Hallo,

ich beschäftige mich seit einiger Zeit damit, mein Reiserad (und auch die anderen Räder) knieschonender und bergtauglicher umzurüsten. Hier hatte ich das Thema schon mal angesprochen.

Nun würde ich lieber vorhandene Ritzelpakete aufrüsten, statt die alle zu entsorgen und neue zu kaufen. Ich wollte einzelne große Ritzel innen an die Kassette packen und dafür außen eines der kleineren weglassen. Habe aber keine zu einem angemessenen Preis finden können. Daher meine Frage: Kennt jemand eine Quelle, wo man sowas (36 Zähne, evtl. auch 34 Zähne) bezahlbar bekommt?

Eine andere Variante wäre, irgend eine billige Kassette zu kaufen und das größte Ritzel zu kanabalisieren. Wieviel-fach das Ritzel ist, ob für 7 oder 10-fach, soll ja nebensächlich sein, wenn man das als Randritzel mit einem entsprechenden Spacer an eine Kassette ansetzt. (ich möchte vorhandene 7, 8 und 9-fach-Kassetten aufrüsten, sollte also kein Problem sein). Wenn die Dicke der Spacer stimmt, kann man ja verschieden-fache Ritzel untereinander mischen.
Frage: Wo bekommt man Kasseten mit 36er Ritzel für den günstigsten Preis?

Dann sind mir bei meiner Recherche die recht neuen 40-Zähne-Ritzel zum "Aufrüsten" für Bergfahrer über den Weg gelaufen. Wusste gar nicht, das es sowas inzwischen gibt!
Ich habe zwar einen Diskussionsfaden hierzu gefunden, aber keine Erfahrungen. Hat die inzwischen mal jemand ausprobiert?

Viele Grüße
Christoph

Du müsstest entweder eine Kassette mit einem solch riesigen Ritzel finden, oder ein solches Einzelritzel direkt auf den Freilaufkörper stecken. Sind heute nicht alle Kassetten auf irgendwelchen Trägern? Bei den alten Uniglide/Hyperglide Ritzeln z.B. geht das, aber ob es solche großen gab, weiß ich nicht. Mit einem Alu-Freilaufkörper eher nicht, die Kräfte/Hebelarm werden dann doch sehr groß. Ich mache bei 26 Zähnen (auf Stahl!) Schluss und fahre eher vorn kleinere Kettenblätter.

Gute Idee.
Würde folgendermassen vorgehen: Billo 9 (8) -fach Kassette mit 34 oder 36 Ritzel kaufen, glaube nicht, dass Du so viel sparst mit den einzelnen, v.a., da Du ja auch das ABschlussritzel anpassen musst. Rose hatte die mal einzeln.

Einfacher ist uU, erstmal vorne alles auszureizen: 104/64er 4Arm: 20Z, alte 5-Arm (110/74er) 24Z, mit MountainTamer u.U auch weniger. Dann aber MEHR Gebastel - und auch nicht mehr billicher ...

Im Extremfall: vorne 14Z siehe: Fahrradzukunft 2 ... mit 26Z hinten käme ich nicht weit (vgl. Parallelposting)...

Ja, das ist mir schon klar. Deswegen frage ich ja, wo es sowas bezahlbar gibt...

Die Kassetten der mittleren und unteren Preisklasse sind m.W. entweder geschraubt oder genietet. Jedenfalls, die, die ich hier habe. Auch Nietköpfe lassen sich einfach abschleifen. Ist alles im Netz beschrieben.

Ich habe Stahl-Freilaufkörper und trete, wegen meiner Knie, ohne viel Kraft, aber dafür mit hoher Frequenz. Das macht mir also keine Sorgen.

Ja die Diskussion bezüglich Mountain Tamer und den in Fahrradzukunft beschrieben Varianten hatten wir beide schon vor sieben Monaten miteinander...
Schweißen kann ich nicht.

