Hallo. lange Zeit hab ich nur mitgelesen im Forum, jetzt werde ich auch mal aktiv :-) !
Mein Freund und ich planen 2016 für ein Jahr durch Südamerika zu fahren (Start Venezuela bis Ushuia über Peru, Chile,... ).
Wir sind schon mittendrinnen in den Recherchen über Ausrüstung, Route, .... und haben auch schon die ein oder andere Vorstellung.
Trotzdem würde ich mich freuen wenn ihr uns eure Meinung über "das perfekte" Reiserad für Südamerika schreiben würdet. Sowohl evtl. welche Marke (wir liebäugeln mit TX400, Off Rohler,... oder ähnlichen) und was ihr bezüglich Brem- und Schaltungssystem empfehlen/abraten würdet (ich selbst bin für eine RohloffSchaltung, mein Freund eher dagegen aufgrund der Tatsache dass es dort niemand reparieren kann).

Also, danke schon mal für jede Meinung/Hilfe,...
lg

Hallo Sabrina,

willkommen im Forum!
Du wirst hier schon einiges über Bremsen und schaltungen gelesen haben, und es gibt dazu einiges mehr an Meinungen als dass es Schaltungen gibt.
Für Pisten sind breite Reifen sehr angenehm, ich würde keine Reifen <50mm empfehlen für die Strecke. Das wäre mittlerweile der einzig wichtige Tip für die Radausrüstung. Ansonsten ist vieles eher egal. Ob Scheiben- oder Felgenbremse, Rohloff oder Kettenschaltung, 26 oder 28 Zoll (ok, 559 vs. 622mm), Stahl oder Alu: das Rad sollte stabil und bequem sein.

Viel Spass beim Planen!

Benno

Ich würde einen Rahmen nehmen, der Scheibenbremsaufnahme, Cantisockel und Schaltauge hat.

An Komponenten dann hydraulische Scheibenbremsen und Rohloff - wenn dies euer Budget hergibt. Bei beiden halte ich einen Ausfall für nicht sehr wahrscheinlich und ich würde auf die Vorzüge nicht ohne Not verzichten. Aber wenn der unwahrscheinliche (Aus)Fall doch eintreten sollte, könntet ihr auf Allerweltskomponenten (die dann aber voraussichtlich auch eher Probleme bereiten) umsteigen. Die defekten Komponenten schickt ihr heim oder packt sie mit ins Gepäck.

Nach allem was man so hört, sind 559er-Laufräder vorzuziehen, für 622er findet man deutlich schwieriger Ersatz.

Was die Reparierfähigkeit betrifft gebe ich zu bedenken, dass es für "neumodischen" 10- oder 11-fachkram auch schwierig sein könnte die entsprechenden Komponenten aufzutreiben.

Du sprichst ein wahres Wort gelassen aus. hängt allerdings stark vom Land und grossraum ab. In Buenos Aires geht so manches. In Ushuaia wrds sicher problematisch

Salut Sabrina,


Herzlich willkommen ...



Vorweg: Die Marke ist nicht wichtig, selber AUSGIEBIG probefahren (gerne einen ganzen Tag!) jedoch sehr!

Du kannst auch auf einem Einrad, einem Trike, einem Stufentandem, einem Rennrad, mit einer Schubkarre etc. durch Suedamerika fahren, es kommt darauf an, was DIR wichtig ist.

Mir war auf meinen Radreisen durch 3.Weltländer (Suedamerika, Afrika, Nahost) nach der bequemen Sitzposition (!) am wichtigsten, simple, unterwegs möglichst überall reparier/ersetzbare Technik dabeizuhaben.

Daher empfehle ich konkret:

- Stahlrahmen /Gepäckträger (einfacher vor Ort zu reparieren)
- ungefedert (weniger pannenanfällig)
- 559er Laufräder in 47 oder 50mm Breite (=26Zoll=überall Ersatz!)
- 3 x 8 oder 9fach Kettenschaltung mit kleinstem Blatt vorne 22 und grösstem hinten 36Z
- möglichst Shimanokomponenten (DEORE reicht, = am Ehesten Ersatz!)
- Lenker mit vielen Griffpositionen
- V-Brakes (simple, überall Ersatz!)

So ein Ding ist für gut 1000 Euronen zu haben und hat mich (und mein Söhnchen) über alle Andenpisten gebracht. Ich habe 3.Weltländer auch schon auf exotischeren Rädern bereist, geht alles (s.o.) ist aber unpraktischer, wenn was kaputt geht.

