Servus, zusammen,

muss mein 16er Ritzel ersetzen. Da die Schraubritzel ja Auslaufmodelle sind, will ich umrüsten auf Steckritzel.

- das normale 16er Schraubritzel hat KL 54mm
- der standard Steckritzel-Adapter hat KL 57mm
- der "S" Steckritzel-Adapter hat KL 55mm

damit ich nun also möglichst am Tretlager nichts verändern muss, sollte ich den "S" Adapter kaufen, weil der 1mm mehr nicht ins Gewicht fällt.

Richtig?

danke & Gruß!

Wozu, nimm doch noch schraub Ritzel, musst nicht diesen Aufsatz kaufen, und halten tun sie eh ewig, lieber 2 schraubritzel als den Umbau ums selbe Geld..

Rein technisch machen die Steckritzel Natürlich mehr sinn

Das Umstellen auf Steckritzel würde ich nur in Erwägung ziehen, wenn die Schraubritzel nicht mehr erhältlich wären oder wenn sie extrem teuer wären. Im Augenblick erhält man das 16er Schraubritzel für knapp 25 Euro, das Steckritzel für 17 Euro. Wenn ich dann noch berücksichtige, wie lange ich ein Ritzel (inkl. Wendens) verwenden kann ...

Meine Empfehlung: Bleibe beim "Altbewährten" .

Und welchen Sinn soll das machen, wenn die Schraubritzel lt Rohloff sowieso auslaufen? Dann muss ich mir beim nächsten Mal trotzdem Steckritzel + Adapter kaufen. Dann kann ich's auch jetzt gleich machen...

Mir ist neu, dass Schraubritzel Auslaufmodelle in dem Sinne sind, dass sie nicht mehr verkauft werden. Es mag sein, dass neue Rohloff-Naben mit Steckritzeln ausgestattet sein werden, aber soll das nun heißen, dass es die Schraubritzel für all die alten Naben, die ja mit Laufzeiten von 100.000 km und mehr beworben werden, nicht mehr mit Schraubritzeln versorgt werden können? Das bezweifle ich stark, lasse mich aber gerne belehren ...

https://www.rohloff.de/de/produkte/speedhub/ritzel/index.html

hier werden alle Schraubritzel als Auslaufartikel bezeichnet. Auslaufartikel heißt üblicherweise, dass sie nicht mehr hergestellt werden, dass aber Restbestände noch abverkauft werden.

Das wäre allerdings neu für mich - man lernt nie aus. Es wundert mich dennoch, dass Rohloff diesen Weg geht und nicht die Option aufrecherhält, die alten Schraubritzel zu kaufen. Aber unter diesen Umständen würde ich wohl auch auf Steckritzel umrüsten. Ich hoffe, dass das mit meinem Chainglider kompatibel sein wird.

... das günstigste Angebot für den Splined Carrier (auch small) habe ich HIER gefunden.

Oh, dass es keine Schraubritzel mehr gibt, ist mir auch neu. Ziemlich teuer lassen sich über ebay noch welche auftreiben, das ist aber auch schon die einzige Bezugsquelle, die ich auf die Schnelle fand. Nur die 16er gibt es noch bei den üblichen Verdächtigen.

Ansonsten sollte die Auswahl ziemlich egal sein. Wir reden von maximal 3mm Unterschied in der Kettenlinie, das ist nicht mal eine halbe Kettenbreite. Und gefahren wird die Rohloff mit Kettenschaltungsketten die auf wesentlich mehr Schräglauf ausgelegt sind.

bei mir aber nicht ;-)

http://www.connexchain.com/fahrradketten/connex-7r8.html

ich hatte mal ein 13er Ritzel (KL58mm) statt den standard-Ritzeln drauf (KL54mm). Das ging überhaupt nicht gut.

Danke für diesen hilfreichen Link.

Dort auf dieser Seite steht folgender Satz:

Hat denn Shimano folglich inzwischen die Kettenlinie weiter nach aussen versetzt?
Vorher wurden ja auch häufig die 3fach Shimano Kurbeln genutzt...

Ich hatte mich glücklicherweise doch noch mal mit den alten 19er Schraubritzeln eindecken können. Von daher ist eine Umrüstung zwar nicht akut notwendig, aber...

Daß Rohloff die alten Schraubritzel auslaufen lässt, ist mA nachvollziehbar. Eine Doppel/Parallelproduktion Schraub-/Steckritzel macht betriebswirtschaftlich keinen Sinn. Erst recht, wenn die allermeisten auf Grund vom Preis eh die Steckritzel kaufen.

Sind die neuen Steckritzel auch mit den "gewichtssparenden" Bohrungen versetzt?