20er Montain Goat ist sowieso gebongt. Jetzt suche ich nach großem Ritzeln für hinten. Und dass komplette Kassettenpakete anscheinend einfacher zu bekommen sind und weniger kosten, als einzelne, große Ritzel, ist mir auch aufgefallen. Sehr merkwürdig...

Bei Hibike gibt es derzeit für 8,90 Euro folgende Kassette: "Shimano Ritzelpaket MTB, HG41, 8-fach-Kassette" in der Abstufung 11-34.

Du hast mit einem 36er-Ritzel aber einen ganz nett großen Hebel. Ich würde das ehrlich gesagt nicht machen.

Martina

Warum, die relativ tief (nah zu Freilauf) sitzenden Nieten bewirken da auch nicht viel?

Alivio Kassette CS-HG400 9-fach 12-36 für 16€. Günstig genug?

Dazu findet man vieles im MTB-News-Forum, z.B. der lange Faden:

http://www.mtb-news.de/forum/t/xx1-alternativen-diy.601751/

Oder ein Überblick über verschiedene Lösungen:

http://www.mtb-news.de/forum/t/uebersicht-diy-1x10-umbau.676175/

Oder dort die Suchfunktion nutzen.

Wie im anderen Faden hier schon gesagt: Da geht es mehr darum, mit Einfachkettenblatt eine bergtaugliche Schaltung hinzubekommen ohne die hohen Preise der Fertiglösungen von SRAM (XX1, X01, X1) oder Shimano (XTR M9000) zu bezahlen.

Im Vergleich zu kompletten 36-12 oder 34-11-Kassetten sind diese Teile aber immer noch recht teuer.

Wie Andy schon schrieb, sind die hauchdünnen Nieten/Schräubchen nahe dem Freilauf. Manche haben sogar nur zwei davon. Die haben den Scherkräften m.M.n. deutlich weniger entgegen zu setzen, als der Freilauf. Wenn die das aushalten, sollte das der Freilauf auch. Dies ist, wie gesagt, auch von der Art der Belastung abhängig. Weder geht es hier um ein Tandem noch setze ich die Antriebteile meiner Räder überdurchschnittlichen Belastungen aus. Im Gegenteil: Die verschleißen bei mir auffallend wenig, weil ich mit wenige Kraft trete.
Wenn ich Sorgen hätte, würde ich die Kassette einfach wieder vernieten oder verschrauben. Wie ich aber an vielerlei Stellen im Netz nachlesen konnte, haben die mickrigen Nieten/Schräubchen nur die Funktion, die Kassette zusammen zu halten, so dass sie sich einfacher montieren lässt. Nähme nicht hauptsächlich der Freilauf die Kräfte auf, würde es die dünnen Nieten vermutlich abscheren.

Danke Jochen und Andy für die Tipps. Ca. 9 € für 8-fach 11-34 und 16 € für 9-fach 12-36 scheint die günstigste Variante zu sein, zu 34er und 36er Ritzeln zu kommen. Da ich diese Kassetten auch direkt verwenden kann, werde ich sie erst mal nicht auseinandernehmen, sondern an die Räder montieren, so, wie sie sind. Ich werde sie so lange fahren, bis die ersten Ritzel dieser Kassetten verschlissen sind. Erfahrungsgemäß verschleißen die größten Ritzel wenig und lassen sich dann weiterverwenden.
Die jetzt vorhandenen Kassetten werde ich solange aufheben und dann mit den großen Ritzeln umrüsten. Das ist wohl die ressoucenschonendste Variante.

Übrigens finde ich die Variante interessant, dass 7- und 8-fach-Kasseten untereinander kompatibel sind:
Klick
Klick
Hab das grad probiert und eine Shimano 8-fach Kassette 11-34 um das kleinste Ritzel verkleinert, quasi zu einer 7-fach 13-34, und an ein Rad mit Sram 7-fach-Schaltung montiert. Es funktioniert! Es schaltet einwandfrei. Sogar das sehr(!) kurze Schaltwerk am 20 Zoll Dahon Speed schafft die 34 Zähne und kommt mit den Abständen der Ritzel zurecht. Nur die Kette muss ich jetzt verlängern...
Da alle 7-fach-Kassetten 13-34, die ich gefunden habe, deutlich teurer sind, als die o.g. 8-fach, scheint es sich anzubieten, verkleinerte 8-fach Kassetten auf 7-fach zu montieren. Kostet nur ca. die Hälfte...