Vgl. auch: http://fahrradzukunft.de/7/reiserad-einfach/

Das halte ich auch für richtig.
Was sich viele Leute nicht klarmachen: Es geht nicht nur darum, dass das Rad während des Fahrens nicht kaputtgeht. In der Zeit werdet ihr es vielleicht mal im Bus, Zug oder auf Pick-Ups mitnehmen. Da wird es rauh behandelt, mit Spannbändern irgendwo angezurrt, rutscht auch mal herum. So können z. B. Bremsleitungen mal abgerissen werden oder tiefe Kratzer ins Material kommen.

Thema Bremsen:
Nachdem ich mir schon zweimal auf Reisen durch Felgenbremsen einen Felgenbruch "reingehobelt" habe, Scheibenbremsen praxtisch immer eine bessere Bremsleistung haben tendiere ich ganz klar zu diesen.

Selbst fahre ich die mechanische Avid BB7, bei der du das meiste mit "herkömmlichen" Mitteln reparieren können solltest, hydraulische Scheibenbremsen sind evtl. nochmals etwas stärker & "bequemer", nur im Falle eines Defektes meist schwieriger zu handhaben.

Hallo Gaudi


Gestern mal wieder an meinen HydroDisks rumgebastelt: Die Bremssohle fiel mir beim Radausbau entgegen, weil sie vom (Stahl-)Träger losgerostet war ... netterweise habe ich einen sehr kompeteten Radladen in 100m Entfernung um die Ecke.



Wie, nachdem Du mit neuen Felgen gestartet bist?! Bitte beachten, dass dies die Ausgangslage der TE ist!



Wenn die TE die Bremskraft von V-Brakes ernsthaft nicht für ausreichend halten, sicher, dann muss man sich das Überlegen. Bin im Gegensatz zu Dir nicht der Meinung, dass SBs immer bessere Bremsleitung haben - halte dies aber gerade auf einer Radreise für irrelevant, da die anderen Bremssysteme (hydraulische/mechanische Felgenbremsen/V/Canti) in der Bremsleistung ohne Probleme sind.

Meine(suedamerikanische ) Pisten-Erfahrung mit viel Gebaeck UND Anhänger ist eine völlig andere: Die Bremsleistung einer einfachen V-Brake reicht LOCKER! Von daher überwiegen mich - für SO eine Reise - klar die Vorteile in Punkto kompatible Technik!

Nicht nur das... Einen Tag halte ich für viel zu wenig. Man sollte schon mindestens eine Woche, eher noch länger täglich Tagesetappen fahren, die der Reise nahekommen. Manche Beschwerden, ibs. an Hintern, Händen und Schultern, äußern sich nicht bei einer einmaligen Tagstour.

Kleine Änderungen (neue Griffe, anderer Sattel, anderer Vorbau) lassen sich zu Hause viel leichter vornehmen als unterwegs.

Gruß
Thoralf

Hallo Sabrina, herzlich willkommen!

Ich möchte mich hinsichtlich der verwendeten Technik weitgehend meinem Vorredner anschließen. Nach einigen Ausflügen in "exotischere Gefilde" setze ich seit einiger Zeit ausschließlich Komponenten ein, die fast überall erhältlich und, wenn man sich ein wenig damit beschäftigt hat, auch schnell und leicht - im Falle einer Panne - zu verbauen bzw. zu reparieren sind.

So habe ich z.B. für ein - infolge eines Sturzes - verbogenes Schaltwerk in einem "Landmaschinen-Laden" an der luxemburgischen Grenze sofort Ersatz gefunden, da im "Fahrrad-Regal" des Geschäftes nur zwei Produkte vorhanden waren: Shimano Alivio 8fach und Deore 9fach. Am Fuß der spanischen Pyrenäen habe ich in einem winzig kleinen "Schrauben-Werkzeug-Krimskrams-Laden" ein neues 559er VR-Laufrad (mit Bremsflanke) für kleines Geld bekommen, als ich mir meines auf einer längeren Schotter-Schlagloch-Abfahrt komplett krumm gefahren hatte (26er Schläuche, Felgenband, Reifen und V-Brake-Schuhe waren ebenfalls vorrätig).

Ich habe keine Ahnung, wie das in Südamerika ausschaut. Allerdings vermute ich eher, dass ihr nicht an jeder Ecke einen Fahrrad-Vollsortimenter vorfinden werdet!

