Kannst du das näher erläutern? Ich habe Schwierigkeiten, mir das vorzustellen.

Habe ich auch grade überlegt.

Soweit: Ein Ritzel kann man ja als Hebelarm sehen -> Drehmoment = Hebelarmlänge x Kraft.

Wenn ich nun die Hebelarmlänge durchs Schalten in einen kleineren Gang (auf ein größeres Ritzel hinten) erhöhe, brauche ich am Pedal für die gleiche Leistung/ Geschwindigkeit auch weniger Kraft, und muss vielmehr die Drehzahl erhöhen, um die Geschwindigkeit beizubehalten. So bleibt das Drehmoment gleich.

Somit wirkt demnach dann ein großes Drehmoment, wenn hinten mit einem großen Ritzel UND großer Kraft am Pedal gefahren wird. Also vor allem bei starken Steigungen. Wenn das Ritzel hinten zu klein ist, reicht die Kraft nicht aus -> die Trittfrequenz und Geschwindigkeit des Rades sinken zu stark ab, man muss absteigen und schieben.

Hallo!

Natürlich kann auch hohe Spannung zu Speichen- und Felgenrissen führen, das ist für mich klar.

Meine Vermutung, dass im Zweifelsfall eine eher höhere Spannung besser sein dürfte, leitet sich von der Beobachtung ab, dass von Radhändlern eingespeichte Laufräder, die ich in die Finger bekommen habe, meistens ziemlich labbrige Cornflakes waren. Die hatten Schlaglöchern und ähnlichen Nettigkeiten wenig entgegen zu setzen und haben daher recht schnell zu meiner Arbeit am Zentrierständer geführt.

Ich kann keine genauen Angaben machen, was in meinen Augen straff eingespeicht ist. Ich speiche einfach nach Gefühl ein und drücke die Felge danach ab. Auch das machen meines Wissens die meisten Radhändler nicht. Und klar ist auch, mit einer ausgehungerten, gewichtsoptimierten Felge kann das straff Einspeichen leichter nach hinten los gehen, als es bei den Laufrädern, die ich in Arbeit hatte, der Fall ist.

Ob die Geschichte mit der Untersetzung zu Felgenrissen führen kann, weiß ich nicht. Mir würde das mangels strammer Waden und Schenkel sicher nicht passieren, wenn ich aber denke, was andere an ihren Rädern alles zerstören, halte ich es für möglich. Spätestens, wenn, wie falk beschrieben hat, die Speichen ungleich straff gespannt sind, wäre das als auslösende Ursache denkbar.

lg!
georg

Ich vermute, daß du das weiter oben nur etwas unglücklich formuliert hast. Nicht die Tatsache, daß eine Untersetzung gefahren wird, sondern mit welcher Kraft das HR angetrieben wird, ist ausschlaggebend. Das kann von Person A mit einer Übersetzung gleichbedeutend erbracht werden wie von Person B mit einer Untersetzung.

Gruß Andreas,
sich der B-Klasse zugehörig einschätzend