Viele Grüße
Christoph

Muss man nicht unbedingt. Irgendwo im Netz, ich glaub im MTB-Forum, hatte ich mal den Tipp gelesen, einen Spacer entsprechender Stärke zwischen kleinstes Ritzel und Verschlussring zu packen. Spacer habe ich genug aus alten Kassen... ;-) ...und habe es jetzt genau so gemacht. Es wirkt zwar etwas "improvisiert", aber - was schließlich zählt - es funktioniert.

Hallo Andreas,

das scheint in der Tat so zu sein.

Ich weiß. Mich würde aber trotzdem interessieren, wie es sich z.B. an einen 3x9-Schaltsystem verhält und ob das mal jemand probiert hat. Schon aus Spaß am Experiment... Mich interessieren auch außergewöhnliche Lösungen.

Danke für die Verweise auf's MTB-Forum, werde mich mal durch die Beiträge und Diskussionen da lesen. Vielleicht finde ich ja dort einige Antworten auf meine Fragen - oder auch Anregungen...

Und das eröffnet ja noch ganz andere Möglichkeiten. Warum bin ich da nicht eher drauf gekommen... So haben z.B. meine beiden 20"-Falträder an der Kurbel nur ein Kettenblatt. Ich hatte da schon wiederholt nach Möglichkeiten gesucht, die Entfaltung zu erweitern. Diese übergroßen 40er oder 42er Ritzel bieten sich da ja geradezu an...

Passt eventuell nicht ganz hier ein rein.
Gibt es hier jemand der eine Eigenbau Abstufung von 28-36 Montiert hat, ich bin am grübeln ob die Kette das noch mit macht, vom 28er auf das 36er Ritzel noch rauf zu Kletten?

Der Kette wird es nichts ausmachen, schaffen die doch an RR-Kompakt-Kurbeln auch den Sprung von 34 auf 50 Z.
Fraglich ist, ob das Schaltwerk den Schwung unter das 36-er Ritzel problemlos packt, oder ob man da mit der B-tension-adjustmen-screw etwas fummeln muss, damit es klappt.

Es gibt von Shimano einen 7-fach-Schraubkranz, der macht am Ende einen Sprung von 24 auf 34 Zähne (Tourney Megarange). Allerdings Hyperglide, also Steighilfe und vorbereitete Gassen.

Hallo,

das bin ich mit 9fach eine ganze Weile problemlos gefahren. Allerdings an der Liege, da sind die Positionen Nabenachse zu Schaltwerksbefestigungsachse u.U. etwas günstiger. Der Sprung selber ist eh nicht das Problem, sondern das obere Leitröllchen im Schaltwerk muß unter das größte Ritzel passen. Bei mir ging das mit der Standard B-Schraube. Schaltwerk war ein älteres XT (ohne Shadow) mit langem Käfig. Ich hatte aus einer Shimanokassette mit 28-32-36 am Ende das 32er entfernt, ohne die Nuten für die Freilaufaufnahme zu befeilen. D.h., die Schaltweichen der Ritzel haben nicht zueinander gepaßt, der Schaltkomfort war für mich trotzdem völlig o.k.

Viele Grüße,
Frank

Die Frage ist, ob das Ritzel das mitmacht, wenn es einzeln aufgesteckt ist. Ich habe schon zwei Mal erlebt, dass ein Ritzel sich verbiegt (Sprung von 23 auf 28). Gut, das war auch ein Leichtbauritzel von Marchisio.

Ergebnis des Verbiegens war, jeweils, dass die oberen beiden Gänge nicht mehr nutzbar waren.

