Das koennte klappen . . nur ist der Bogen der Zugleitung nicht etwas groß? Warum hast dusie nicht über die Kettenstrebe laufen lassen ?

Hmm,

je weiter der Bogen, desto leichter das schalten mit der Kasseler Dose. Weiter Bogen muss ja nicht zwangsläufig "zu lange Schaltzüge/Hüllen" bedeuten.

Kettenstrebe ist Siffzentrum am Fahrrad. Wollte meine Schaltseile da raus haben. Wäre aber auch nicht so wild, kann man also auch machen denk ich.

Gruß,
Felix

Gut zu wissen mit dem langen Bogen:)Ich denke, wenn ich es wie bei Dir umsetze keine Probleme mit Gepäckträger zu bekommen

Das lässt sich vermeiden. Ich hoffe, die Schutzblechstreben sind noch nicht abgelängt. Biege sie um die Schaltbox herum. So hat das bei mir mehrere Jahre klaglos funktioniert. Ob oben, unten, außen oder innen kommt auf die Verhältnisse an. Irgendwas geht immer und wenn es ganz duster aussieht, dann tut es eine Schelle auf der Sattelstrebe.
Davon abgesehen, drehe die Kettenblattschrauben, die die Drehmomenentstütze auf der Achsplatte halten, so, dass die Innensechskante auf die Außenseite kommen. Sorum wie jetzt bei Dir kannst Du die Schrauben kaum mal nachziehen.

Ne abglängt ist noch nichts, die Schutzblechstrebe ist auch das kleine Problem, viel größer ist eben die Tatsache, dass der Gepäckträger nicht über die Seilbox gelegt werden kann.
Ich werd wohl die abstützung an der Kettenstrebe vornehmen und die Achsplatte so drehen das ein Bogen nach "oben" Richtung der Sattelstrebe verläuft , so wie in dem bild von felix.
Das ich den 6 Kant nach innen gelegt habe war auch nur die reiberei mit dem Rahmen geschuldet, aber so wie es jetzt auf dem Bild ist scharbt es halt immernoch am Rahmen und ist eher suboptimal.

Wie wäre so etwas, statt riesiger Bögen:
Rohloff - Umlenkung für externe Schaltbox

Funktionierte bei mir jahrelang ohne Probleme mit leichtem Lauf.

Gruß, Frederik

Hallo Frederik,

das sieht gut aus. Frage dazu: Gehen die Liner der Rohloffzüge durch die Metallröhrchen bis zur Schaltbox oder läuft dort nur der Innenzug?

Grüße, Ludger

Für mich sieht das nach den Bögen von V-Brakes aus und ich vermute mal, dass da einfach der darin üblicherweise vorhandene Liner Verwendung findet?
Ich sehe aber auch nicht, was zwingend gegen die Bögen spricht. So riesig muss man die ja nicht machen und schlimmer als am Schaltwerk eines Kettenschaltungsrades sollte es auch nicht sein.

Edit: Ich sehe gerade, dass das Bild von einem MTB stammt. Wenn ein radreiseforumskompatibles Rad mit Gepäckträger so ausgerüstet wird, kann man den Zug ja leicht mit einem Kabelbinder am Gepäckträger festmachen.

Ja, das sind V-Brake-Bögen mit Linern - die speedhub-Liner gehen nur bis zum Bogen. Der übergezogenen Silikonschlauch dichtet die Bögen gegen Wasser und Dreck ab.

Ja, Foto stammt von einem MTB - pfui. :-) Die Lösung ist dort aber 4 Jahre tip top gelaufen mit vielen Kilometern und sehr viel Dreck - auch wenn es auf dem Foto nicht so aussieht...

Grüße, F.

Hi,

die Umlenkbögen von V-brakes sind für den Zweck super, die Züge mit wenig Reibung um enge Ecken zu bekommen. Wird auch öfters am Schaltgriff der Dose so gemacht. Aber ich denke, dass eine flexible Zughülle dem Ron besser hilft, da er eher ein Umgehungsproblem mit der Schaltbox hat. Kann sein dass er, um es zu lösen, die Zughüllen mehrfach in verschiedene richtungen gebogen verlegen muss.

Das mit dem Kabelbinder um Zughüllen und Gepäckträger kann ich auch nur empfehlen, hab ich auch so gemacht.

Ein Paradebeispiel für völlig bekloppte Schaltseilführung konnte ich letztens am Riese und Müller Delite Hybrid meines Vaters bestaunen: bei einem 4000€- Bock haben die Nasen von R&M es nicht geschafft, die Rohloff leicht schaltbar zu machen. Die Züge waren mit Hüllen in zig engen Bögen durch den Rahmen verlegt. Traurig sowas.

