So ähnlich habe ich das auch gemacht: Mit einer Schraubzwinge den Abzieher fixiert und dann mit dem Schraubenschlüssel + einnem Metallrohr als Hebelverlängerung ordentlich Drehmoment drauf gebracht. Zu zweit war das dann gut machbar.

Hmm... Liest sich ja alles nicht so prickelnd. Schraubzwinge und Schraubstock hätte ich auch gar nicht.

Ich werd es wohl heute Abend noch mal mit Gefühl und WD-40 versuchen, danach muss ich mir wohl irgendwas einfallen lassen oder mal beim lokalen Radladen anklingeln.

Eigentlich will ich Donnerstag auf eine Tour starten und davor nochmal den Antrieb sanieren. Da ich eine supergünstige Kurbel geschossen habe (SRAM Rival) und da ein Innenlager dabei ist, hätte ich das alles auf einen Sprung erledigt.

Jetzt habe ich etwas Bedenken mir fünf vor Zwölf das Rad zu verhunzen.

Ich hatte so ein Problem auch schon paar mal. Vor allem die Hebelverlängerung und in einem Fall auch WD40 waren hilfreich.

Such dir einen Radladen mit Schagschrauber, oder wenn es den nicht gibt, dann frag ob sie dir eine Tretlagernuss mit 1/2" Aufnahme ausleihen und geh damit in eine KFZ Werkstatt. Die beiden in meinem Bastelprojekten festsitzenden Tretlager waren mit Schlagschraubereinsatz in 10 sec. raus.

In diesem Fall stimmt das tatsächlich. Der Schlagschrauber verhindert vor allem, dass man die Nuss verkantet, worauf die Vielzahnlagerpatronen gerne mit Zahnausfall reagieren.

@Lagerschaden, dann mit reichlich Fett einbauen und dafür sorgen, dass sowas nie wieder passiert.

Hi Allerseits,
habe das Teil abbekommen. Schlagschrauber wäre der nächste Schritt gewesen. Wollte es aber trotzdem vorher noch mal so probieren.

Geklappt hat es nun mit einer so einem Teleskop-Hebel mit 1/2" Aufnahme. Ist wohl eigentlich für Radmuttern am Auto gedacht.

Das neue Lager habe ich nun mit viel Anti-Fest und Drehmoment am unteren Ende der Skala festgezogen.

Nur mal aus Neugier: Muss es eigentlich der Schlagschrauber vom Reifenheini sein, oder tuts auch der elektrische aus der heimischen Wekrzeugkiste?

Nein, ist nicht in jedem Fal sol, es sollte lediglich in jedem Fall so sein. Gegenbeweis ist der Nishiki-Rahmen von Rose den ich seit 7-8 Jahren fahre. Dort ist als Tretlagergehäuse vom Hersteller falsch herum eingeschweisst worden. Ist auch kein Problem wenn man etwas Schraubenkleber auf das Gewinde tut aber beim Ausbau/Einbau muss man darauf achten.

Ob pneumatisch oder elektrisch betrieben ist den Schrauben einigermaßen Wurscht. Entscheidend ist das aufgebrachte Drehmoment. Die 900Nm, mit denen wir die Brückenbalken auf der Hohenzollernbrücke mit wirklich handlichen Druckluftschlagschraubern verspannt haben, wären für ein Tretlager mit Sicherheit eine erhebliche Überdosis. Unangenehm ist, dass das Drehmoment auf den Maschinen nur ausgesprochen selten draufsteht.

Ein gedreht eingebautes Tretlagergehäuse würde ich mal als regelbestätigende Ausnahme ansehen. Damit ich sowas behalte, müsste man mir schon sehr weit entgegenkommen.

Hi,

also ich muss auch eines aus einem Rad von ca. 2001 rausmachen und nehme gleich den Schlagschrauber. Der hat angeblich 1000Nm Lösemoment. Glaube ich aber nicht wirklich denn es hat die Radmuttern beim VW Bus (180nm Anzugsmoment) gerade so aufbekommen.

Hab den schon mal verliehen genau für die Anwendung Tretlager raus. Die haben es mit normalen Werkzeug nicht geschafft mit Schlagschrauber ging es gut. Rechts ist Linksgewinde und Links ist Rechtsgewinde nur zur Sicherheit? Also Rechts öffnet im Uhrzeigersinn, Links öffnet gegen den Uhrzeigersinn?

Schöne Grüße Jürgen

Bei BSA-Gewinden, was der Normalfall sein sollte, aber nicht immer ist. Bei ITA gehen beide Seiten linksherum auf. Muss man halt wissen, sollte im eigenen Rahmen ein Italienisches GEwinde verbaut worden sein, bzw. es sollte auch auf den Lageschalen zu erkennen sein, was aber auch nicht immer der Fall ist.

Die italienischen Schalen sind etwas größer. Nachmessen vor dem Ausbau hilft.