Gruß
Thoralf

Also das Schaltwerk passt bei einer Standard Kassette, 28-32-36 noch unter das 36er Ritzel, auch wenn es nur für ein 34er Ritzel ausgelegt sein soll.
Nur meine Denke war eben, von 28 auf das 36er Ritzel, da sind die Steighilfen ja nicht mehr wirklich komplett vorhanden.
Nicht das jemand da was verwechselt, ich Rede von der Kassette hinten. Mechanisch sollte das 36er Ritzel kein Problem sein, das Ist auf einem fünf oder Sechsarm Spider verbaut, mal schauen was ich da umsetze.
Die zweite Frage ist halt auch, ob dass unter Last alles noch so fröhlich vor sich hin werkelt.
Euro Erfahrungen stimmen mich aber halbwegs optimistisch, dass es grundgesetzlich noch gehen könnte. Was halt noch einen drauf setzt, dass Ganze soll ans Tandem dran, einzelne steckbare Ritzel geht in meinem Augen dann schon mal gar nicht und das was auf dem solo Rad noch schaltet muss auf dem Tandem nicht unbedingt gehen.

Na dann viel Spaß. Ich wüßte nicht, wie Du die auf einem Spider ummontieren könntest. Jedes Ritzel hat seinen Platz, und jedes Ritzel paßt von den Maßen nur zu seinem auf ihn optimierten Platz. Das ist ja der Witz am Spider. Zumindest gilt das für jeden Shimano Spider den ich bisher hatte und jeden den ich abgebildet sah.

ciao, Christian

Das wird schon mach dir da mal keinen Kopf, die frage ist für mich halt nur, ob dass unter Last tatsächlich noch schaltet. Ist halt immer ärgerlich wenn viele Stunden Arbeit dann im nichts enden.

Ich bin auch neugierig, wie Du das anstellen willst; von den größeren Ritzeln ist ja jedes einzeln auf dem Spider vernietet. Wär auf jeden Fall cool, wenn Du das Ergebnis dann hier nochmal vorstellen könntest!

Hallo,



das ist wohl tandemspezifisch. Ich schalte zumindest absichtlich nicht unter Last, und da funktioniert es problemlos. Bei mir mit einzeln gesteckten Stahlritzeln auf Alu-Freilauf. Der sieht bisher auch nur ein bißchen mitgenommen aus. Kilometerleistung müßte ich nachschauen, aber über 10.000km waren es auf jeden Fall.

Ein begnadeter Liegeradbauer aus München hat Uniglide Ritzel auf einen Rennradspider gebaut, Abstufung auf dem Spider dann 22-27-34. Spidernieten aufgebohrt, auf einer Fräse die Uniglide-Ritzel entsprechen Spiderlochbild gebohrt und mit Edelstahllinsenkopfnieten 3x15 wieder im Schraubstock vernietet. Da ist nur die Frage, ob die 36er Ritzel das bohrbildmäßig auch hergeben.

Viele Grüße,
Frank

Das sollte egal sein. Die Kette läuft immer ohne Last auf's Nachbarritzel, egal wie sehr du reintrittst. Wenn du das Krachen hörst, ist alles schon lange passé.

Noch ist das alles nur eine Idee, ich muss mal schauen ob ich dafür Zeit finde, dass ganze muss für mich ja auch noch ausgiebig getestet werden, bevor ich damit auf eine längere Tour gehe und die Zeit habe ich nicht unbedingt mehr.
Bei mir geht es eigentlich nur um eine 9 fach Schaltung und das auch nur weil die neuen 10 fach Shifter scheinbar alle so besch... schalten, ansonsten wäre das in 10 fach nur bedient nötig was ich hier vorhabe, 36 Zähne sind bei 10 fach ja kein Problem.
Eigentlich gibt es nur ein Problem, Shimano baut 36er Ritzel nur in Form von Sechsarm und 9 fach Spider gibt es nur mit Maximal Fünfarm.
Möchte man 36 Zähne mit Fünf Befestigungspunkten, muss man auf SRAM PG 1030 ausweichen. Nur der PG 1030 Spider schaut nicht so aus als wenn er 28-36 zulässt. Ich muss mir die Teile alle mal Ordern, dann kann man genaueres sagen.