Aus meinen Erfahrungen heraus betrachte ich mittlerweile fast jede Komponente am Rad als "Verschleißteil", das möglichst flächendeckend am Markt verfügbar sein sollte, leicht zu handhaben und erschwinglich ist.

Natürlich verstehe ich auch die Argumentation derer, die von vorne herein auf bombensichere und vermeintlich "unkaputtbare" Technik setzen. Für mich habe ich diese Entscheidung anders getroffen, da mir diese Komponenten (a) zu teuer sind, (b) ich sie nicht ohne weiteres mit meinen technischen Fähigkeiten reparieren könnte und auch die speziellen Ersatzteile ständig mitschleppen müsste, da sie (c) eben nicht überall verfügbar sind.

Viel Spaß auf eurer Reise!

Ingo

Gegenbeispiel - Südamerika abseits der Panamerika mit 2 Standard-MTB, Alu-Hardtail und Carbon-Fully... Andix

Sehr interessant, mit extrem wenig technischen Problemen an den Rädern trotz augenscheinlichem "High-Tech"...

Gruß, Frederik

Vollkommen akzeptiert!

Aber hier steht doch eher die Frage im Raum: Falls doch eine Panne auftritt, suche ich dann in Südamerika lieber nach Ersatzteilen und Reparaturmöglichkeiten für weltweit gängige Standardware oder nach entsprechenden Dingen für (europäisches) "Spezial-Equipment"?

Hier geht`s ja nicht um eine Diskussion über den direkten Qualitätsvergleich (bitte, bitte nicht!!!) zwischen der breiten Massenware und dem handverlesenen Produkt an sich, sondern um die Ersatzbeschaffungs- oder Reparaturmöglichkeiten derselben in Südamerika im Ernstfall.

Könnten wir uns dennoch - wenigstens ein bisschen - darauf einigen, dass beispielsweise Shimano-Produkte weltweit eine leicht höhere Marktdurchdringung erreichen, als etwa Rohloff, Son, etc.? Nochmal: das hat nichts mit deren Qualität an sich zu tun!

Man sollte aber nicht so tun als ob es nur mit dem einfachkram geht. Es gibt genügend Beispiele für beide seiten. es ist schlicht Geschmackssache.

Was mir Monentan etwas sauer aufstößt ist, dass man mit ständigen Defektfällen rechnen muss. BTW in Südamerika war ich auch schon trotz Son Magura Rohloff bin ich heil wieder heimgekommen.

Da sind wir doch prinzipiell einer Meinung: Es geht mit ganz vielem "Kram"!

Entweder man verlässt sich auf die "Unkaputtbarkeit" der qualitativ hochwertigen Komponenten und schleppt zur Sicherheit spezielle Ersatzteile mit. Oder aber man setzt auf die wahrscheinliche Ersatzbeschaffungsmöglichkeit von sehr verbreiteten Komponenten vor Ort.

Geschmacksache eben!

Oder man ersetzt Spezialware durch Billigkram, z.B. HS33 durch V-Brake oder Hydro-Scheibenbremse durch Seilzugmodel oder SON + Edelux durch Akkuleuchte.

Fahrräder sind modular aufgebaut...

Noe.
Weltweit ist natürlich schwer zu sagen, aber sowohl in Lateinamerika, als auch in Nordafrika und Nahost kriegst reisetauglichen (!) Kram Du am ehesten in Form von Billo 559er 3x n-2 (:) ) MTBs, die auch in abgelegenen Gegenden noch regelmässig rumfliegen. Leider habe ich da noch keine Norwid-Räder mit hydro-Disks gesehen ...

Die Frage ( die ich ja auch in meinem Eingangsstatement dem TE gestellt habe) ist halt, WAS einem wichtig ist. Das man Transafrika auch mit einer Karbonfedergabel fahren kann, steht ganz ausser Frage. Und wenn man partout auf einem Pino durch den Altiplano möchte, why not? Nur handelt man sich halt im Falles eines Falles mit MEHR Spezialteilen MEHR Ärger ein. Wenn einem dann grosses rumgechecke, trampen in die Hauptstadt, 3 Wo warten aufs "Paketdienstkind" aus "good ol germany" nix ausmacht - kein Problem. Vielleicht geht auch nix kaputt. Bei einem Pino wärs mir das Risiko vielleicht wert. Bei einer Karbonfedergabel eher nicht ...

