du abbremst (das passiert bei V-Brakes ja an der Felge), dann will der Reifen weiter laufen, dieweil die Felge verzögert. Wenn dann Druck und Maß nicht stimmen, nimmt der Mantel den Schlauch mit und das Ventil stellt sich schräg. Talkum, bei der Montage in den Mantel gegeben, verhindert dies - der Mantel verschiebt sich zwar, aber der Schlauch bleibt an Ort und Stelle.

Ich tue mir auch schwer mit den korrekten Fachbegriffen, hoffe aber, das Problem hiermit verdeutlicht zu haben

Gruß Thomas
www.bikeamerica.de

Der Reifen soll dadurch also, eingeklemmt zwischen Felge und Schlauch, wandern ohne den Schlauch mitzunehmen? das würde ich für schlecht vorstellbar halten. Auch Talkum dürfte im Laufe der Zeit seine reibungsmindernden Eigenschaften verlieren. Und die Kontaktfläche zum Schlauch ist ja riesig und der Schlauch wird nur vom Ventil gehalten.

Bei mir bleibt der Reifen aber trotzdem an Ort und Stelle. Da ich die Reifen nach Vorgaben der Stylepolizei montiere (Beschriftung auf Höhe des Ventils) kann ich das recht einfach eruieren.