Falls jemand Interesse hat ein bisschen mit einzeln steckbaren Ritzeln rumzuprobieren: Ich habe hier noch eine 9-fach Kassette CS-HG300 12-36 rumliegen die ich zerlegen würde. Einzelne Ritzel mit 34 Zähnen habe ich glaube ich auch noch hier liegen. Ich bräuchte einzelne Ritzel mit 17 und 19 Zähnen

Passende Kassette kaufen!

Die vorhandenen Kassetten verkaufen oder verschenken.

Verkauft der Rose nichts mehr? Evtl die von 10-fach nehmen, kürzlich sah ich dass bike-components solche hat, weiß aber nicht in welchen Größen. Bei einem oder zwei sollte es noch klappen, evtl mit Distanzstücken spielen.

Die großen Ritzel gab es m.E. nie einzeln, zumindest nicht in den letzten 10 Jahren. Und 36er Ritzel gibts auch erst seit dem Aufkommen der 29er. Das was Rose & Co. im Angebot hatten, waren schon immer die mittleren Ritzel, die sowieso einzeln auf dem Freilaufkörper stecken.

Gruß
Thoralf

Es ging auch mehr um die 17 und 19 im Vorbeitrag.
Größere gabs aber auch, ich überlegte mir mal individuelle Zusammenstellungen, die ich dann doch bleiben ließ (bis aufs 11 statt dem 12 bei der 12-27) - aus der Zeit liegt bei mir noch ein unbenutztes 28 9-fach Ritzel rum.

Endlich ne neue Legende.

X-actly!
Ich habe den oben genannten Mega-Range-Schraubkranz (letzter Schaltschritt 24 -> 34 Zähne) gerade an ein altes Rennrad gebaut, zusammen mit einem MTB-Schaltwerk. Das fühlte sich am Anfang etwas störrisch an. Habe dann die Spannschraube ganz eingedreht und jetzt flutscht es zumindest am Montageständer einwandfrei. Bei stillstehender Kurbel hat man freilich das Gefühl, als würde man gegen die Wand fahren (was man genau genommen ja auch tut ). Ein 36er Ritzel würde mein Schaltwerk allerdings wohl nicht mehr packen.

Bis zur ersten Probefahrt dauert es noch ein paar Tage. Werde berichten.

Done! Schaltet sich völlig okay, auch unter Last.

Danke für die Rückmeldung!

Also Schalten lässt sich 28-36 im Trockendock ohne Probleme. Das macht nicht mal besonders viel Geräusche. Keine Ahnung ob das aufs schalten einen Einfluss hat, ich fahre ein Shimano 9 fach Invers Schaltwerk mit einer 10 fach Kette. Das Schaltwerk soll eigentlich nur für ein 34er Ritzel gut sein, 36 geht aber auch noch ohne große Probleme. Mal schauen was die Übersetzung auf der Strasse macht.

Noch mal ein paar Gegebenheiten.
Ich bin jetzt vorerst bei der Übersetzung 36---28-24-21-18-16-14-12-11 gelandet. Ich muss aber dazu sagen, wenn jemand in stark Hügeligen Gelände dauerhaft unterwegs ist, ist die Übersetzung bestimmt nur bedingt zu empfehlen. Und was man bei der Übersetzung bedenken sollte, liegt die Kette vorne auf dem kleinen Kettenblatt, ist je nach Umwerfer Typ bei 24/21 hinten bestimmt schon ende für den Umwerfer. Ok viel mehr sollte man eh nicht auf dem kleinen Blatt fahren, ist halt nur so das die fehlenden großen Ritzel dem Umwerfer schnell die Luft zur Kette nehmen.

