CL-Schlüssel gibts natürlich auch als Nuss. Zugegebenermaßen wäre auch hier ein Drehmomentenschlüssel zu verwenden wenn man exakt nach Vorgabe arbeiten will.
Wer das ganze Zeug allerdings unterwegs mitschleppt, dem ist ohnehin nicht zu helfen.

Siehste, schon wieder ein Vorteil für Rohloff. Da brauchste nämlich noch weniger Werkzeug. Die haben nur 4 Schrauben.

Ein Großteil der auf üblichem Weg erwerbbaren VA Schrauben fallen dadurch weg. Weswegen ich persönlich 7er genommen habe und auch bei heftigen Bremsungen anner 203er Scheibe nix abgeschert wurde. Aber das ist sozusagen privat.

Ich fahre selber Titanschrauben. Ich muss gestehen ich bin sogar schonmal knapp 100 km nur mit drei Schrauben gefahren. Aber mehr aus Versehen.

An diesen Stellen habe ich mal die Schrauben genommen, die bei den Bremsen dabei waren. Ein Korrosionsproblem hat sich da noch nicht entwickelt. Sollte sich das ändern, dann dürfte A4-80 fest genug sein.

Naja, wenn mans unbedingt drauf anlegt....
Ich kenne Torx aus dem Trockenbau. Da sind sie eben genau aus den beschriebenen Gründen nicht mehr wegzudenken. Sie vertragen ein drastisch höheres Drehmoment als alles andere. Eine Torx kriegst du auch dann noch rein und wieder raus, wenn du den Schrauber krumm und schief einsetzt. Eine Inbus würde das auch schaffen, wenn die Paßtoleranzen gegen Null gingen. Wenn der Schlüssel in der Schraube keinen Zehntel Luft mehr hat, dann drehen die auch nicht durch. Das kommt aber in der Praxis niemals vor.

Trockenbau riecht aber nach Schraubmaschine. Da ist Verkanten kaum ein Thema. Bei den seltsamerweise von vielen als Regelfall angesehenen Schlüsseln in L-Form und auch mit einer Ratsche sieht das anders aus. Eine festsitzende Torxschraube ruinieren passiert ziemlich schnell, allerdings ist der entscheidende Fehler in solchen Fällen meistens schon beim Einbau passiert.

Ohja, hab noch eine Nabe mit Scheibe liegen wo eine Torx rund ist. Kann mich noch schwach erinnern das da was war beim Einbau.

Gewinde trocken eingebaut – oder gar etwas feucht? Bei Sechslochscheiben wird in der Regel Schraubensicherung mittelfest gefordert und die verhindert zusätzlich das Festrosten.

Keine Ahnung mehr, ist schon paar Jahre her ist mir aufgefallen als ich mal von 180er Scheibe auf 160er wechseln wollte, um das Hinterrad in einem anderen Fahrrad einbauen, nur so als Test. Hab ich erstmal gelassen und wieder zurück gebaut. Wenn die 180er mal hin sein sollte oder ich (viel) Zeit haben sollte, wird das mal in Angriff genommen.

Das wäre mal einen vorsichtigen Versuch mit einem Schlagschrauber wert.

keinen da, werd zum Radschrauber des Vertrauens gehen mit, wenn es soweit ist