Zu Schleppbremse fällt mir ein, daß hin und wieder Arai-Schleppbremsen erhältlich sind. Die Arai Bremse kann allerdings nur an speziellen Naben adaptiert werden.
Bis denne,
HeinzH.

Hallo Paul,

auch wenn es wohl schon klar ist, dass es keine Bremssockel sein können möchte ich auch noch was zur U-Bremse beitragen. Bei diesen ist der Sockel - im Gegensatz zu Cantisockeln - oberhalb der Bremsfläche angebracht. Die Sockel in Deinem Bild sind in etwa auf Höhe der Felgenflanken angebracht. Damit kann er gar nicht für U-Bremsen gedacht sein.

Die hilft dem TE aber nicht weiter, da sie sich nicht gleichzeitig mit einer Scheibenbremse montieren lässt (muss ja auf die selbe Nabenseite) und sich nicht als einzige Bremse eignet. Eine Felgenbremse kann er wegen dem fehlenden Bremssockel nicht montieren.

Martina

Jetzt werden wohl die blutdrucksenkenden Präparate endgültig zur Bückware, doch Du klingst wirklich wie nie über das Bremsen nachgedacht. Regulierbremsen ist der Versuch, durch dauerndes Angelegthalten der Bremsen die Geschwindigkeit möglichst konstant zu halten. Genau das versuchen erstaunlich viele und man muss annehmen, dass es an den ungewohnten Verhältnissen im Gebirge liegt. Bei Kraftfahrzeugen bringt die dynamische Bremswirkung des Motors einiges und genau diese führt mit Abstrichen zu einer konstanten Geschwindigkeit im Gefälle. Bei Fahrrädern gibt es diese Möglichkeit nicht und genau deshalb empfiehlt es sich, die um 1900 bei den Alpenbahnen (ja, ich weiß, jetzt schnappen unsere Kraftfahrfreunde schon wieder nach Luft, weil sie ihr Tun für einzigartig und unvergleichlich halten, was es jedoch nicht ist) gemachten Erfahrungen anzuwenden. Nicht dauernd bremsen, sondern abwechselnd laufenlassen und dann wieder kräftig und weit runter bremsen. Damit entsteht, wenn man ein Geschwindigkeits-Zeit-Diagramm erstellt, eine Sägezahnlinie. Das aber nicht, wie öfter vorgebracht, im Halbsekundentakt, denn das wäre wieder nur eine Variante des Regulierbremsens. Wenn das Gefälle tatsächlich 150‰ beträgt, dann hilft bei hohen Lasten tatsächlich nur Schleichfahrt. Solche Stellen sind aber selten, bekannt und in aller Regel auch nicht lang. Übliche Alpenpassstraßen liegen eher bei 100‰ und das ist mit der Kühlung durch anströmenden Fahrtwind eigentlich beherrschbar.
Ich kann auch überhaupt nicht zum wechselweisen Anlegen von Vorder- und Hinterradbremse raten. Die Bremsleistung von nur einer Bremse reicht in der Regel nicht und wegen der damit kleingehaltenen Geschwindigkeit kann die zweite Bremse nicht richtig abkühlen. Abwechselnd vorn und hinten ist letztlich auch nur noch eine Variante des Regulierbremsens.

Abkühlpausen bringen weniger als man annehmen möchte, weil eben das Anströmen fehlt. Die Pausen müssen also ziemlich lang sein und soviel Geduld bringt kaum jemand auf.

Mal was für Freund Avante: Der Wadenbeißer bist Du. Klartext und Fehler benennen hat mit »Sticheleien« nichts zu tun. Wenn Dir meine Nase nicht passt, dann nutze die Ignorierfunktion.

Eigentlich um Rahmenösen. Das aber wurde inzwischen schon von allen in Frage kommenden Fachgutachtern geklärt.

Lieber Falk



Muss dieser Ton sein? Gerade einem rel. neuen (wenig Beiträge) Mitglied gegenüber ?!


[Erklärung Sägezahnbremsen]


Meiner Tandemerfahrung nach ist aber eines der Probleme, dass man öfters nicht weiss, wie kurvig und steil es noch wird, d.h. WIE langsam man hätte starten sollen. Das "beim Laufenlassen" zu korrigeren, wenns denn kurviger wird, ist schwierig. Ob man häufiger in so eine Situation kommt, hängt natürlich auch von der Fitness des Teams (sie müssen ja irgendwie hochkommen) und dem Terrain ab. Zumindest in die Alpen oder Schwarzwald würde ich sicher nicht ohne eine dritte Bremse mit anderem Bremsprinzip -> V-Brake fürs Hinterrad (durch Stoker betätigt/oder via BarCon angesteuert) scheint mir das Einfachste.

Hallo Paul,

eine V-Brake als zusätzliche Schleppbremse kannst Du auch vorne an der Gabel montieren. Wenn keine Sockel vorhanden sind, Gabeltausch (von Surly gibts Modelle mit beiden Sockeln, Hochlasttauglichkeit, 200mm erlaubter Scheibengröße).
Immer noch einfacher als Sockel anzulöten/ -schweißen. Außerdem ist die Bremse da wirkungsvoller. Um Gabel und Steuerkopfbereich des Rahmens nicht übermäßig zu belasten, die Bremsen vorne dann allerdings konsequent abwechselnd benutzen!
Ich habe das bei meinem Reisepanzer so gemacht. Ansteuerung erfolgt bei mir über einen Gripshiftschalthebel links und dem bereits mitgeliefertem Schaltseil. Der Griff hat 9 Mikrorasterstufen und bietet sich insbesondere als Ergänzung zu einem (evtl. vorhandenen?) Rohloffdrehgriff rechts an. Die bei beladenem Rad sehr komortable Parkbremsfunktion gibts kostenlos dazu.

Gruß Ekki