Aus Zeit und Kostengründen, und um zu testen ob 28-36 sich überhaupt schalten lässt, habe ich erst mal nur eine CS HG-400 Kassette verwendet. Die Kassette ist vernietet, die Niet-köpfe bekommt man aber relativ leicht mit einer Feile abtragen.
Also was sich wohl nicht weg Diskutieren lässt, dass jetzt nur einzelnstehende 36er Ritzel wird dem Rotor auf dauer böööse zusetzen.
Die Ritzel selber machen einen so Flattrigen Eindruck, dass wird bestimmt nicht lange halten. Gerade die großen Ritzel kann man merklich mit der Hand verbiegen. Keine Ahnung ob der verwendete Stahl der doch sehr günstigen HG-400 damit beiträgt. Da wie gesagt das ganze Gebilde bei mir ans Tandem soll, werde ICH das sicher nur Probeweise Fahren.
In der HG-400 Kassette stecken Sternförmige Kunststoff Spacer, die das verbiegen der Ritzel abmildern sollen. Da ich aber das 32er Ritzel entfernt habe, ist dieses Gebilde natürlich etwas geschwächt, was das Verbiegen der Ritzel so natürlich entgegen kommt.
Bei mir wird es höchstwahrscheinlich bezüglich eines 36er Ritzel dann doch noch eine andere Lösung geben. Ich denke an die von mir Favorisierte Sram PG-1030 11-36 Kassette, wird tatsächlich nur das 36 Ritzel zu gebrauchen sein. Der Sram Spider ist wohl zu knapp ausgelegt, als das man da noch ein 28er Ritzel daran befestigen könnte.Mal schauen ob das überhaupt passt, die Spider Arme vom der PG 1030 werden dem 28 Ritzel bestimmt zu nahe kommen.

Also das 36er HG-400 Ritzel muss für mich noch abgestützt werden. Dann noch eine CS HG-80 11-28 Kassette dazu. Bei der HG-80 mus ja nur das 13er Ritzel aus der Kassette genommen werden. Welche frage noch offen ist, zwischen dem 36er und dem HG-80 Block 28-24-21, muss ein Spacer dazwischen dessen genaue breite ich noch nicht weis.
Man könnte natürlich auch alles aus der HG-400 Kassette verwenden, aber wie gesagt sind das alles einzelne Ritzel.

Wie gesagt der ganze Affentanz eigentlich nur wegen einer 9 fach Schaltung. Stört einem nicht was 10 fach bietet, kauft man nur zwei CS HG-81 Kassetten und steckt sich die noch Harmonischere 11-12-14-16-18-21-24----28-32-36 zusammen.

Danke für den Tipp! Gerade habe ich auf der Rose-Seite gesehen das es 17er und ein 19er Einzelritzel aus der Zehnfachgruppe gibt. Eigendlich hatte ich nie Probleme beim Schalten wenn ich mal ein oder zwei Ritzel mit anderer Breite eingebaut habe.
Ich werde es mal ausprobieren :daumen:

@ Nordisch:
Du hattest in einem Faden nach Langzeiterfahrungen mit dem 24 Zähne Ritzel aus Alu gefragt. So richtig kann ich damit zwar nicht dienen, aber bis jetzt hält das Ritzel allen Belastungen stand. Ich habe es am Sportrad montiert und fahre es an Steigungen möglichst oft um die Haltbarkeit zu testen. Bis jetzt hat es zwei Ketten ohne sichtbaren Verschleiß oder Verbiegen überlebt. Ich bin zwar nicht der Schwerste, aber an Steigungen jenseits der 20 Prozent die es bei uns öfter gibt sollte genug verschleißfördernde Last anliegen

So, gesagt-getan:

Ich habe jetzt ein Ritzel mit 19 Zähnen aus der 10/11-fach Gruppe beim Gazelle Sportrad eingebaut (aktuelle Abstufung 15-16-17-18-19-21-24-28-32, alle Ritzel bis auf das neue 19´er aus 9-fach Gruppen).