Genau da werde ich sehr vorsichtig, denn ausgerechnet der große Hersteller, dessen Zentrale in Osaka sitzt, tut alles, damit die Normung nicht überhandnimmt. Dass vergleichbare Teile nach wenigen Jahren nicht mehr passen, hat dort Methode und ist bei den Kettenschaltungsfäden hier oft Thema.

Hi,

ich war mit einem Velotraum und Rohloff auf Radweltreise auch in Südamerika. Kann ich nur empfehlen. Ein Jahr ist keine Zeit für eine Rohloffschaltung, da muss man gar nichts dran machen und es geht auch nichts kaputt. Nimm den Ritzelabzieher (winziges Teil) mit, dann kannst du das Ritzel einmal wenden, das sollte reichen. Bei Rohloff die externe Schaltansteuerung.

Hallo Sabrina,

leider schreibst du über 2 Dinge nichts : welches Budget kannst/willst du ausgeben, und wieviel Erfahrung hast du schon mit Radreisen so ganz allgemein ??
Einfach nur das teuerste Rad kaufen kann klappen, muss aber nicht.
Ohne Erfahrung und weing Budget würde ich nicht gleich 4000.- in ein Rad investieren, sondern eher erstmal so im mittleren Segment (1500.-) ein Rad kaufen und 2015 ausgiebig testen auf Probetouren. Und dann eventuell nachrüsten.

Zum Thema "perfektes Reiserad" : das gibt es eigentlich nicht.
Genauer gesagt ein perfektes Reiserad gibt es eigentlich nur nach indivduellen Kriterien, die bei jedem Reiseradler auch ein bisschen verschieden sind.

Ich habe in den letzten 15 Jahren 4 verschiedene Reiseräder ausprobiert (teurer Lernprozess) , und weiss leider erst jetzt, was für mich pefekt ist. Mein *für mich* perfektes Reiserad hat inzwischen Rohloff und auch Scheibenbremsen und damit würde ich mich auch nach Südamerika trauen.
Nur leider : Ob dieses Equipment auch für dich perfekt wäre, ist noch lange nicht gesagt.

Meine Empfehlung daher : möglichst viel ausprobieren vor dem Kauf. Entweder beim Händler oder noch besser bei Bekannten, die das passende Equipment haben :-)

Gruss
Markus

hallo sabrina,

ich habe an meinem Fahrrad CSS-Felgen und normale V-Brakes. Die CSS felgen haben den vorteil, dass sie nicht abgeschliffen werden.
Eine Bekannte von mir ist damit 42.000 km durch Amerika gefahren.
Dazu sollte man spezielle css-felgen-Bremsklötze nehmen, damit man auch bei Regen bremsen kann.
Von Scheibenbremsen oder hydraulikbremsen kann ich dir nur abraten. Die bremsen zwar besser, aber wenn sie kaputt sind, findet sich kaum jemand, der sie reparieren kann.
es finden sich so viele berichte von weltreisenden im internet, die von problemen mit diesen Bremsen berichten, und keinen Bericht über probleme mit v-brakes.

Euch noch viel spaß mit den vorbereitungen und gute fahrt

heike

Hallo Sabrina,

ich bin von Ushuaia nach Los Angeles gefahren, 2009-2010. Hatte ein Velotraum mit Rohloff (interne Ansteuerung), V-Brakes, Tubus Cargo Gepäckträger, Tubus Tara Lowrider. Alles sollte simpel sein, die Rohloff war da die einzige Ausnahme dieser Philosophie.

War sehr zufrieden mit dem Rad, vor allem mit der Rohloff, die die maximal zulässige Untersetzung hatte, was ich total empfehlen kann.

Drei Dinge würde ich im Nachhinein ändern:

-Rennlenker: Man kann viel besser umgreifen und verschiedene, echte Positionen fahren als mit geradem Lenker und Hörnchen. Habe ich erst nach der Tour schätzen gelernt. Hat schon einen Grund, warum Rennradfahrer neben der Aerodynamik den Rennlenker seit Jahrzehnten bevorzugen. Und bei 85% Asphaltstrecke in Südamerika kein Problem. Lösungen für den Rohloff-Schaltgriff gibt es dabei auch.