Vaust war immer schon der günstigste. Ist auch seriös. Ich habe alle meine Rohloffteile bei ihm gekauft, schon zu der Zeit, als er noch keine Fertigpakete versendete, sondern die Ware einfallsreich verpackte.
Auch er führt nur noch das 16-er Schraub-Ritzel (und das 13-er für Tandems).
Da ich etwas beunruhigt war, habe ich eben in meinem Ersatzteillager nachgeschaut. Ich habe noch drei 17-er Ritzel zum Anschrauben. Das sollte reichen. Die Kraft zum Zähne ausbrechen, wie einst, habe ich nicht mehr.

Bei einer Kettenstrebenlänge von 450mm angenommen, sind das gerade mal 0.38°, was die Kette schräger läuft. Da braucht man keine Sekunde Gehirnschmalz reinstecken.

Grüße, Ludger

Nachdem ich ja nun über die neue Rohloff-Strategie informiert wurde, würde mich noch interessieren, ob so eine Umstellung einen Einfluss auf die Nutzung des Chainglider-Kettenschutzes hätte ...

Vielleicht liest ja hier jemand mit, der schon Erfahrung mit den Steckritzeln hat.

Steht in den FAQ bei Rohloff: Bei einer älteren Modellvariante des Chaingliders ist der Austausch des Chainglider-Heckteils nötig. Das "Loch" muss von der Seite gesehen etwa glockenförmig sein, nicht rund.
Hier das Vergleichsbild von der Rohloff-Seite.

... das habe ich befürchtet. Nun könnte man vielleicht den alten Chainglider zurecht schneiden, aber ...

An unseren Rädern haben wir nach der Umrüstung auf das 17er Steckritzel noch das alte Hinterteil vom Chainglider drauf. Aufgrund der geänderten Kettenlinie mussten wir außen an der Verdickung etwas Material wegnehmen das gegen das (verschiebbare) Ausfallende drückte. Das ist aber nach den Bildern bei den Heckteilen mit den ovalen Löchern auch nicht anders ....

Gruß

Klaus

Für die neuen Steckritzel von Rohloff gib es ein Extra Heckteil für den Chainglider.

Gruß Tobias

Ich weiß, aber die waren zu der Zeit noch nicht verfügbar. Abgesehen davon müsste nach den Bildern bei denen die Außenseite auch nachgearbeitet werden.
Weiß jemand warum die jetzt ein Langloch haben?

Gruß Klaus

Beim Schraubritzel darf/soll der CG den außenliegende Bund (auf dem innenliegende läuft der Wellendichtring) als Anschlag benutzen. Beim Steckritzel ist dieser Bund der gezahnte Adapter, der sich dafür nicht eignet. Allerdings kann man das Heckteil - egal welches - auch komplett an seinen Rahmen anpassen und umbauen.

Gut, dass ich mich rechtzeitig von diesem Produkt getrennt habe, an die Alfine 11-Gang passt nach wie vor der Jahrzehnte alte bewährte 3-Nasen-Standard mit freier Ritzelwahl von ca. 13 bis 23 Zähnen von diversen Herstellern. Fichtel&Sachs sowie Sturmey-Archer haben sich nach dem letzten Krieg vom Schraubritzel-System verabschiedet, eine weise Entscheidung.

Nur wäre die Alfine für mein Reiserad absolut ungeeignet. Die Strecken, die ich fahre, benötigen bergtaugliche Schaltungen und da bin ich mit der Rohloff sehr gut bedient.

Nun ist es so, dass mich zunächst die Umstellung gar nicht tangieren wird. Die Schraubritzel halten ja ewig. Ich bin schon über 10.000 km mit dem aktuellen Ritzel gefahren und sehe keinerlei Notwendigkeit, schon ans Wenden zu gehen. Ich würde erwarten, das ich über 30.000 km hinbekomme. Wenn dann wirklich ein Wechsel anstehen sollte, müsste ich mir überlegen, ob ich vielleicht noch irgendwo ein Schraubritzel auftreiben soll oder ob ich dann umrüste. Den Vorteil eines Steckritzels sehe ich natürlich sofort ein. Daher würde ich wohl eher umrüsten. Da ich aber mein Reiserad wirklich nur für meine größeren Touren verwende und ansonsten mit Fahrrädern unterwegs bin, die Kettenschaltungen haben, wird das schon noch ein wenig dauern.

Absolut richtig - der Einsatzzweck gibt die Schaltung vor. Es ist dann vielleicht weise, sich einen kleinen Vorrat an Ritzeln zuzulegen (von Zweitanbietern gibt es ja auch noch Titanritzel), ich habe das lange bei den Uniglide-Ritzeln gemacht, sehe aber nach einem nassen und schlammigen Winter 2016/17 mit Hyperglide Arbeitsritzeln gar kein Grund mehr, so gut schlagen die sich.