Die erste Probefahrt zeigt das es funktioniert aber auch hart an der Grenze des Machbaren ist. Wenn die Kette auf dem 10-fach Ritzel mit 19 Zähnen liegt hat die Kette zum nächstkleineren und nächstgrößeren Ritzel keinen Hauch mehr Platz. Die zwei Zehntel die das 10-fach Ritzel dünner ist gegenüber der 9-fach Serie würde ich gerne irgendwie ausgleichen, nur wie? Andere Spacer einbauen? Würde es was bringen bzw ist es überhaupt möglich eine 10-fach Kette auf dem 9-fach Antrieb zu fahren? Ich bitte um Vorschläge

Ich werde es erstmal so fahren und schauen ob sich irgendwelche Probleme ergeben. Die Schaltung musste ich nach dem Umbau übrigends nicht nachstellen.

Kann nur sein, dass die 10f Kette vorne vielleicht nicht sauber schaltet (breiterer 9f Umwerfer drückt nicht mehr sauber aufs große -> Schwenkbereich verstellen / Kette reitet auf beim Runterschalten, eher selten), hinten macht das keinerlei Probleme (eigene Erfahrung).

Ich fahre eine Shimano 10 fach Kette auch auf einer Shimano 9 fach Kassette. Das arbeitet bei mir ausgesprochen gut, was die Kassette betrifft. Die etwas schmälere 10 Kette bietet mir in Kombination mit der der 9 fach Kassette einen hauch mehr Toleranz. Auf dem Tandem kommt mir das sehr entgegen. Wirtschaftlich kann die 10 Fach Kette bei der 9 fach Kette leider nicht mithalten.

Danke für eure Antworten!
Das mit der 10-fach Kette werde ich bei Gelegenheit mal ausprobieren, denn auch nach zwei Touren mit forciertem Fahren auf dem 10-fach Ritzel klackert die Kette immer noch leicht an den Nachbarritzeln. Technisch nicht weiter störend da die Schaltung einwandfrei funktioniert. Ich warte noch ein paar mehr Kilometer ab

Mag sein das jemand da andere Erfahrungen gemacht hat, aber bevor ich meine 10 fach Schaltung so eingestellt habe das sie so la la Arbeitet, geht ein X faches an Zeit drauf wie beim einstellen von 9 fach.
Die nicht vorhandenen Toleranzen bei 10 fach sind einfach nur ätzend, ich weiß gar nicht wie man da noch einen drauf legen kann und sich 11 fach an die Fuhre Schraubt.
Leider sind die immer mehr Gänge hinten schon verlockend, aber bei mir ist bei 10 fach definitiv Schluss.
Könnte ich mir das Mittreten bergab abgewöhnen, wäre das hier eigentlich eine glücklich machende Übersetzung, zumindest beim Fahren mit voller Beladung.
11-13-15-17-19-21-24-28-32-36 und vorn 24-39-42. Man müsste bei der Übersetzung aber leider mehr mit dem Umwerfer arbeiten. Keine Ahnung ob es dafür überhaupt (24-39-42) einen Umwefer gibt der das gescheit Schaltet.

http://www.ritzelrechner.de/?GR=DERS&KB=24,39,42&RZ=11,13,15,17,19,21,24,28,32,36&UF=2084&TF=90&SL=2.6&UN=KMH

So, nachdem die Neunfachkette nun verschlissen war habe ich es mit einer Zehnfachkette versucht, leider mit ernüchterndem Ergebnis: Die Kette läuft gut über die Ritzel, aber am mittleren Sora Kettenblatt (3503) und auch am kleinen Truvativ Alublatt bleibt die Kette beim Gangwechsel oft hängen und zieht sich hoch. Auf dem großen original Tiagra Blatt läuft alles problemlos.

Da diese Variante nun ausscheidet habe ich mir Spacer in 0,1mm Dicke besorgt die ich nun zusätzlich mit dem Zehnfach Ritzel verbauen werde um die 0,2mm Unterschied zwischen den Neunfach und dem Zehnfachritzel auszugleichen. Leider sind die Spacer aus Stahl und werden wohl schnell wegrosten bei der Dicke. Sollte der Versuch erfolgreich sein und die Kette besser über das Zehnfachritzel laufen ohne die Nachbarritzel zu touchieren muss ich mir was Dauerhaftes als Spacer basteln.

Grüße,
Tom