- Robuste Felgen (hatte ich), aber dünnere Reifen (hatte 50mm Marathon XR) für die sehr vielen Asphaltstrecken und einen Satz richtig gute und maximal breite Mountainbike Faltreifen für die Carretera Austral und die Lagunenroute in Bolivien. Die ersetzen einem bei geringerem Luftdruck die Federung. Vielleicht könnt Ihr Euch die auch irgendwo hin schicken lassen. Alle deutschen Reiseradler fahren mit extrem breit bereiften "Reisepanzern" herum, fast alle Nordamerikaner mit Surly Long Haul Truckern, Rennlenkern und schmaleren Reifen...

- Externe Ansteuerung bei der Rohloff: Die interne hat super gehalten, aber wenn doch mal was sein sollte, ist die externe besser zu reparieren.

Viele Grüße,
Johannes

Hallo Hal



Ging mir nach Südamerika genauso, zu Hause habe ich wieder einen Rennlenker montiert. Viele Menschen assozieren einen Rennlenker aber mit "Sport=unbequem" ... schade eigentlich. Und leider muss man dafür das Rad i.d. Regel (Bremsen!) ein bisschen umbauen, was sich sicher lohnt, aber auch nicht jedermans Sache ist.


Das verstehe ich allerdings garnicht.

Etwas breitere Reifen (47er finde ich sind inkl Andenpisten ein guter Kompromiss, meinetwegen aber auch 50er) bieten folgende Vorteile für Reiseradler (immer im Vergleicht zu ähnlich aufgebauten schmäleren Reifen):

- höhere Durschschlagsfestigkeit

- bei gleichem Druck geringerer Rollwiderstand

- in 559 gut erhältlich (schmale 559er dürften nicht so einfach zu finden sein)

- bessere Fahreigenschaften bei weichem Untergrund

- man spart ein 2. Paar (im Gegensatz zu Deinem Vorschlag)

Hallo Panta-Rhei,

ich fand, dass meine breiten Reifen für die meiste Zeit einfach total überdimensioniert waren und weil die Marathon XR auch ziemlich robuste und starre Reifenflanken hatten, haben die nicht wirklich gut gefedert. Ich hatte mir dann ein Paar richtig breite Mountainbike-Reifen für einige Strecken draufgezogen, die man auch mit geringerem Luftdruck fahren kann und die dabei sehr gut gefedert haben. Das war bei den Schotterstrecken und sandigen Passagen ein wahrer Segen, auch von der Traktion her.
Mich haben da die US-Amerikaner zum Umdenken gebracht, mit ihren Rennlenkern und den vergleichsweise schmalen Reifen (und wir reden hier immer noch von 37er) durch die Gegend fuhren. Fast alle deutschen Reiseradler, die mir begegnet sind, fuhren, wie ich, ultra breite Marathons, die für Asphalt nicht notwendig sind und für die richtigen Schotterstrecken irgendwie auch nicht komfortabel waren. Klar, das sind Kompromiss-Reifen und auch sehr haltbare, aber ich würde es bei einer nochmaligen Reise da anders machen.

Salut Hal


Finde es sehr interessant, was Du schreibst, schliesslich hast Du da unten ja doch viel mehr Erfahrung als ich.



In Bezug auf Rennlenker bin ich ja völlig Deiner Meinung. Und ich verstehe auch noch (obwohl ich dieses Bedürfnis auf den Pisten da unten garnicht hatte), dass Du gerne extrabreite Reifen mit wenig Druck aus Komfort/Traktionsgründen fahren würdest. Was ich aber leider immer noch nicht ganz verstanden habe, ist, wass für Vorteile Du auf Asphalt mit 37x559ern ggüber 47x559ern (oder so) siehst? (Natuerlich immer bezogen aufs Thema des TE: transkontinentales "loaded touring")

Hey Panta-Rhei,

auf einer solchen Reise hast Du ja immer verschiedene Bedingungen, für die Du dein Rad und Gepäck auslegen musst. Asphalt und Schotter, bergauf und bergab, Sonne und Regen usw. Klar will man für jede dieser Gelegenheiten ausgerüstet sein und nicht ohne Regenjacke losfahren. Aber wie oft hat man in Südamerika eine Regenjacke an? Also muss es eine Drei-Lagen-Jacke sein oder bin ich bereit für die wenigen Regentage ein wenig auf Komfort zu verzichten, um eine super leichte Jacke ohne Schnickschnack nehmen zu können und dafür 150 Gramm weniger die vielen Berge hochschleppen zu müssen?