Habe gerade mal auf der Basis der Vaust-Preise den Umbau auf Steckritzel berechnet:
Schraubritzel 16Z: 26,-- Euro/ Steckritzel 15,30 + 22,50 Ritzelträger. Der Umbau kostet also netto beim ersten Ritzelwechsel 11,80 Euro. Ob ich das von meiner Rente finanzieren kann? Vielleicht kann ich ja Ratenzahlunng vereinbaren?

Ein Spendenaufruf?

Hat denn das Steckritzel ausser den Mehrkosten einen Nachteil?
Es muss dann ja auf langen Touren kein Spezial-Werkzeug mitgeführt werden um das Ritzel zu drehen.

Achte auf die unterschiedlichen Kettenlinien

Der leichte Versatz in der Kettenlinie sollte ziemlich unkritisch sein und man kann ja die S-Version des Spline Carriers nehmen. Bei Kettenschaltungen hat man sicher deutlich größeren Schräglauf auch im Bereich der "erlaubten" Gänge. Lediglich bei einigen Rahmenformen sollte man mit der Schablone den Freilauf der Ritzel-Kettenanordnung testen.

Als "Schnäppchen" habe ich vor zwei Wochen zwei gebrauchte Schraubritzel (16 und 17) ergattern können, bei denen ich nur beim 16er bei sehr genauer Betrachtung Abnutzungen erkennen kann. Somit werde ich den Wechsel zum Steckritzel noch herauszögern, aber wohl irgendwann auch vollziehen.

Ich denke, dass ein Wechsel unterwegs nur für sehr lange Touren (Weltumradelung) relevant wird oder bei sehr unerwarteten Defekten durch Unfall oder Materialfehler, wenn man nicht schon mit einem abgenutzten Ritzel losfährt. Dennoch finde ich die leichtere Wechselbarkeit der neuen Ritzel vorteilhaft und Nachteile sehe ich zunächst keine, bzw. ich habe noch von keinen gehört oder gelesen.

Wie hoch ist denn die Laufleistung eines "Rohloff" Ritzels bei halbwegs ordentlicher Wartung? Bei Kettenschaltung kanns ja bei 10-12.000km schon zu Ende gehen. Daher dachte ich, ich mach für die 10-15.000 besser alles neu, bevors losgeht.

Bei mir sind nach ca. 12.000 km die Zähne einseitig schon deutlich abgefahren. Das Ritzel könnte als gefährlicher Wurfstern verwendet werden. Die Zähne sind richtig spitz. Einmal Wenden ist nun möglich und ich habe es auch gemacht. Dennoch werde ich vor meiner nächsten größeren Tour ein neues Ritzel montieren. Ich bin aber ziemlich sicher, dass nach dem Wenden weitere 5.000 km möglich wären. Die Abnutzung hängt natürlich auch davon ab, wie stark die Belastungen waren (z. B. Berge, hohe Tretfrequenz oder niedrige, ...).

Bei Kettenschaltung bekomme ich die Ritzel teilweise noch deutlich eher fertig.
Bei der Rohloff kannst du die Ritzel aber viel länger fahren. Hängt bissl von der Spannart ab, ohne Kettenspanner kannst die die fast aufbrauchen, bevor die Kette durchrutscht. Mit Spanner hängt es vom Umschließungswinkel ab.

Um mal ein Gegenbeispiel zu Arnulfs Aussagen zu geben:

Einsatzprofil meines Rohloff-Rades:
-- Ganzjahresbetrieb bei jedem Wetter,
-- Jahreslaufleistung ≈ 7500km, davon:
---- 4000km Pendeln zum Job, überwiegend flach, wenig bis kein Gepäck,
---- 2000km kleine (Wochenend-)Touren, hügelig, kleines Gepäck,
---- 1500km Radreise, jedes Gelände auch Berge, volles Gepäck (Systemgewicht ≈ 130kg),
-- Pflege: zusätzlich zum gelegentlichen Ölen der Kette 3-4-maliges Reinigen pro Jahr,
-- Antriebsstrang läuft ungeschützt ohne Chainglider.

Ich habe keinen Dampfhammer in den Beinen und radle mit wahrscheinlich geringeren Drehmomenten bei ≈ 85-90 U/min. Mein 17er Ritzel habe ich nach 15.000km gewendet. Die Zähne waren noch nicht wirklich spitz. Inzwischen sind 23.000km abgespult. Ich rechne damit, bei ≈ 30.000km auf Wenderitzel zu wechseln.

Nach 6 - 7 tkm wird bei mir gewendet. Durch das Wenden komm ich auf die 8fache Haltbarkeit einer Kassette mit Kettenschaltung

Richtig muss es natürlich heißen: Ich rechne damit, bei ≈ 30.000km auf Steckritzel zu wechseln.