Weil ich hier im Thread scheinbar die ganzen Tretlagerenthusisasten und das know how hab, wollte ich euch fragen, was ihr macht, um ein Tretlager wieder fest einzubauen.
Mein Bahnhofsfahrrad hat plötzlich schwer getreten (single speed bergauf antritt ist immer schwer). Ich dachte, hinterrad schief, weil ich zu fest angetreten bin. Trotzdem gleich stehen geblieben. Sehe ich, mein Lager schaut auf der einen Seite raus.
Heimgeschoben, alles abgebaut, vorsichtig und sorgfaeltig. War alles schön geschmiert und so, wie es sein soll, nur die eine Lagerschale fiel von selbst heraus.
Bei genauerem Hinsehen stellte sich heraus, das Tretlagergewinde ist völlig hinüber, glattgenudelt, und das tretlager hat sogar n minibisschen Spiel.
Alle anderen Komponenten sind top.
Ich hab überlegt, das Tretlager wieder reinzukleben, weil Seitliche Kraefte wirken ja denke ich nicht sooo große auf das Tretlager.
Was meint ihr?
(Ich habe keine eigene Werkstatt, aber notfalls Freunde ..., vielleicht haben die bessere ausrüstung)

Google mal nach "YST Reparaturlager", das ist ein spezielles Lager für kaputte Gewinde. Über "Kleben" wurde schon mal was geschrieben hier, finds aber gerade nicht.

Bernd

schon mal dran gedacht, 2 Löcher ins Lager zu bohren und dann mit einem Stirnlochschlüssel weiterzumachen ?

Ganz verstehe ich Deine Beschreibung nicht. Es klingt so, als hättest Du ein altes BSA-Lager mit einzelnen Lagerschalen und kein Patronenlager. Ohne das dafür erforderliche Werkzeug (das seltsamerweise auch zu Zeiten, als diese Dinger als normal angesehen wurden, kaum jemand hatte) kommt man damit kaum klar. Ich bin allerdings auch etwas vorgeschädigt, die Konterung auf der linken Seite war nach wenigen Wochen, nachdem ich mein erstes Fahrrad 1969 bekommen hatte, locker und bis zur Erlösung durch ein Patronenlager so etwa 1994 waren die Tretlager ein ständiges Ärgernis. Fest hat sich allerdings nie ein Tretlager von selber gezogen, im Gegenteil, die Dinger wurden locker und bekamen Spiel.

Denk beim Einkleben daran, dass Du die betroffen Teile nicht wieder zerstörungsfrei rauskriegst. Dem Tipp fur ein Reparaturlager schließe ich mich ausdrücklich an. Mach doch mal ein paar Fotos und stell sie ein. Das ist besser, als wild in der Weltgeschichte herumzuraten.

Hi,

ich habe auch mal mit einem festen Innenlager gekämpft. Leider ging bei mir gar nichts mehr und der Rahmen musste auf den Schrott. Diese Erfahrung sollte der Vollständigkeit halber jeder mal gemacht haben, damit man mal am eigenen Leib erfährt, was festrosten wirklich heißt

Falls man darauf keine Lust hat, wären die Jungs von Reset-Racing ein weiterer Tipp. Die haben sich auf solche "Schweinereien" spezialisiert. Auszug von deren Homepage:



Folgende Reparaturen bieten wir an Aluminium-Rahmen an:

Defekte Innenlagergewinde
Lockere Steuersatzpassungen in Steuerrohren
Lockere oder lose Flaschenhalterösen
Lockere oder lose Umwerferbefestigungen
Lockere oder lose Zuganschläge
Lockere oder lose Schalthebelsockel
Defekte Sattelklemmschellen
Defekte Schalthakengewinde
Defekte Schalthaken
Defekte Lagersitze und Lagerungen von Hinterradaufhängungen
Defekte Gewinde von M3 bis M10x1

Folgende Reparaturen bieten wir an Carbon- oder Verbundwerkstoff-Rahmen an:

Defekte Innenlagergewinde
Lockere Innenlagereinsätze aus Metall
Lockere Steuerrohreinsätze aus Metall
Lockere oder lose Flaschenhalterösen
Lockere oder lose Umwerferbefestigungen
Lockere oder lose Zuganschläge
Lockere oder lose Schalthebelsockel
Defekte Sattelklemmschellen
Defekte rechte, hintere Ausfallenden
Defekte Schalthakengewinde
Defekte Schalthaken
Defekte Lagersitze und Lagerungen von Hinterradaufhängungen
Defekte Gewinde von M3 bis M10x1

Meine persönliche Erfahrung: reibungsloser Ablauf. Erst Foto zuschicken, die schicken ein Angebot zurück, entscheiden ob man es machen läßt - fertig......

Danke Jungs,
ich habe mich nach Rücksprache mit den fahrradaffinen Mitgliedern der Familie für eine Reperatur mithilfe des Reperaturtretlagers entschieden. Scheint das absolut schlauste zu sein, die mehrheit hier im Forum ist dafür, meine Familie ist dafür und ich hab auch a gutes Gefühl.
Ich danke für die schnellen Tips!