Bei den Reifen ist es doch das gleiche: Warum auf 85% der Strecken mit ewig breiten, schweren und nicht besonders leicht rollenden XR Reifen fahren, wenn die einem auf den 15% der Schotterstrecken noch nicht mal einen Komfortgewinn bescheren? Klar würde ich keine Slicks aufziehen, aber warum nicht zumindest ein wenig mehr für die Asphaltstrecken optimieren? Der Rennlenker ist ja auch so eine Optimierung für den Asphalt (da er hierfür, vom Stadtverkehr mal abgesehen, der für mich beste Lenker ist).

Der XR oder der Marathon Mondial, der ja wohl sehr viel dünnere Reifenflanken mittlerweile hat, ist halt doch ein Kompromissreifen und zwar auf fast allen Untergründen. Ich würde da lieber für die gesamte Carretera Austral, die Lagunenroute in Bolivien und 1-2 andere Abschnitte Mountainbike-Reifen bei niedrigem Druck fahren wollen und mich die restliche Zeit über bessere Asphalt-Reifen (und meistens weniger Gewicht am Laufrad und am Berg) freuen. Natürlich müsste ich dafür die Mountainbike-Reifen herumschleppen, was wiederum Gewicht bedeuten würde... Ach, es ist ein Teufelskreis und wie man's macht, man macht es falsch:-)

Aber bessere Dackelschneider (28-35) und wirklich bequeme Mountyreifen (60 mm) auf derselben Felge ist auch nicht grad optimal. Frag mal ETRTO oder Falk. Auch wenn man die Felgen nicht zerstört, wenn man unter 2,5 bar breitbereift fährt, so wird dann das Fahrverhalten recht schwammig.

ciao, Christian

Mir wäre das zu kompliziert mit dem Reifenwechsel auf Tour, zumal die Bedingungen öfters mal wechseln können. Nicht nur bei den Lagunen in Südwest-Bolivien, auch auf etlichen anderen Andenpässen hatte ich lange Schotterabschnitte, welche sich mit Asphalt abwechseln können. Da dann ständig den Reifenwechsel durchzuführen und die nicht benutzten Reifen im Gebäck mitzuschleppen wäre aus meiner Sicht lästig. Die MTB-Faltreifen brauchen viel Platz (und je nach Breitenunterschied müsste man dann auch noch andere Schläuche benutzen), zudem ergäbe es wohl schnell mal 1,5 kg Zusatzgebäck.
Dass man den idealen Reifen auf einer Langzeitreise dieser Art dann oft nicht am Rad hat ist zwar schade, aber m.E. verschmerzbar.
Ein guter Kompromiss waren für mich immer Contis Travel Contact in der faltbaren 47-559 Variante. Ausser auf sehr seltenem Schnee und feuchter Erdpiste in den meisten Fällen sehr gut fahrbar.

Reifenwechsel und Reifen mitschleppen wäre mir zu umständlich.
Seit letztem Jahr gibt es übrigens einen neuen und wie ich finde sehr guten Radreisereifen, den Schwalbe Marathon Almotion
Bisher die beste Kombination aus Leichtlauf und Dämpfung. Den würde ich auch für ein Jahr Südamerika empfehlen können.
MTB-Stollenreifen sind dort nicht nötig. Die Pisten sind meist recht griffig, Matsch gibt es kaum.

gerade mal geschaut:Gibts anscheinend nur in einer Größe für 559 und die ist für viele Felgen schon beträchtlich breit...

Der wird auch nicht mit 5 bar gefahren. Das ist echt nicht nötig, er läuft auch mit maximal 3 bar superleicht und das sollten übliche 21er Felgen aushalten.

Das Problem sind selten die Felgen, bei 21/50 eher die Reifen. Hatten wir nicht erst gestern das Thema »Wie rette ich einen Reifen, dessen Karkasse am Felgenrand eingerissen ist«? Ich wollte schon dazuschreiben »Man verwende konservative Reifen-Felgen-Kombinationen, dann entsteht die Notwendigleit gleich gar nicht«, doch das hätten wieder die Richtigen in den falschen Hals gekriegt. Vollbeladen reichen bei mir drei Bar jedenfalls nicht. In der Heimat und unbeladen fallen die dagegen gar nicht weiter auf.

Der Reifen wurde speziell dafür entwickelt, die Karkasse ist offenbar anders als bei herkömmlichen Reifen und besonders flexibel. Mal schaun wie lange er hält.

Mich würde die Art des Anhängers interessieren.
Gibt es dazu einen "LINK zum Anhänger-Hersteller" ,... ?