Grüße an alle,
Felix

Nicht schlecht die Idee:) Hatte ich vorher auch so noch nicht gesehen, werde ich mir definitiv merken!

Moin zusammen,

ich denke auch , dass ich es so wie auf Felix seinem Foto gepostet wurde mache.
Die lange Drehmoment kommt wieder an die Kettenstrebe und die Seilbox kurz dahinter und wird dann entweder nach "oben" verlaufen oder nach unten und über die Kettenstrebe laufen.
So sollte es klappen werds morgen mal machen und Fotos posten.

Danke Euch

Da bin ich .

Wobei eine Achsplatte mit weiter von der Nabenachse entferntem Doppelloch für die Drehmo-Stütze auch schön wäre - wenn mans nur kaufen könnt´.

Mich interessiert auf jeden Fall, wie es ausgeht.

Gruß,
Felix

Exakt . .wenn ich einen Metallbauer an der Hand hätte, würde ich mir jetzt keine Gedanken machen . .naja morgen mehr dazu

Grüße Ron

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so ist die einzige, vernünftige Montage möglich, um den Gepäckträger und Schutzbleche zu montieren.

Und jetzt noch die V-Brake-Röhrchen dran - dann sieht es doch nicht schlecht aus - und funktioniert auch noch noch hervorragend, um die Züge sehr früh in Richtung der Kettenstrebe zu bekommen.

Gruß, F.

Funktionieren wird das so, doch jetzt haben die Leitungen einen klassischen Wassersack. Damit besteht zumindest die Gefahr, dass sie im Winter einfrieren. Ich würde die Schaltleitungen nach oben und dann über das Oberrohr führen und die linke Schutzblechstrebe kröpfen. In der Lage, in der die Schaltansteuerung jetzt steht. wäre gar nicht viel Kröpfung notwendig. Das kannst Du allerdings auch dann noch machen, wenn die Leitungen wirklich einfrieren.

Der Gedanke mit dem Wassersack kam mir auch, aber leider fehlt mir die Erfahrung wie wahrscheinlich dieser Fall ist. Aber du hast wohl Recht und ich kann es im Falle der Fälle abändern. Der Bogen sollte möglichst lang bleibe, um die Leichtgängigkeit der züge zu bewahren?! Die Möglichkeit nach oben die Leitung laufen zu lassen wäre für mich auch schöner, nur spielt der Gepäckträger nicht mit. Schutzbleche sind das wirklich kleinere Problem

Aber genau in deiner aktuellen Ausrichtung ließe sich die Schaltbox doch auch gedreht montieren und würde nicht kollidieren. Oder irre ich da?

leider alles schon versucht, die Gepäckträgerstange liegt dann genau vor der Öffunung der linken Seilboxöffnung....

Ich werd sicherlich nochmal darauf zurückkommen falls es Probleme gibt, aber erstmal reicht es mit basteln und es soll sich bewähren . . wir werden es sehen:)
Ich gebe Feedback

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So nun ist es erstmal fertig und hat die erste Testfahrt zur eisdiele gut überstanden:)

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Und noch eins im Ständer . . .

Hallo Falk,

die SuFu hat mich hierher geführt und ich liebäugle mit einer ähnlichen Montage der Drehmomentstütze. Allerdings frage ich mich ob es ein Problem ist, dass der Befestigungssockel nun statt auf Druck vornehmlich auf Zug belastet wird. Hast du da Langzeiterfahrung mit?

Die Drehmomentstütze ist bei meinem Winterfahrrad seit der Umstellung im Sommer 2007 so eingebaut und der Hobel hat seitdem auch schon ein paarmal als Reiserad herhalten müssen. Irgendwelche unangenehmen Erscheinungen sind nicht aufgetreten und die Drehmomentstütze wird sowieso, je nachdem ob Fahrstufen über oder unter 11 anliegen, auf Zug oder Druck belastet. Bergfahrten auch in kleinen Fahrstufen waren jedenfalls nicht schädlich – und sind die allermeisten Metalle nicht auf Zug deutlich belastbarer als auf Druck?

Am Rad meiner Frau ist auch die lange Drehmomentstütze montiert, nach oben. Seit Jahren (mehrere Tausend Kilometer, viel mit Anhänger) ohne Probleme.


Andre

Klar, da hast du recht mit. Allerdings ist die Kraft in den kleinen Gängen imho höher und ich habe mir vor allem Sorgen gemacht um diese beiden Bänder mit denen der Sockel an der Strebe befestigt wird. Aber hat sich nun bei mir eh erledigt: Die Achsplatte würde so gegen die angelötete Öse für's Schutzblech drücken :-(